LH & LX Short Haul C Flight Reviews mit tabellarischem Vergleich (+ VLC Impressionen)

[handballplayer3]

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Inzwischen wurde der Review des dritten Segments und die Tabelle ergänzt.

Welch eine Überraschung. QR auf Platz eins. CX operiert ja ausschließlich mit Widebody, daher ist es meiner Meinung nach falsch, diese mit in die Tabelle einzubeziehen.
Denn wie sähe es aus, wenn Du einen LX Flug erwischt hättest, der mit A333 bedient wird? Ist ja in letztet Zeit auf gewissen Strecken relativ regelmäßig passiert.

Sinnvoll wäre ein Vergleich mMn nur zwischen sämtlichen Carriern in Europa. Deren Pendant sind in anderen Teilen der Welt (leider) LCC, die gewisse "Premium" Klassen anbieten.
Aber so ist es nunmal.

Es ist ja gar nicht zu bestreiten, dass die C von QR, EY, EK, CX, TG, etc besser ist (auf kurzen Strecken) Die Flotte gibt gar nichts anderes her, als ein besseres Produkt, als das der europäischen Airlines auf ähnlich langen Strecken.

Hier weiß auch jeder, dass auf Strecken, die in Europa mit A320/B737 geflogen werden, keine richtige C zu erwarten ist.

 

[InsideMUC]

Also wenn ein im Forum relativ beliebter User einen solchen Bericht geschrieben hätte und ein paar Albernheiten weniger im Review vorgekommen wären, hätte der Eröffnungspost mehr als 100 Danke erhalten.

Ich habe oben jedenfalls viel gelesen was mich an der LH Kont C auch massiv stört. Ich weiß das und buche es gelegentlich trotzdem, wenn es nicht anders geht oder wenn es billig ist.

Lies dir mal das Gemecker vom QR Seb im Reisebericht von El_Duderito durch (ist nur ein Beispiel). Er braucht sich also über diverse Antworten und/oder wenig Danke nicht zu wundern. Ändert natürlich an der Sache nichts, dass die Kont C bei LH/OS/LX etc. pp. mit den Campingstühlen Mist ist.

 

[Vollzeiturlauber]

Wo nimmst du denn die 5 Cent her?

Sorry, war ein Rechenfehler.

Soll heißen 0,5 Cent.

FRA-NYC gut 6.000km ow.

Lufthansa Ticketpreis Y	60,00 EUR
Steuern, Gebühren & Zuschläge	419,96 EUR
Internationaler/Nationaler Zuschlag	282,00 EUR
Luftverkehrsteuer	41,99 EUR
Flughafensicherheitsgebühr	9,56 EUR
Passagier Servicegebühr International	33,61 EUR
Zoll Benutzergebühr	4,64 EUR
Beförderungssteuer	15,19 EUR
Beförderungssteuer	15,19 EUR
APHIS Benutzer Gebühr	3,34 EUR
Einreisebenutzergebühr	5,91 EUR
Passagier Luftverkehrssicherheitsgebühr	4,73 EUR
Passagiereinrichtungsgebühr	3,80 EUR

 

[FREDatNET]

LH & LX Short Haul C Flight Reviews mit tabellarischem Vergleich (+ VLC Impressionen)

. CX operiert ja ausschließlich mit Widebody, daher ist es meiner Meinung nach falsch, diese mit in die Tabelle einzubeziehen.
Denn wie sähe es aus, wenn Du einen LX Flug erwischt hättest, der mit A333 bedient wird? .

Natürlich ist widebody einzubeziehen. Mir als Kunde ist es doch egal ob und warum auf DUS-VIE oder SHA-PEK ein A330/340 eingesetzt wird. Es zählt das Ergebnis für den Kunden. Und wenn dadurch C auch nur bei einzelnen Flügen ein vernünftiges Produkt wird, sollte das auch erwähnt werden.

 

[dreschen]

Also wenn ein im Forum relativ beliebter User einen solchen Bericht geschrieben hätte und ein paar Albernheiten weniger im Review vorgekommen wären, hätte der Eröffnungspost mehr als 100 Danke erhalten.

Ich habe oben jedenfalls viel gelesen was mich an der LH Kont C auch massiv stört. Ich weiß das und buche es gelegentlich trotzdem, wenn es nicht anders geht oder wenn es billig ist.

Absolut richtig.

Deswegen auch von Moderationsseite die Bitte: Geht mit dem Review sachlich um und nehmt die eine oder andere Passage mit Ironie in diesem Review.

Danke!

 

[Anonym-36803]

Also wenn ein im Forum relativ beliebter User einen solchen Bericht geschrieben hätte und ein paar Albernheiten weniger im Review vorgekommen wären, hätte der Eröffnungspost mehr als 100 Danke erhalten.

