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Der eine will es herausgerechnet haben,
der andere will es hineingerechnet haben,
man kann es keinem Recht machen.
LH & LX Short Haul C Flight Reviews mit tabellarischem Vergleich (+ VLC Impressionen)
- Starter*in QR_Seb
- Datum Start
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Der eine will es herausgerechnet haben,
der andere will es hineingerechnet haben,
man kann es keinem Recht machen.
Das Ergebnis ist genau so wie ich es erwartet hätte (bis auf BA). Auch ohne Deinen "wissenschaftlichen" Ansatz wäre ich zu diesem Schluss gekommen. Nur was nützt mir die Erkenntnis?
B
Boeing736
Guest
Der eine will es herausgerechnet haben,
der andere will es hineingerechnet haben,
man kann es keinem Recht machen.
Der ganze Vergleich hält hinten und vorne nicht und ich weiss auch immer noch nicht wie der hier in dieses Thema passen soll.
Der eine kauft K, der andere T und wieder ein anderer Y. Ganz ähnlich wie bei der Verkehrsbetrieben wo manche mit Einzelfahrscheinen, manche mit Monatskarten und wieder andere mit 4er Tickets unterwegs sind...
@OP und auch an die Mods: Nach dem der sonst so penible Schreiber des TR offenbar noch nie vom "Recht am eigenen Bild" gehört hat (hat nix mit dem "Respekt vor dem Produkt" zu tun und ist daher wahrscheinlich nicht seine Welt), solltet ihr die Bilder aus den Lounges und vom Rollfeld (FB in der Tür) löschen. Es sei denn, es liegen schriftliche Freigaben der Abgebildeten vor, beim Kleinkind auf Bild 1 von den Erziehungsberechtigten UND dem Kurzen.
Dürfte nicht zutreffen, da sich Aussage/Charakter des Bildes nach Entfernen der Personen entscheidend ändern. In diesem Fall sind die Menschen dann kein Beiwerk mehr und die Veröffentlichung ist unzulässig.
Die Diskussion gibt es hier im Forum mindestens einmal pro Woche. Unter §23(1) KunstUrhG sollten die Bilder ok sein, der Rahmen (Lounge und Flight Review) und die Perspektive sollten klar machen, dass die Abgebildeten nur Beiwerk sind und die Raumgliederung der Lounge bzw. die Dimensionen des Flugzeugs dargestellt werden sollen.
Sonst könnte man hier v. a. bei den Reiseberichten sicher min. 20 % der Bilder löschen.
Generell wird in meinen Reiseberichten sonst eher gerne kritisiert, dass auf meinen Bildern keine Menschen zu sehen sind.
Sonst könnte man hier v. a. bei den Reiseberichten sicher min. 20 % der Bilder löschen.
Generell wird in meinen Reiseberichten sonst eher gerne kritisiert, dass auf meinen Bildern keine Menschen zu sehen sind.
Sehe ich nicht so, da sich durch das Entfernen der Personen nichts am Hauptgrund des Bildes (Fotografieren der Lounge) ändert.
Es geht nicht um den Grund (also die Motivation, ein Bild zu machen), sondern um den Charakter des Fotos. Und der ist natürlich ein anderer, wenn ein leerer Raum fotografiert wird.
LH & LX Short Haul C Flight Reviews mit tabellarischem Vergleich (+ VLC Impressionen)
Blödsinn
Mit diesem Hilfsmittel zur Beurteilung ist gemeint, ob das Bild ohne eine bestimmte Person/Personen bzw. deren Erscheinung/Handeln den Charakter verändert.
Ich hatte derartige Diskussionen bei den Bildern zu einer Homepage. Wenn die Personen auf dem Bild nicht das Hauptmotiv darstellen oder als Nebenmotiv irgend etwas besonderes darstellen, ist das als Beiwerk zu sehen und damit unerheblich.
Blödsinn
Mit diesem Hilfsmittel zur Beurteilung ist gemeint, ob das Bild ohne eine bestimmte Person/Personen bzw. deren Erscheinung/Handeln den Charakter verändert.
