LH SEN läuft ab - 2k€ vs. Verlängerung
- Starter*in Mikhail
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Nur mal zur Abgrenzung und weil es eh schon etwas neben dem Thema hier rund geht und komischerweise keiner den Unterschied erwähnte:
Ich fliege wirklich sehr gerne. Allerdings hasse ich es, in einer zu engen Konservendose bei miesem Service (Y) und noch mieserer Aussicht ewig Zeit abzusitzen. Weil das mit Fliegen so viel zu tun hat wie Motorradfahren mit Tretroller... das ist kein Fliegen. Das ist langweilig wie kaum was Anderes.
Des Rätsels Lösung ist natürlich, daß ich wenn dann selber als PIC (GA) fliege. Wenn ich mich befördern lasse in der großen Konservendose, dann weil ich dringend wo hin will und alle anderen Transportmöglichkeiten zu umständlich, teuer oder sonstwie daneben sind...
Fand ich irgendwie schon immer komisch, wenn die PAX sagen, daß sie von A nach B fliegen. Sie lassen sich ja eigentlich nur befördern. Und dann noch auf eine Weise, wo man vom Fliegen echt gar nix mehr merkt. Mach die Fenster zu, setzt Kopfhörer auf, dann ist es wie Busfahren.
Ich würde extra Geld dafür zahlen, wenn der Pilot der Boeing mal ein paar Kunstflugmanöver machen würde - die meisten PAX würden kotzen. 8-;
E
embraer
Guest
Fragt sich dann bloß, wie Du den SEN erflogen haben willst?
Wenn Du es ganz genau wissen willst: ich bin seinerzeit von LX (als Travel Club Gold) zu LH rübergekommen und den SEN erhalten. Was nicht heissen will, dass ich den SEN seither nicht auch einmal verlängert hätte (Geschäftsflüge in der Vergangenheit oder auch 1111-Tickets).
Es sind total 4 goldene Karten: zwei Schweizer Karten, eine Deutsche und eine aus den USA. Die Jahresgebühren der 4 Karten liegen zusammen bei ca. 700-800 EUR (je nach Umrechnungskurs).
Ja, so ist es!
Ich fliege einfach im Moment zu wenig, um den SEN regulär zu erfliegen. Bzw. ich finde ich fliege eigentlich ziemlich viel, aber die Firma bezahlt innerhalb Europas einfach nur die billigste Y. Und Umbuchung ist leider kein Argument für teurere Tickets, weil es mittlerweile billiger ist, in den wenigen Fällen, wo ich den Flug nicht antreten kann, einfach einen neuen billigen Y Flug zu buchen.
Vielleicht mache ich auch mal einen MR, ich will das nicht ausschliessen. Aber ich mag das eigentlich nicht, fliegen ohne Grund.
Moderiert:
Fragt sich dann bloß, wie Du den SEN erflogen haben willst?
50 Returns in Billigster Eco in Europa, alle auf P upgegradet: Gibt 50 * 750 * 2 * 1,25 = 93.750.
Wenn man nur Fares erwischt, die in Z landen, kommt man bei 156.250 raus.
Das Upgraden kostet aber dann 50*2*100= 10.000 Euro.
Fehlen aber immer noch 6.250 Meilen zum SEN (Vielleicht 25K/5K im Meilentausch).
Ein bisschen anders sieht es aus, wenn man mal zwischendurch eine Z oder D erwischt.
Man hat ein bisschen Komfort (Essen, freier Nebensitz, Prio-Boarding,...), somit sind die 10K Euro nicht ganz zum Fenster rausgeschmissen.
Bei dem Flugprofil würde ich mir ein anderes Vielfliegerprogramm überlegen (wenn man nicht Chickenwings fliegen muss).
Kreditkarten? Auch da gibt es alternativen!
E
embraer
Guest
Ja, das könnte ich mir überlegen. Das würde den SEN für 2 Jahre sichern. Kostet zwar 6000 EUR mehr als der gekaufte SEN für zwei Jahre, aber dafür gibt es auch ca. 80k Meilen mehr, und eben der Komfort in der C. Mit diesem Plan wäre es sogar möglich, mit den C Flügen erst anzufangen, im Jahr wo der SEN abläuft. Mit den C Flügen habe ich (fast) die gleichen Vorteile, und es wären 6000 EUR Cash-Verlängerung gespart. Ja, das werde ich mir überlegen.
Muss ich aber regelmässig
Du müsstest ihn seit 2006 bereits mehrfach verlängert haben!
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Fällt eigentlich nur mir auf, daß in diesem trööd plötzlich lauter frisch angemeldete boardies ihren Senf dazu geben?
...er schreibt aber von 50 Flügen in D und Europa...nun auch noch Chickenwings...ach komm´, vergiss es...
...er schreibt aber von 50 Flügen in D und Europa...nun auch noch Chickenwings...ach komm´, vergiss es...
Dann müssen die Upgrades auch noch alle durch gehen und es darf nicht 4U/EW auf Strecken dabei sein, die keine Best haben, viele Abhängigkeiten.
E
embraer
Guest
Dann müssen die Upgrades auch noch alle durch gehen und es darf nicht 4U/EW auf Strecken dabei sein, die keine Best haben, viele Abhängigkeiten.
