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Du meinst die "wertvollen" Voucher...... Da habe ich auch noch welche.... weiss nur nicht für was.....
Lohnt sich der HON?
- Starter*in laurian755
- Datum Start
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Du meinst die "wertvollen" Voucher...... Da habe ich auch noch welche.... weiss nur nicht für was.....
Z
Zurich Flyer
Guest
verstehe nicht wie leute davon welche übrig haben, ich verballer die immer schön für first class upgrades, find das super.
Wenn ich mich richtig erinnere ist doch die eine oder andere Buchungsklasse vom Upgrade ausgeschlossen....
Dann bucht man die eben nicht, wenn man upgraden will
(ich verwende meine für Upgrades in den Reiseklassen Y->C, da passt es wunderbar).
Dann bucht man die eben nicht, wenn man upgraden will
(ich verwende meine für Upgrades in den Reiseklassen Y->C, da passt es wunderbar).
Wie ist das dann ? Du kriegst aber dann nur den Y Meilenwert gutgeschrieben.. ?!
Wäre es da nicht geschickter, man macht ein Upgrade von C -> F
Wie ist das dann ? Du kriegst aber dann nur den Y Meilenwert gutgeschrieben.. ?!
Wäre es da nicht geschickter, man macht ein Upgrade von C -> F
Muss jeder für sich entscheiden!
Ich zahle lieber Y und fliege dann C.
Einfach mit SWISS fliegen, dort sind alle Buchungsklassen der Business Class in die First Class upgradebar
also mir sind die hon benefits durchaus bekannt, aber welchen wert hat ein voucher wenn man ohnehin die reiseklasse bucht die man fliegen möchte? bzw man diese extrem teuer buchen müsste wenn man den voucher einsetzen will um dann auf die gnade zur verfügbarkeit zu hoffen...
Hatte ich vor einiger Zeit, das upgradbare Y-Ticket wäre ca. 500 Euro teurer gewesen als das billigste Ticket. Da relativiert sich der Wert der wertvollen Voucher doch stark.
Viele HON's wollen den Status nicht verlieren. Man lebt im goldenen "Käfig". Mein Chef ist einer davon und fliegt am Ende vor der Requali Full Fare First damit die Meilen kommen. Okay er ist Unternehmer und seine Firma und er bezahlt das also indirekt mit seinem Geld. Der fliegt aber deutlich weniger als ich 0815 SEN.
Sollte sich jobmässig was ändern bzw. das Flugaufkommen kleiner werden beginnen die privaten MR's die teuer werden. Mit der neuen Regelung seit 1.9 wird die Requali noch härter. Vielleicht hast du als SEN künftig weniger Stress und für die EUR 4000.- kannst mehrmals im besten Flughafenrestaurant Filet a la First Lounge essen.
Sollte sich jobmässig was ändern bzw. das Flugaufkommen kleiner werden beginnen die privaten MR's die teuer werden. Mit der neuen Regelung seit 1.9 wird die Requali noch härter. Vielleicht hast du als SEN künftig weniger Stress und für die EUR 4000.- kannst mehrmals im besten Flughafenrestaurant Filet a la First Lounge essen.
ich sag' dazu nur "der frühe vogel fängt den wurm"
But only the second mouse gets the cheese!
Der frühe Wurm wird vom Vogel gefressen
Sry
Das muss jeder für sich selber wissen, ob er noch einen (2 3 24) ungeplanten Trip machen will. Ob das jetzt 12000€ oder 520€ sind ist auch wurscht wenn man das Geld hat und dafür ausgeben möchte warum nicht.
Sry
Das muss jeder für sich selber wissen, ob er noch einen (2 3 24) ungeplanten Trip machen will. Ob das jetzt 12000€ oder 520€ sind ist auch wurscht wenn man das Geld hat und dafür ausgeben möchte warum nicht.
meiner ansicht nach ist das einfach eine Frage, wie viel Geld nach der Ausgabe von EUR 4.000.- noch über bleibt. Wenn man nach Ausgabe des selben bei RTL und Peter Zwegart landet, würde ich es lassen, wenn man nachher immer noch so viel Geld hat wie vorher, weil man den Unterschied nicht merkt, würde ich es machen.
Abgesehen von ein Paar Ausnahmen, z.B. LHR wüsste ich nicht wo man erstklassiges Essen (im Sinne von Luxus a' la F Lounge) finden kann. Ob dies nötig sei ist an sich ein diskutabler Fakt aber ich hab noch nie ein Jakobsmuscheltartar in ZRH oder ein Foie Gras Burger in SIN essen können.
Ohne dir ins Wort fallen zu wollen, ich glaube dein Zitat macht 100% Sinn wenn du "...mehrmals im besten Stadtrestaurant..." schreibst.
