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Lufthansa - langsam wird es peinlich...

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Alfalfa meinte:
Gibt es bei dem PEINLICH Laden auf Langstrecke in Eco eigentlich nirgends mehr den Sitz gratis dazu? Nach BKK geschaut, angeboten werden ja Light, Basic, Basic Plus, Greenmist und Flexverarsche. Auf Light gibts nix, auch klar, aber Basic, was ja wohl Classic entsprechen soll, Basic Plus, nichtmal Green ist Sitzplatzwahl mit aufgeführt. Kann das sein? Soweit sind die gesunken?
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Nun, sie sind/wären - ohne den Saftladen zu entschuldigen - nicht die Einzigen, die sich daneben benehmen.

Aktuell hier: https://www.vielfliegertreff.de/for...-check-in-mehr-fuer-eco-light-tickets.162901/. Und das gilt dort für long-haul gleichermaßen wie für Europaflüge.

Bei Af/KL sind - ein Schuß Restanstand- wenigstens Paxe ab Flying Blue Silver vorerst (aber das kommt dann wahrscheinlich noch) von der kundenfreundlichen Offensive ausgenommen.

Greift LH hingegen etwa jetzt selbst bei Statuspassagieren ab oder habe ich das falsch verstanden? Da ich die gute Hanse seit Jahren meide, bin ich mit deren Usancen nicht mehr so vertraut... Ich les halt nur mit, wie's immer peinlicher wird.
 
Alfalfa meinte:
Gibt es bei dem PEINLICH Laden auf Langstrecke in Eco eigentlich nirgends mehr den Sitz gratis dazu? Nach BKK geschaut, angeboten werden ja Light, Basic, Basic Plus, Greenmist und Flexverarsche. Auf Light gibts nix, auch klar, aber Basic, was ja wohl Classic entsprechen soll, Basic Plus, nichtmal Green ist Sitzplatzwahl mit aufgeführt. Kann das sein? Soweit sind die gesunken?
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Nichts ist gesunken, das war schon immer so. Ehrlich gesagt bin ich auch ganz froh darum, dass dadurch nicht schon Monate vor Abflug alle Fensterplätze durch Extra-Früh-Bucher reserviert sind.
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CarlD meinte:
Greift LH hingegen etwa jetzt selbst bei Statuspassagieren ab oder habe ich das falsch verstanden? Da ich die gute Hanse seit Jahren meide, bin ich mit deren Usancen nicht mehr so vertraut... Ich les halt nur mit, wie's immer peinlicher wird.
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Als SEN sind Sitzplatzreservierungen gratis - übrigens auch die Exit-Seats, auch im Lighttarif, das ist tatsächlich sehr vielfliegerfreundlich. FTLs kriegen allerdings wie immer keine Benefits.
 
alxms meinte:
Nichts ist gesunken, das war schon immer so. Ehrlich gesagt bin ich auch ganz froh darum, dass dadurch nicht schon Monate vor Abflug alle Fensterplätze durch Extra-Früh-Bucher reserviert sind.
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Als SEN sind Sitzplatzreservierungen gratis - übrigens auch die Exit-Seats, auch im Lighttarif, das ist tatsächlich sehr vielfliegerfreundlich. FTLs kriegen allerdings wie immer keine Benefits.
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Das war mal -> kontinental im light Tarif. Dieser Stecker wurde vor ca. einem halben Jahr gezogen.
 
Alfalfa meinte:
Gibt es bei dem PEINLICH Laden auf Langstrecke in Eco eigentlich nirgends mehr den Sitz gratis dazu? Nach BKK geschaut, angeboten werden ja Light, Basic, Basic Plus, Greenmist und Flexverarsche. Auf Light gibts nix, auch klar, aber Basic, was ja wohl Classic entsprechen soll, Basic Plus, nichtmal Green ist Sitzplatzwahl mit aufgeführt. Kann das sein? Soweit sind die gesunken?
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Gibt Nix mehr geschenkt, warum auch? Die Tickets wurden jahrzehntelang verschenkt und die Leute haben sich dran gewöhnt. Zeit zum Umdenken.
Fliegen wird zum Glück teurer und das branchenweit. Das ist erst der Anfang. Es wird sich noch so mancher Billigheimer umsehen.
 
