Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen

[juliuscaesar]

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Aus San Júan (SJU) in Puerto Rico führt ab WFP die einzige Direktverbindung nach Europa nach MAD per A321XLR:


Wird aktuell mit überdimensioniertem A330-200 geflogen.

 

[CarstenS]

Danke für das Ausgraben all dieser Verbindungen!

Schon beeindruckend, was sich da alles tut.

Eine Gemeinsamkeit scheint mir aber zu sein, dass es nach wie vor Hub-to-Spoke Verbindungen (Hub als Knoten der jeweiligen Airline) sind.

Die A321LR/ XLR scheinen kleinen Airports die Möglichkeit zu eröffnen, Routen zu Hubs auf anderen Kontinenten zu etablieren.
Point-To-Point (aka Nicht-Hub zu Nicht-Hub) ist aber noch nicht in den Karten.

 

[juliuscaesar]

Danke für das Ausgraben all dieser Verbindungen!

Bitte!

Schon beeindruckend, was sich da alles tut.

Ja. Wie viele A321XLR sind bestellt? 500?

Eine Gemeinsamkeit scheint mir aber zu sein, dass es nach wie vor Hub-to-Spoke Verbindungen (Hub als Knoten der jeweiligen Airline) sind.

Ja, weil bisher ausschließlich A321XLR an Hub-Airlines (IB und EI) ausgeliefert wurden.

Wizz hat 47 Stück bestellt und betreibt keine Hubs.

Die A321LR/ XLR scheinen kleinen Airports die Möglichkeit zu eröffnen, Routen zu Hubs auf anderen Kontinenten zu etablieren.

Ja.

Point-To-Point (aka Nicht-Hub zu Nicht-Hub) ist aber noch nicht in den Karten.

P2P wird bereits mit A321neo und A321LR geflogen. A321XLR wurde noch nicht an P2P Airline ausgeliefer.

 

[Onkel Dubai]

Danke für das Ausgraben all dieser Verbindungen!

Schon beeindruckend, was sich da alles tut.

Eine Gemeinsamkeit scheint mir aber zu sein, dass es nach wie vor Hub-to-Spoke Verbindungen (Hub als Knoten der jeweiligen Airline) sind.

Die A321LR/ XLR scheinen kleinen Airports die Möglichkeit zu eröffnen, Routen zu Hubs auf anderen Kontinenten zu etablieren.
Point-To-Point (aka Nicht-Hub zu Nicht-Hub) ist aber noch nicht in den Karten.

Richtig. Und das wird bis auf vielleicht ganz wenige Ausnahmen bei den Netzwerk-Carriern auch nicht passieren.

 

[Alfalfa]

Neue Erkenntnisse zu Legacies und LCC wird es jetzt erstmal nicht mehr geben. Und Wizz wird die 47 321LR nicht von Weeze nach Nyc oder Nashville schicken.
Was ich mich frage: stellen sich Charterairlines wie DE nicht auch die LR Frage bzw. warum eigentlich nicht?

 

[juliuscaesar]

Neue Erkenntnisse zu Legacies und LCC wird es jetzt erstmal nicht mehr geben. Und Wizz wird die 47 321LR nicht von Weeze nach Nyc oder Nashville schicken.

Woher weißt du, wohin Wizz ihre 47 A321XLR schicken wird?

Was ich mich frage: stellen sich Charterairlines wie DE nicht auch die LR Frage bzw. warum eigentlich nicht?

Die Charterairlines (Condor, Franzosen, TUI) stellen sich diese Frage ganz sicher - und beantworten sie mit Bestellungen von A330-900neo und A350-900/1000 und B787-9.

 

[Alfalfa]

Woher weißt du, wohin Wizz ihre 47 A321XLR schicken wird?

Weil Wizz Geld verdienen möchte. Dahin schicken sie die Flugzeuge.

Die Charterairlines (Condor, Franzosen, TUI) stellen sich diese Frage ganz sicher - und beantworten sie mit Bestellungen von A330-900neo und A350-900/1000 und B787-9.

