ANZEIGE
Und genau das ist neu.
Das klassische Hub-Konzept hatte immer ZWEI Hubs zwischen denen große Langstreckenmaschinen flogen, die an beiden Enden mit kleinen Flugzeugen (oft noch Turboprops) gefeeded wurden.
Aktuell funktionieren dank der kleineren Langstreckenflugzeuge wie 787 schon die Verbindungen mit nur noch einem Hub, und mit dem XLR werden auch die komplett dezentralen Direktflüge zwischen vielen mittelgroßen Flughäfen ohne großes Feedernetz funktionieren.
Früher musstest du bei Flügen an die US Westküste allein wegen fehlender Reichweite immer noch einmal an der Ostküste umsteigen (damals dann vom Jumbo auf L1011 oder DC-10 für die coast-to-coast Flüge), heute kannst du von jedem Westküstenhub selbstverständlich direkt nach Europa fliegen.
Die Zahl der Stops auf der Durchschnittsreise werden in den nächsten Jahrzehnten sicher weiter zurückgehen, die Direktflugquote sicher noch weiter steigen.
Nicht zu vergessen wieviel Geld heute mit Bellyfracht gemacht wird, die erwirtschaftet sehr viel mehr als man mit Benzin sparen könnte.
Viele schleppen auf der Kurzstrecke Benzin mit um schneller umdrehen zu können, auf der Langstrecke rechnet sich das kaum. Jede mitgeschleppte Tonne kostet ja jede Flugstunde wieder.