Gordo meinte:
Gibt Nix mehr geschenkt, warum auch? Die Tickets wurden jahrzehntelang verschenkt und die Leute haben sich dran gewöhnt. Zeit zum Umdenken.
Fliegen wird zum Glück teurer und das branchenweit. Das ist erst der Anfang. Es wird sich noch so mancher Billigheimer umsehen.
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Hallo Robert H. Leben bezahlbar machen. Weil ihr es seid. Ich bin zuversichtlich! 🦄🌻:LOL:
 
Toter-Greifvogel meinte:
Ich habe alle Scheu und Scham aufgegeben. Sinnlos. Es wird flächendeckend beleidigt. Einfache Sprache. Das verstehen auch Leute, die in der Schule nur Singen und Klatschen hatten. Und nun zurück unter den Stein @Gordo.
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Ja, gewöhnlich scheint hier groß geschrieben zu werden.
Tanzstunde hätte vielleicht gut getan
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SF340 meinte:
Typsicher Luftikus Beitrag -> Luftnummer

Mal angenommen C.S. ist weg, was soll dann passieren?
Der CASK wird magisch sinken weil mit ihm auch sämtliche Altlasten in Form von Tarifverträgen etc. verschwinden?
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Na Tarifverträge hebelt er ja bereits an allen Ecken und Enden aus.
 
SF340 meinte:
Typsicher Luftikus Beitrag -> Luftnummer

Mal angenommen C.S. ist weg, was soll dann passieren?
Der CASK wird magisch sinken weil mit ihm auch sämtliche Altlasten in Form von Tarifverträgen etc. verschwinden?
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Ich dachte, dass mit „Pfuscher“ der Robert H. gemeint sei:

IMG_3279.jpeg
Geht es im, von mir ignorierten, Beitrag #12.384 um Carsten S.?
SF340 meinte:
Mal angenommen C.S. ist weg, was soll dann passieren?
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Vielleicht führt Lufthansa dann eine marktfähige C ein?

Vielleicht schafft Lufthansa dann die Wende zu einer tragfähigen Firmenpolitik?
 
Alfalfa meinte:
Gibt es bei dem PEINLICH Laden auf Langstrecke in Eco eigentlich nirgends mehr den Sitz gratis dazu? Nach BKK geschaut, angeboten werden ja Light, Basic, Basic Plus, Greenmist und Flexverarsche.
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Ich glaube an die Trendumkehr.

Bei Gen Y war mixing und matching von den Billigfliegern ein Volltreffer. Die haben/hatten Bock, genau das zu konfigurieren, was sie brauchen und nicht mehr als irgend nötig zu bezahlen. Mit entsprechendem Rechercheaufwand kundenseitig.

Unbundling hat sicher weitere Vorteile, es harmoniert prima mit Dark Patterns sowie Preissuchmaschinen.

Jenseits der Gen Y gibt's allerdings auch eine Gegenbewegung. Individualisierung des Produkts und Erlebnisses ja, aber bitte unkomplizierte Preise und Abrechnung, siehe den Megaerfolg von Abos bei Dienstleistungen.

Worauf will ich hinaus? Die Lufthansa ist als Altairline spät zur Party. Noch gibt es den betriebswirtschaftlichen Pitch, der rechtfertigt, dass es Light, Basic, Basic Plus, Green, Schießmichtot und alle möglichen Zubuchleistungen braucht. Punktuell ist die LH damit auf die Fresse gefallen (Verkauf von Snacks und Sprit auf Eco Langstrecke fällt mir ein).

