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Lufthansa - langsam wird es peinlich...

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nello1985 meinte:
Ich kann es auch nicht wirklich nachvollziehen. Auf meinem Flug nach PTY saßen viele Umsteigepassagiere und auf dem Rückflug nach FRA ebenso. Die einzige sinnvolle Verbindung nach Mittelamerika ist jetzt UA via USA. Das ist nicht wirklich erstrebenswert.
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Alfalfa meinte:
Der war gut. Die Premium Flittenplanung wäre damit überfordert. Mal von Jal lernen. 😉
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Vor allem da inner-japanische Flüge für immensen Komfort, gerade aufgrund sehr großzügiger Konfigurationen, bekannt sind!

Da sollte sich Stellantis doch eigentlich gut auskennen.

#Kernkompetenz
#Fiat500
#500inneJAL777
 
alxms meinte:
Also wer ernsthaft meint, Sitzabstand wäre in Europa egal, sollte wirklich mal 4 Stunden in einem Iberia A320 irgendwo hinten in der Eco verbringen. Dagegen ist LH ein Traum, sogar die neue Bestuhlung.
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Die Iberia ist ebenso gnadenlos wie die Forderungen nach mehr Marge aus der City.

Da wäre mir ein galanter Mitsubishi lieber als die -1000, die zum Teil von Deutschland gen Madrid shuttelt.

Sprach unser Jumbolino nicht von höchstem Comfort? Impaerotor nostrum gar von Lounges voll Milch & Honig?

Die haben wohl die Iberia mit der Air Europa verwechselt….
 
rorschi meinte:
Das Bild der 2-2-2-Bestuhlung zeigt die Konfiguration ganz zum Schluss, als die A300-600 auf längeren Mittelstrecken (TLV, aber auch ZRH-NBO für LX) eingesetzt wurden. IIRC wurden nur ganz wenige Flieger so ausgestattet.
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Ich hatte diesen Flieger mit dieser Bestuhlung mindestens auch auf FRA-HAM (Vielfach), FRA-LHR (Mehrfach), FRA-TXL (Mehrfach) und FRA-ATH (Einmal).
 
Schrotthansa IT: seit wann kann man für den Rückweg die FFN nicht mehr ändern, wenn man woanders sammeln will?? Selbst die Fehlermeldung ist frech: 'Diese Flexibilität wird nicht unterstützt.' :doh:
Hatte das schonmal jemand und kennt eine Lösung?
 
SleepOverGreenland meinte:
Ich hatte diesen Flieger mit dieser Bestuhlung mindestens auch auf FRA-HAM (Vielfach), FRA-LHR (Mehrfach), FRA-TXL (Mehrfach) und FRA-ATH (Einmal).
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Ich hatte diese Bestuhlung mehrfach FRA-MUC. Das war nach der reinen Europa-Zeit. Und vor dieser kenne ich noch die grauen Recliner (hinter der F), als die Flieger noch interkont flogen. Die F selber war aber auch nicht full flat (bin selber nur durchgegangen). Dazwischen hatten sie eben eine komplette 2-4-2-Bestuhlung mit 2 geblockten Sitzen pro Reihe im Mittelblock. Zeitlebens hatten einige A300-600 also drei Konfigurationen. Die D-AIAX habe ich in meinem Logbuch in jeder Variante.
 
Threy meinte:
Vor allem da inner-japanische Flüge für immensen Komfort, gerade aufgrund sehr großzügiger Konfigurationen, bekannt sind!

Da sollte sich Stellantis doch eigentlich gut auskennen.

#Kernkompetenz
#Fiat500
#500inneJAL777
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Wenn man die Wahl hätte: jederzeit innerhapanische Großraum anstelle Elha Konti Möhre!
#Catering
#Mehr Platz
Btw., boarded die LHG eine volle 777 oder 787 in 15 Minuten?
[automerge]1757330560[/automerge]
hippo72 meinte:
https://www.vielfliegertreff.de/for...t-nicht-mehr-nachtraeglich-eintragbar.135047/ ?
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Aber schon schräg, hatte das ohne Probleme immer wieder mal gemacht. Zum ersten Mal daß es jetzt nicht geht. 😵‍
 
SleepOverGreenland meinte:
Die Kontschaufel (A300) wurde meines Wissens seitens Lufthansa mit AB6 und ABA kodiert, wobei letzteres auf die umgebauten Langstrecken Businesssitze (genutzt vor der Langstrecken "Rutsche") hinwies.
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Exakt.
[automerge]1757331254[/automerge]
Alfalfa meinte:
Soso, du fabulierst mal wieder. Paß auf, ich geb dir drei Ziffern und einen Buchstaben als Hinweis, du mußt sie nur richtig ordnen:
A305...🤔
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Dann kaufe ich ein A und möchte lösen:
AMATEUR
 
Nach dem Hinflug in einer vor weniger als 5 Jahren zu Polaris umgerüsteten 777-200 von United musste mich auf dem Rückflug mit LH natürlich der älteste A350 in der LH Flotte beglücken, die D-AIXA.
Die C Kabine ist schon arg abgerockt. Eigentlich erschreckend, da der Fliege ja erst 9 Jahre alt ist.
Zu 5K kann ich sagen: Klappe des bodennahen Fachs an einer Seite ausgebrochen und enstsprechend klapprig ist die ganze Angelegenheit. Federmechanismus um den Tisch aus der Armlehne "springen" zu lassen defekt. Ritzen und Ecken mit Dreck, der vermutlich so alt ist wie das Flugzeug.

Wie sehen noch mal die Allegris Umrüstpläne der Bestandsflotte aus?
 
Alfalfa meinte:
Schrotthansa IT: seit wann kann man für den Rückweg die FFN nicht mehr ändern, wenn man woanders sammeln will?? Selbst die Fehlermeldung ist frech: 'Diese Flexibilität wird nicht unterstützt.' :doh:
Hatte das schonmal jemand und kennt eine Lösung?
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Vielleicht der nächste Schritt zur Individualisierung des Reiseerlebnisses, dass man zahlen muss wenn man die Nummer ändern will.
 
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