Absolut richtig.

Und genau das glaube ich nicht. Keine Ahnung, ob ich als "relativ beliebter User" durchgehe - wahrscheinlich nicht, aber nehmen wir es einfach mal an - aber wenn ich auf einmal anfangen würde, alle meine Flüge in ein starres Wertungskorsett zu zwängen, mich an Details aufhängen würde und eine Erwartungshaltung hätte, die unrealistischer nicht sein könnte, würde ich die gleichen Kommentare ankriegen wie jetzt QR_Seb - verdienterweise, natürlich.

 

[dreschen]

Und genau das glaube ich nicht. Keine Ahnung, ob ich als "relativ beliebter User" durchgehe - wahrscheinlich nicht, aber nehmen wir es einfach mal an - aber wenn ich auf einmal anfangen würde, alle meine Flüge in ein starres Wertungskorsett zu zwängen, mich an Details aufhängen würde und eine Erwartungshaltung hätte, die unrealistischer nicht sein könnte, würde ich die gleichen Kommentare ankriegen wie jetzt QR_Seb - verdienterweise, natürlich.

Das müssen wir aber nicht hier ausdiskutieren. Gerne kannst Du dazu einen eigenen Thread eröffnen.

 

[Vollzeiturlauber]

Danke DR_Seb für den Beitrag, hat mir das Warten auf die Abreise verkürzt.

 

[concordeuser]

Ich weiss nicht, ob ich hier als unbeliebter oder beliebter user gelte oder es nun werde, aber mir scheinen Kritik und Ironie an Sebastian etwas übertrieben. Vielleicht macht er es etwas sehr systematisch und detailreich, aber er sagt doch (in meinen Augen mit Recht) dass LH innereuropäische C Flüge ein höchst mieses Produkt geworden sind. Dafür habe ich es gern gelesen und gebe ihm recht. Das war es an dieser Stelle.

 

[PAXfips]

Die PE-Sitze mit etwas reduziertem Recline+Pitch waeren sicher mal ein guter Start und mir dann eher 99E Aufpreis (statt 79 fuer NEK+"frei") wert.

Der ganze 6713 Sorten F+B an Board BlingBling fuer < 3h halte ich fuer ausgemachten Kappes.

 

[Sven2131]

Zwei Dinge wundern mich. Auf meinen Swiss-Flügen (okay, die lassen sich an einer Hand abzählen) gab es sehr wohl mehrere Sorten Tee.
Den grünen Tee kann ich z. B. empfehlen. Man beachte das grüne Wasser


Wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht, wurde in C auch kein Wagen genutzt, sondern alles aus der Galley gebracht. Vielleicht ist das aber auch abhängig von der Auslastung und der der Crew.

 

[tony_fcb]

Wobei dies der LH zuzuschreiben ist, und nicht den Passagieren.

Ich hatte letztes Jahr genau 2 selber bezahlte Konttickets: MUC-GVA (als LH noch flog) und MUC-BEG, kosteten beide ziemlich genau 1000 EUR.

sei mir nicht böse:
wenn die europäischen Airlines dieses C-Produkt auf dem Markt anbieten, dafür auf solchen kurzen Strecken 1.000 € verlangen und es sogar Menschen gibt, die anscheinend diesen Preis bezahlen,
dann ist mir komplett klar wer daran Schuld hat.
die Airlines lachen sich doch über uns kaputt

 

[Vollzeiturlauber]

Wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht, wurde in C auch kein Wagen genutzt, sondern alles aus der Galley gebracht.

Auf der Langstrecke wird der Restaurantservice kritisiert

und auf der Kurzstecke gefordert?

 

[rorschi]

sei mir nicht böse:
wenn die europäischen Airlines dieses C-Produkt auf dem Markt anbieten, dafür auf solchen kurzen Strecken 1.000 € verlangen und es sogar Menschen gibt, die anscheinend diesen Preis bezahlen,
dann ist mir komplett klar wer daran Schuld hat.
die Airlines lachen sich doch über uns kaputt

Keine Sorge, Eco wäre auch nur unwesentlich billiger gewesen. Ein Ticket war sogar Eco+2x 99€-Upgrade... wobei ich in den neu bestuhlten Maschinen die Eco zugegebenermaßen meide.

Als ein Europaflug mich (oder aber auch meinen Arbeitgeber) noch 300-500 EUR gekostet hat (Eco), hat die LH-Gruppe inkl. Fernflüge gut 30'000€ pro Jahr mit mir umgesetzt. Letztes Jahr war es alles in allem knapp 2000. Siehe oben. Dieses Jahr noch gar nichts.