Wartet's 5 Jahre ab und es wird sich zeigen, das LH dem Trend zu Produkten, die unkompliziert sind und für die man keinen Master Ancilliary Fee Structures braucht, verschlafen hat. ;)
 
LayoverLegend meinte:
Ich glaube an die Trendumkehr.

Bei Gen Y war mixing und matching von den Billigfliegern ein Volltreffer. Die haben/hatten Bock, genau das zu konfigurieren, was sie brauchen und nicht mehr als irgend nötig zu bezahlen. Mit entsprechendem Rechercheaufwand kundenseitig.

Unbundling hat sicher weitere Vorteile, es harmoniert prima mit Dark Patterns sowie Preissuchmaschinen.

Jenseits der Gen Y gibt's allerdings auch eine Gegenbewegung. Individualisierung des Produkts und Erlebnisses ja, aber bitte unkomplizierte Preise und Abrechnung, siehe den Megaerfolg von Abos bei Dienstleistungen.

Worauf will ich hinaus? Die Lufthansa ist als Altairline spät zur Party. Noch gibt es den betriebswirtschaftlichen Pitch, der rechtfertigt, dass es Light, Basic, Basic Plus, Green, Schießmichtot und alle möglichen Zubuchleistungen braucht. Punktuell ist die LH damit auf die Fresse gefallen (Verkauf von Snacks und Sprit auf Eco Langstrecke fällt mir ein).

Wartet's 5 Jahre ab und es wird sich zeigen, das LH dem Trend zu Produkten, die unkompliziert sind und für die man keinen Master Ancilliary Fee Structures braucht, verschlafen hat. ;)
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Der Trend in der gesamten Branche spricht eine komplett andere Sprache.
 
juliuscaesar meinte:
Kannst du diese (interessante) These begründen?
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Na ja, die Gen Z will Fairness, Transparenz und schnelle und innovative Lösungen für sich. Die interessieren sich auch für Nachhaltigkeit, klar. Aber die wollen nicht 17 Stunden recherchieren, um dann 8 Leistungen zusammenzuklicken für 10 Euro Ersparnis. Die wollen, das der Verkäufer weiß, was sie brauchen und vernünftige Qualität zu einem angemessenen Preis liefert, alles einfach und unstressig.

Sie haben einfach höhere Ansprüche als Gen Y, die zwar auch individualisieren wollen, aber dafür wesentlich mehr Zeit und Herzblut zu investieren bereit sind, Flug + 3 ancillaries.+ Airbnb + 2 Nächte bei Freunden kombinieren, um ihr Ding zu finden und mit ihrem Budget weiterzukommen. Z ist da bequemer und fordernder.
 
Gordo meinte:
Der Trend in der gesamten Branche spricht eine komplett andere Sprache.
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Der Druck auf Dark Patterns nimmt stetig zu, vor Trump selbst in USA. Der günstigste Einstiegspreis wird an Bedeutung verlieren.

Erstens honorieren Junge zunehmend Ehrlichkeit, die wollen das Produkt, das alle ihre Ansprüche erfüllt, nicht elendiges Abkassieren für jede Kleinigkeit wie den Sitz oder das große Handgepäckstück.

Ich glaube, Lufthansa verschläft den nächsten Megatrend. Einerseits will der Kunde Vereinfachung vom Dienstleister, andererseits hat er zunehmend mächtige KI-Tools in der Hand, um seine Gesamtkosten auszurechnen und den Beschiss mit drip pricing, dark patters und dergleichen zu bekämpfen.
 