Kommt da noch mehr?

 

[Luftikus]

Die Netzwerkairlines lagern oft eigenen Verkehr aus Kostengründen zu ihren Töchtern aus. Das ist aber nicht, wie Lowcostairlines normalerweise arbeiten.

 

[N140SC]

Die Netzwerkairlines lagern oft eigenen Verkehr aus Kostengründen zu ihren Töchtern aus. Das ist aber nicht, wie Lowcostairlines normalerweise arbeiten.

Für die preissensitive Kundschaft spielt es aber doch überhaupt keine Rolle, ob da "noch was dahinter steht" oder nicht. Eine rein akademische Diskussion also.

 

[Luftikus]

Keineswegs. Wenn es nur Etikettenschwindel ist, wie sehr oft, merkt man das an vielen Stellen. Ich sage mal, Bodenorganisation. Ebenso können die Preisvorstellungen abenteuerlich hoch sein, weil man sich erst "von oben" runtertastet. Quasi voller Linienpreis ohne jeden Service als Produkt. Insgesamt wirkt es einfach nicht organisch.

 

[Stern49]

Die Lufthansa kann ihre auf den USA-Routen ab Deutschland völlig überdimensionierten A380 auch an Emirates verkaufen.In Dubai besteht grosser Bedarf.Und Emirates fliegt bald auch nach Denver.Wahrscheinlich auch mit A380.Nur nicht halbleer,wie man dies bei LH gerade ab München macht.

 

[skyblue99]

Was ich mich frage: stellen sich Charterairlines wie DE nicht auch die LR Frage bzw. warum eigentlich nicht?

Auf Leisurestrecken kann man einfacher mit herausgenommenen Frequenzen reagieren, das ist bei businesslastigen Strecken eher schwieriger, siehe die ewige Diskussion über die "zu wenigen" EW-Inlandsflüge.

 

[Alfalfa]

Auf Leisurestrecken kann man einfacher mit herausgenommenen Frequenzen reagieren, das ist bei businesslastigen Strecken eher schwieriger, siehe die ewige Diskussion über die "zu wenigen" EW-Inlandsflüge.

Der 'Vorteil ' fiele ja nicht weg. Aber neue Strecken, neue Märkte...

 

[skyblue99]

Der 'Vorteil ' fiele ja nicht weg.

Es erhöht trotzdem die Schwelle für die Entscheidung zu einer zweiten Teilflotte. Wenn SAS sowas wie OSL-JFK fliegt (passenderweise eine A321-Strecke), wird da recht viel Business draufsitzen, die hohe Frequenzen verlangen. Geht man da auf 3/7 runter, kann man sich das eigentlich auch direkt sparen und die Pax über CPH routen. Im Gegenzug kann man z.B. auf einer beliebigen Karibikstrecke recht einfach mal einen Umlauf z.B. unter der Woche killen, wenn die Strecke nicht so läuft, wie sie soll.

Aber neue Strecken, neue Märkte...

Zu welchem Preis ist hier die Frage.

 

[mbraun]

Was ich mich frage: stellen sich Charterairlines wie DE nicht auch die LR Frage bzw. warum eigentlich nicht?

Die Frage stellen die sich garantiert, nur zum Ergebnis "kaufen" kamen sie bisher nicht. Oder vielleicht doch, weiß keiner so genau...

 

[N140SC]

Keineswegs. Wenn es nur Etikettenschwindel ist, wie sehr oft, merkt man das an vielen Stellen. Ich sage mal, Bodenorganisation. Ebenso können die Preisvorstellungen abenteuerlich hoch sein, weil man sich erst "von oben" runtertastet. Quasi voller Linienpreis ohne jeden Service als Produkt. Insgesamt wirkt es einfach nicht organisch.