Na also, sage ich ja! Es hat wie gesagt schon seinen guten Grund, weshalb ich den SEN in letzter Zeit einfach gegen CASH erneuert habe.
.... und es darf nicht 4U/EW auf Strecken dabei sein, die keine Best haben, viele Abhängigkeiten.
es dürfen eigentlich gar keine 4U/EW Segmente dabei sein, denn bei bid for best werden die Meilen der ursprünglich gebuchten Klasse gut geschrieben.
Und wenn man Best direkt bucht, also nicht als upgrade, finde ich den Tarif im Verhältnis zu Leistung relativ teuer.....
Also rein finanziell ist das Schönrechnerei. Allerdings gibt es doch eine ganze Reihe an Statusvorteilen, wie etwa besseres Irreg-Handling, besser erreichbare Hotline, Prio-Check in, Fastlane usw., die sich nicht in Geld ausdrücken lassen. So absurd finde ich es da nicht, wenn jemand den SEN gegen Geld verlängert.
Bleibt die Frage, ob bei so einem Flugverhalten nicht auch der FTL reicht bzw. ob der Mehrwert des SEN wirklich bei 2.000 Euro / Jahr liegt. V.a. wenn man auch in Europa primär mit der LH-Gruppe fliegt und vorwiegend auf Strecken unterwegs ist, wo es eine LH-Group-Lounge gibt. Und auf den verbleibenden Strecken kann man dann ja das Upsell in die Biz dazubuchen (oder den Loungezugang gegen Geld).
Bleibt die Frage, ob bei so einem Flugverhalten nicht auch der FTL reicht bzw. ob der Mehrwert des SEN wirklich bei 2.000 Euro / Jahr liegt. V.a. wenn man auch in Europa primär mit der LH-Gruppe fliegt und vorwiegend auf Strecken unterwegs ist, wo es eine LH-Group-Lounge gibt. Und auf den verbleibenden Strecken kann man dann ja das Upsell in die Biz dazubuchen (oder den Loungezugang gegen Geld).
Ne, in 2017 habe ich wenig Flüge und es lohnt sich voraussichtlich nicht das über Mileage Run aufzufüllen.
Also wenn ich dann dann in 2017 für 2018 den Sen gekauft habe, dann habe ich ihn während ich mehr fliege und dann die 100k Meilen voll mache.
Frage an die die es wissen: wenn ich nach dem einmaligen Kauf in 2017 für 2018 dann in 2018 die Quali voll mache, dann gilt er wieder 2 Jahre für 2019 und 2020 , denke ich, also bis 2/21
Flyglobal
Sollte so sein. Du weißt aber, dass du als SEN z.B. 18750 Statusmeilen (und Praemienmeilen) fuer 900 Euro "kaufen" kannst. Oder gut 100.000 fuer 4.860 Euro. Given that, wuerde ich wohl nie mehr auf die großzügigen Verlängerungsangebote der LH eingehen....
CGN HKT am 09.11. und zurück am 15.11. - jeweils für 399,00 in BEST.
Wie gesagt, das Produkt ist nichts Besonderes, 'ne Premium Eco halt, aber bei 20.000 Meilen für einen return durchaus akkzeptabel
Wen willst Du denn bekehren?
Du hast im Vorum in den letzten Tagen und Wochen mindestens 10x auf die Möglichkeit hingewiesen. Offensichtlich bist Du gutmütiger oder geduldiger als ich. Ich denke jedenfalls: Wer es immer noch nicht kapiert hat, soll bitte die 2k auf den Tisch legen!
Das mit denn 18.750 Statusmeilen wusste ich definitiv nicht, bzw. hatte es nicht auf dem Radar. Muss natürlich in die Kalkulation einfließen.
Da war was mit Kreditkate und wandeln, etwas für FTLs, aber vielleicht kannst du mich nochmal mit der Nase draufstoßen (PN?)
Die 4860 Euro kommen bei dir wie folgt (gerne per PN)? Ich bin über die günstigsten Aktuellen Optionen eventuell gerade nicht informiert.
USA kenne ich. Hawaii kenne ich. Nur vor Bahn habe ich gescheut- ist mir auch gefühlt zu blöd.
Noch ist die Rechnung nicht gemacht, hängt wirklich vom realen Flugverhalten ab.
Flyglobal
E
embraer
Guest
Die 4860 Euro sind die Bahn
Also diese Bahnreisen mit Flugnummer wo man einfach buchen und bezahlen kann, aber die Fahrt gar nicht erst antreten muss?
Es in der Regel nicht so genau geprüft wird, ist wohl eher richtig. ;-)
Gibt es den hier im Forum wirklich jemand, der das schon für eine hohe 5 stelliege Meilensumme gemacht hat?
A
Anonym-36803
Guest
QKL-FRA-JFK bspw. ist noch möglich. Irgendwie denke ich immer noch, dass es sich dabei um einen der üblichen Schluckaufe der LH-IT handelt.
Es ist kein Schluckauf, es ist genauso beabsichtigt, dass der Zug nur noch als Feeder gebucht werden kann.