 

[Vollzeiturlauber]

... es sogar Menschen gibt, die anscheinend diesen Preis bezahlen,
dann ist mir komplett klar wer daran Schuld hat.
die Airlines lachen sich doch über uns kaputt

Was nützt es wenn es einige wenige Passagiere am Tag sind?

Auf meinen Businessflügen auf der Kurzstrecke sind wir oft (fast) immer alleine.
oder ?

 

[nhobalu]

Was nützt es wenn es einige wenige Passagiere am Tag sind?

Auf meinen Businessflügen auf der Kurzstrecke sind wir oft (fast) immer alleine.
oder ?

Welche Strecken sind das?

 

[Sven2131]

Auf der Langstrecke wird der Restaurantservice kritisiert

und auf der Kurzstecke gefordert?

Zur Langstrecke kann ich nichts sagen. Kritisiert wird ja meistens, dass es zu lange dauert und man dadurch weniger schlafen kann.

Auf der Kurzstrecke am Tag fand ich es so sehr angenehm, da es persönlicher war und kein Wagen im Weg stand. Meine Flüge waren allerdings vorne auch relativ leer. Ob das bei einer volleren C auch noch so gut klappt, wage ich zu bezweifeln.

 

[Vollzeiturlauber]

Zuletzt:

NCE-MUC alleine

MUC-HAM war noch eine Dame in C

LG

 

[gee86]

Hää?

Lufthansa kostet ca. 5 Ct/km!

Hamburger Hochbahn (Stehplatz) bis zu 100 Ct/km

Du vergleichst hier Äpfel mit Birnen. Gut gemacht, aber leider am Thema vorbei, setzen 6!

 

[gee86]

Sorry, war ein Rechenfehler.

Soll heißen 0,5 Cent.

FRA-NYC gut 6.000km ow.

Lufthansa Ticketpreis Y	60,00 EUR
Steuern, Gebühren & Zuschläge	419,96 EUR
Internationaler/Nationaler Zuschlag	282,00 EUR
Luftverkehrsteuer	41,99 EUR
Flughafensicherheitsgebühr	9,56 EUR
Passagier Servicegebühr International	33,61 EUR
Zoll Benutzergebühr	4,64 EUR
Beförderungssteuer	15,19 EUR
Beförderungssteuer	15,19 EUR
APHIS Benutzer Gebühr	3,34 EUR
Einreisebenutzergebühr	5,91 EUR
Passagier Luftverkehrssicherheitsgebühr	4,73 EUR
Passagiereinrichtungsgebühr	3,80 EUR

Und rechnen kannst du auch nicht, ab zu VHS

 

[Vollzeiturlauber]

Und rechnen kannst du auch nicht, ab zu VHS

Wo liegt denn der Gedankenfehler?

60 Euro/12.000KM

 

[Vollzeiturlauber]

Du vergleichst hier Äpfel mit Birnen.

Stimmt! Bei Lufthansa habe ich Comfort.
(Essen, Trinken und nette FB's)

 

[DerSimon]

Wo liegt denn der Gedankenfehler?

60 Euro/12.000KM

Schön zu sehen, dass Fluggesellschaften mit dem "Steuern- und Gebühren" beim naiven Verbraucher doch so erfolgreich sind.
YQ und YR muss in die Berechnung aber natürlich auch mit rein.

 

[janfliegt]

Auch die 100. LH C Review ändert nichts daran, dass es auf europäischen Kurzstrecken de facto keine wirkliche C gibt (seltene Ausnahmen ausgenommen).

Ob eine innereuropäische C aus wirtschaftlicher Sicht funktionieren würde, bliebe zu beweisen. Vielleicht traut sich ja mal einer.

Kontinentale Cs über die Kontinente zu vergleichen ist unsinnig, da die Märkte nicht vergleichbar sind.

Wenn ich von Stuttgart nach Berlin fliegen will, hilft mir das 3-Gänge Menü bei NZ genau gar nichts.

Wenn ich aber von NYC nach LAX fliege, können vergleichende Reviews der US Carrier hilfreich sein

 

[DFW_SEN]

Und ich empfinde zB Bulkhead bei meiner Körpergröße als klaren Nachteil.

Reihe 1 ist bei Reclinern meist eine schlechte Wahl, da man deine Füße nicht unter den Vordersitz stellen kann. Ich bevorzuge 2C. Aber wie schon gesagt wuerde ich es ebenfalls begrüßen wenn LH in C Sitze haette, wie sie zB hier in den USA als "First Class" angeboten werden. Ich mache mir aber diesbezüglich keine Illusionen.....