Was Du Etikettenschwindel nennst ist in Wirklichkeit ein legitimes Angebot. Wem es nicht passt, braucht es ja nicht zu buchen. Und was heißt eigentlich nicht n diesem Zusammenhang "organisch" bzw. wann ist etwas nicht organisch und was sind für die Kunden die negativen Folgen davon? Ich verstehe es einfach nicht, aber vielleicht gibt es da auch gar nichts zu verstehen.

 

[Luftikus]

Du verstehst aber schon, wie echte Lowcostairlines funktionieren? Eben nicht als Konzern-Anhängsel und Erfindung irgendwelcher nachträglichen Kostensenker. Die haben das in der DNA. Von vorne bis hinten.

 

[N140SC]

Du verstehst aber schon, wie echte Lowcostairlines funktionieren? Eben nicht als Konzern-Anhängsel und Erfindung irgendwelcher nachträglichen Kostensenker. Die haben das in der DNA. Von vorne bis hinten.

Ist wirklich beeindruckend, an welchen Weisheiten Du uns hier teilhaben lässt. Die ICAO versteht offenbar Ihr eigenes Business längst nicht so gut: sie hat auf ihrer Liste nämlich all die gefaketen und unwürdigen "Anhängsel-Airlines" ganz selbstverständlich mit drauf.

https://www.icao.int/sustainability/Documents/LCC-List.pdf

 

[taenkas]

Bei deren schwammiger Definition ist ja praktisch alles ein LCC was nicht vor 1990 gegründet wurde

Chapter 5.1 of the Manual on the Regulation of International Air Transport (Doc 9626) defines an LCC as “an air carrier that has a relatively low-cost structure in comparison with other comparable carriers and offers low fares and rates.“

 

[mbraun]

in comparison with other comparable carriers

Wer sind denn "comparable carriers" von P2P-Airlines wie Ryanair? Lufthansa? Oder Wizz, und keiner von beiden ist dann ein LCC?

 

[juliuscaesar]

Die Mutter aller LCC:

Wie zunächst "Bloomberg" berichtete, könnte der weltgrößte Günstigflieger in Zukunft auch Interkontflüge anbieten. Zumindest hat Southwest Airlines in dieser Woche beim US-Verkehrsministerium Genehmigungen für Flüge in alle Staaten beantragt, mit denen die USA Open-Skies-Abkommen unterhalten:

Fliegt bald auch Southwest Airlines nach Europa?

Southwest Airlines sitzt ein unbequemer Investor im Nacken - der größte US-Günstigflieger muss sein Geschäftsmodell um zusätzliche Erlösquellen erweitern. Das Management zieht dabei offenbar mehr internationale Flüge in Betracht. Fliegt Southwest Airlines bald sogar bis nach Europa?

www.aero.de

 

[Günther22]

Wenn dann bekanntgegeben wird, dass die Ziele nicht BER, HAM und DUS, sondern LHR, EDI und DUB sein werden, macht sich hier wieder Ernüchterung breit.

 

[juliuscaesar]

G-XLRA: Wizz Air hat ihren ersten Airbus A321XLR

Airbus hat in Hamburg eine erste A321XLR an Wizz Air übergeben. Der ungarische Günstigflieger teilt das Flugzeug der Basis in Luton zu.

www.aero.de

 

[juliuscaesar]

Wizz Air übernimmt ersten Airbus A321 XLR

Wizz Air hat in Hamburg ihren ersten Airbus A321 XLR übernommen. Der ungarische Billigflieger will mit dem neuen Flugzeugtypen künftig Interkontinentalflüge anbieten.

www.airliners.de

 

[Alfalfa]

G-XLRA: Wizz Air hat ihren ersten Airbus A321XLR

Airbus hat in Hamburg eine erste A321XLR an Wizz Air übergeben. Der ungarische Günstigflieger teilt das Flugzeug der Basis in Luton zu.

www.aero.de

Wizz Air übernimmt ersten Airbus A321 XLR

Wizz Air hat in Hamburg ihren ersten Airbus A321 XLR übernommen. Der ungarische Billigflieger will mit dem neuen Flugzeugtypen künftig Interkontinentalflüge anbieten.

www.airliners.de

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