Was aber gerade bei den F-HONs in vielen Fällen eher am Beruf liegen dürfte (Führungskräfte, hohe Anzahl an Wochenstunden etc.), und nicht sosehr an den Stunden, die sie im Flugzeug verbringen. Umgekehrt gibt es auch genügend Nicht- oder Wenigflieger, die kaum ihre Familie und Freunde sehen.
Das hängt aber auch von Deinen Strecken ab. Auf meinen Europa-Stammstrecken ist derzeit einfach fast alles LH-Gruppe, und der Rest zumindest Star Alliance. Bleiben die paar Langstrecken-Flüge, wo ich vielleicht Alternativen hätte, und zugegeben zuerst bei der LH-Gruppe schaue, sei es wegen der Statusvorteile, sei es wegen der Meilen oder auch einfach deswegen, weil mir ZRH oder MUC als Umsteige-Flughafen vertrauter ist, als London oder IST oder gar irgendwelche Wüstenstädte (was mir persönlich alleine schon wegen der Zeiten zu blöd wäre).
Stimmt sicher irgendwo auch. Wobei ich auch nicht weiß, wie viel ich extra investieren würde (mehrere tausend Euro sicher nicht). Dieses Jahr hat es so gereicht, und in zwei Jahren bin ich höchstwahrscheinlich zu weit entfernt (die „Enhancements“ von LH zielen ja schon klar darauf ab, Kont-HONs zu reduzieren….). Ansonsten weiß ich bis dahin, was mir der Status wirklich bringt. In Zahlen berechnen lässt sich der Wert doch eh nicht. Es sind wohl eher, wie rcs schreibt die Kleinigkeiten, die sich gerade auf Kont-Strecken zusammenaddieren, und subjektive Dinge wie mehr Komfort (was aber bei 200 Flugsegmenten pro Jahr auch einen gewissen Wert hat…). Na ja, und bei ständigen Umsteige-Verbindungen / Strecken mit immer schlechter werdenden Verbindungen (wo nicht einfach 2 Stunden später der nächste Flieger geht...), streikanfälligen Ländern etc. ist das Service bei Irregs halt so ein Punkt.
Zuletzt bearbeitet:
Da gebe ich dir absolut Recht. Mit "HON sein" verbinde ich also die Gesamtsituation die einem den Vielfliegerstatus überhaupt ermöglicht. D.h. für mich wäre der HON an sich interessant, doch dies würde bedeutet dass ich eben o.g. Job- und Lebenssituation hätte, die ich nicht mit einer Familie kombinieren würde.
Daher mein Fazit: HON = geil, Lebenskonditionen für den HON = ungeil.
Der Kontinental-HON (ein HON, der seinen Status in Europa verdient) ist ein armes Schwein - der muss mindestens 5 Mal die Woche im Flieger sitzen, um HON zur werden oder zu bleiben.
Der Interkontinental-HON (ein HON, der seinen Status auf weltweiten Fluegen verdient) ist in einer anderen Position: Weniger als zehn Tickets pro Jahr koennen bereits HON bedeuten, in der First Class sind sogar noch weniger Tickets notwendig. Da sehe ich den Stress nicht. Der CAI-CGK-First-Flieger kam mit fuenf Tickets im Jahr an den HON-Status.
Der Interkontinental-HON (ein HON, der seinen Status auf weltweiten Fluegen verdient) ist in einer anderen Position: Weniger als zehn Tickets pro Jahr koennen bereits HON bedeuten, in der First Class sind sogar noch weniger Tickets notwendig. Da sehe ich den Stress nicht. Der CAI-CGK-First-Flieger kam mit fuenf Tickets im Jahr an den HON-Status.
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Wie kommst Du auf diese Zahlen? In C sind das 2-3 Returns auf Umsteige-Verbindung im Monat (und das müssen gar keine absichtlichen Umwege sein, nicht jeder hat auf seinen Strecken Direktflüge....) mit jeweils 10.000 Meilen, und Eco fällt ja seit September eh weg....Und bis September kam man auf die Meilen auf einigen Strecken auch recht günstig (Saver, billige Z etc.). Dazu gabs mit MyChoice noch 18.000 Prämienmeilen, was den Preis - wenn man Freiflüge miteinrechnet - nochmal reduzierte...
Mit den Änderungen wird es natürlich schwieriger bzw. v.a. teurer, da wohl die wenigsten in Europa wirklich alles C fliegen (ich persönlich nur längere Europa-Strecken und auch nur innerhalb eines gewissen Preislimits, womit ich häufig höchstens P oder Z bekomme...). Auch wenn es mich trifft: Ehrlich gesagt habe ich mich schon manchmal gewundert, dass das so lange so günstig ging....