Ich hatte derartige Diskussionen bei den Bildern zu einer Homepage. Wenn die Personen auf dem Bild nicht das Hauptmotiv darstellen oder als Nebenmotiv irgend etwas besonderes darstellen, ist das als Beiwerk zu sehen und damit unerheblich.
Für die "Raumgliederung" sorgen Tische und Stühle. Und wenn es um die Dimension des Flugzeugs ginge, dann fehlt Deinen Texten ein entscheidender Aspekt: Der, der die Abmessungen des Flugzeugs diskutiert.
Eventuell ist dem ja so? Dass nicht gelöscht wurde, heißt ja nicht automatisch, dass die Bilder in Ordnung sind.
Perfektes Beispiel
Für wie viele der tausenden öffentlichen Bilder von der GRAND Central wurden wohl die Menschen dort um ihre Erlaubnis zur Veröffentlichung gefragt?
Juserinnenundjuser ,
im Rahmen unterhaltenden Tuns empfinde ich die Betrachtungen des Jusers Säpp als , genau : unterhaltend . Was ansonsten die Vorkommnisse im Rahmen einer meinetwegen 2,5 - stündigen Luftreise innerhalb des europäischen Geschehens anbetrifft sind mir die näheren Umstände sowas von egal ( "scheiß- " gelöscht ) , daß es man kaum bis ins Perzentil ausdrücken kann . Der Säpp hängt hier seinem Hobby nach , andere sammeln Briefmarken . So what .
im Rahmen unterhaltenden Tuns empfinde ich die Betrachtungen des Jusers Säpp als , genau : unterhaltend . Was ansonsten die Vorkommnisse im Rahmen einer meinetwegen 2,5 - stündigen Luftreise innerhalb des europäischen Geschehens anbetrifft sind mir die näheren Umstände sowas von egal ( "scheiß- " gelöscht ) , daß es man kaum bis ins Perzentil ausdrücken kann . Der Säpp hängt hier seinem Hobby nach , andere sammeln Briefmarken . So what .
Dieser Thread ist irgendwie so wie ein Verkehrsunfall. Abstossend, aber man muss trotzdem hinschauen.
Insofern hätten die Briefmarken den entscheidenden Vorteil, dass dieses Hobby deutlich weniger enervierend wäre.
Oder - um im Sprachstil eines anderen Machwerks foristischer Kunstgebilde auszudrücken: Es würde deutlich weniger sucken.
Insofern hätten die Briefmarken den entscheidenden Vorteil, dass dieses Hobby deutlich weniger enervierend wäre.
Oder - um im Sprachstil eines anderen Machwerks foristischer Kunstgebilde auszudrücken: Es würde deutlich weniger sucken.
man könnte ja verschieden verfügbare Teesorten auf Longhaul und Shorthaul C Flüge in eine Liste eintragen und Wertungspunkte vergeben. Natürlich nur evidenzbasiert anhand der bebilderten Dokumentation.[emoji28]
Angeboten wurde verbal an Heißgetränken nur "Kaffee oder Tee". Das Angebot kenntlich zu machen (z. B. durch Getränkekarten oder Liste im Bordmagazin) ist Aufgabe der Airline. QR, CX und VN haben dies z. B. auch geschafft.
Es ist doch lächerlich, Fluggesellschaften von verschiedenen Kontinenten zu vergleichen, und vor allem dann, wenn sie verschiedene Flugzeugtypen einsetzen. (So wird ein grossteil der QR A320 Flotte auch für längere Strecken nach Europa gebraucht)
Ausserdem denke ich, das wohl höchstens 1% der zahlenden Fluggäste sich darum kümmern ob wie viel oder welche Sorten an Champagner sie anbieten, dies mag für dich (Wobei du wohl Mocktails bevorzugst) für Interesse sein, jedoch nicht für ein zahlender Gast der von A nach B kommen will.