LayoverLegend meinte:
Erstens honorieren Junge zunehmend Ehrlichkeit, die wollen das Produkt, das alle ihre Ansprüche erfüllt, nicht elendiges Abkassieren für jede Kleinigkeit wie den Sitz oder das große Handgepäckstück.
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Die Probleme bei Boeing durchkreuzen die Geschäftspläne bei Ryanair noch stärker als gedacht. Weil Boeing nicht genügend Flugzeuge liefern kann, dürfte die Zahl der Passagiere im kommenden Geschäftsjahr bis Ende März 2026 nur auf 206 Millionen wachsen, teilte die irische Fluglinie am Montag in Dublin mit:

www.aero.de

Boeing-Krise bremst Ryanair noch weiter aus

Die Probleme bei Boeing durchkreuzen die Geschäftspläne bei Ryanair noch stärker als gedacht. Weil Boeing nicht genügend Flugzeuge liefern kann, dürfte die Zahl der Passagiere im kommenden Geschäftsjahr bis Ende März 2026 nur auf 206 Millionen wachsen, teilte die irische Fluglinie am Montag in...
www.aero.de
 
LayoverLegend meinte:
Der Druck auf Dark Patterns nimmt stetig zu, vor Trump selbst in USA. Der günstigste Einstiegspreis wird an Bedeutung verlieren.

Erstens honorieren Junge zunehmend Ehrlichkeit, die wollen das Produkt, das alle ihre Ansprüche erfüllt, nicht elendiges Abkassieren für jede Kleinigkeit wie den Sitz oder das große Handgepäckstück.

Ich glaube, Lufthansa verschläft den nächsten Megatrend. Einerseits will der Kunde Vereinfachung vom Dienstleister, andererseits hat er zunehmend mächtige KI-Tools in der Hand, um seine Gesamtkosten auszurechnen und den Beschiss mit drip pricing, dark patters und dergleichen zu bekämpfen.
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Nochmal: Es ist kein LH Thema, sondern eine Entwicklung der kompletten Branche.
 
Gordo meinte:
Nochmal: Es ist kein LH Thema, sondern eine Entwicklung der kompletten Branche.
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Ich meinte das überhaupt nicht rein LH-bezogen in meinen Beiträgen.

Die jüngere Historie ist unbundling. Ich behaupte, es ist nicht die Zukunft. Nicht mehr und nicht weniger. Ich brachte sogar zum Ausdruck, dass ich die LH als Nachzügler betrachte... Insofern scheint es, du hättest mich nicht ganz verstanden.
 
Diese 7500 unterschiedlichen Tarifkategorien sind jetzt nicht unbedingt ein Musterbeispiel für konsequentes Unbundling, noch übersichtlich und nützlich. Da hamm die Spohrsens den Consultants wieder irgend so nen Murks abgekauft, der alles will aber nix is.
Warum kein Classic auf Langstrecke? Warum dieser überkomplexe Unterschied zur Kurzstrecke?
 
LayoverLegend meinte:
Ich meinte das überhaupt nicht rein LH-bezogen in meinen Beiträgen.

Die jüngere Historie ist unbundling. Ich behaupte, es ist nicht die Zukunft. Nicht mehr und nicht weniger. Ich brachte sogar zum Ausdruck, dass ich die LH als Nachzügler betrachte... Insofern scheint es, du hättest mich nicht ganz verstanden.
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Ich habe das sehr wohl verstanden, stelle lediglich in den Raum, dass sich nach Ihren Worten eine komplette Industrie irrt.
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Toter-Greifvogel meinte:
Populistischer Dünnschiss. Tonne.
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Auch Sie werden die Fakten akzeptieren müssen, wenn Sie weiterhin das Flugzeug als globales Fortbewegungsmittel nutzen wollen. So what?
 
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Gordo meinte:
Ich habe das sehr wohl verstanden, stelle lediglich in den Raum, dass sich nach Ihren Worten eine komplette Industrie irrt.
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Auch Sie werden die Fakten akzeptieren müssen, wenn Sie weiterhin das Flugzeug als globales Fortbewegungsmittel nutzen wollen. So what?
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Und die Fakten sind, dass die LH, Mitarbeiter und Friends wohl gerne eine Interhansa hätten. Keine Konkurrenz, viel Prestige. So wie früher!
 
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