Ausserdem denke ich, das wohl höchstens 1% der zahlenden Fluggäste sich darum kümmern ob wie viel oder welche Sorten an Champagner sie anbieten, dies mag für dich (Wobei du wohl Mocktails bevorzugst) für Interesse sein, jedoch nicht für ein zahlender Gast der von A nach B kommen will.
Richtig so! Wer käme denn auch auf die Idee zu fragen was es fuer Teesorten gibt. Eine Zumutung das auch nur in Erwägung zu ziehen.
Zum Thema "Geiz ist Geil" und NEK.
Sind es nicht eher die Airlines die den Kunden so viel Geld wie möglich aus der Tasche ziehen wollen?
Die Maschinen werden so flexibel eingesetzt, dass man die Business Class Größe nicht konkret festlegen kann.
Ein A321 fliegt z.B. FRA-MUC oder FRA-LHR wo man oft über ein Dutzend gefüllte C-Reihen hat mit einer Flugzeit von rund einer Stunde.
Direkt danach fliegt die Maschine FRA-PMI mit einem sehr hohen Eco Anteil oder FRA-GYD-ASG mit einer reinen Flugzeit von 5 Stunden.
Wenn LH richtige C Sitze verbaut, dann kann es Flüge geben bei denen die C-Kapazitäten nicht ausreichen oder leer ist und man daher weniger Y Passagiere wie möglich mitnimmt.
Sind es nicht eher die Airlines die den Kunden so viel Geld wie möglich aus der Tasche ziehen wollen?
Die Maschinen werden so flexibel eingesetzt, dass man die Business Class Größe nicht konkret festlegen kann.
Ein A321 fliegt z.B. FRA-MUC oder FRA-LHR wo man oft über ein Dutzend gefüllte C-Reihen hat mit einer Flugzeit von rund einer Stunde.
Direkt danach fliegt die Maschine FRA-PMI mit einem sehr hohen Eco Anteil oder FRA-GYD-ASG mit einer reinen Flugzeit von 5 Stunden.
Wenn LH richtige C Sitze verbaut, dann kann es Flüge geben bei denen die C-Kapazitäten nicht ausreichen oder leer ist und man daher weniger Y Passagiere wie möglich mitnimmt.
E
El_Duderito
Guest
Zu der Tabelle habe ich ein paar Anmerkungen:
- wieso wird das Gesamtergebnis bei QR nicht gerundet? Die anderen Ergebnisse sind auf eine Nachkommastelle gerundet.
- wieso wird z.B. bei CX abgerundet? Aus 7.59 wird 7.5. Wirklich?
- Ohne Status kann die Statuserkennungszeile eigentlich nicht in die Wertung aufgenommen werden, oder?
- wieso wird das Gesamtergebnis bei QR nicht gerundet? Die anderen Ergebnisse sind auf eine Nachkommastelle gerundet.
- wieso wird z.B. bei CX abgerundet? Aus 7.59 wird 7.5. Wirklich?
- Ohne Status kann die Statuserkennungszeile eigentlich nicht in die Wertung aufgenommen werden, oder?
Die ganze Tabelle ist doch ohnehin absurd. Bei QR gibt es auf 50% der von ihm bewerten Flüge keine alkoholischen Getränke, dies wurde aber mit "meist ja" bewertet (seit wann ist 50% meist). Und dass einige der Kriterien bei kurzen Flügen ohnehin irrelevant sind wurde ja schon besprochen. Was interessiert mich die Ausstattung der Bäder wenn ich maximal einmal pieseln gehe..... Wieviel besser kann der Service Ablauf bei einem 90 Minuten Flug bei QR sein, dass man die 8.5 fache Punktezahl vergibt. Und dann ist die Tabelle auch noch auf einer Gesamtzahl von 12 Flügen verteilt auf 7 Airlines erstellt.......
Unabhängig davon wird hier wohl niemand in Frage stellen, dass QR auf der Kurzstrecke ein deutlich besseres Produkt anbietet als LH. Nur ist das zwar theoretisch interessant aber praktisch komplett irrelevant.