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Lufthansa - langsam wird es peinlich...

ek046 meinte:
[...] Einfach nur lächerlich solche Kommentare.
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Unterstellt, dass der verlinkte Beitrag (https://www.airliners.de/lufthansa-zusaetzliche-sitzreihen-a320-maschinen-einbauen/70732) nicht falsch ist, dann ist mein Kommentar nicht lächerlich...

Ich zitiere:

Die Umbauarbeiten sollen 2025 beginnen und zwischen drei und fünf Tagen dauern, sodass ein schneller Retrofit möglich ist.
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Es sei angemerkt, dass der Artikel von 2023 ist und davon sprach, dass 2025 damit begonnen werde. Herzlichen Glückwunsch an Ankündungsmeister LH, dass es so gut klappt. Nicht.
 
Dönertier meinte:
Das zeigt aber ja dass das Business Class Experiment mit EW gescheitert ist, sonst würde LH die Sitze ja einbauen.
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Tatsächlich hat die "junge" Idee eine "echte Business" nachzurüsten (und das auch im Ergebnis nur auf wenigen Flugzeugen, die am Ende auf längerne Strecken unterwegs sein sollen) nichts mit der nunmher begonnenen und bereits vor Jahren angekündigten Umrüstung der 38 A320ceos zu tun.

Ansonsten vermute ich, dass man den Vorteil von A320neo für längere Strecken eher ausspielen wird und in diese die "echte Business" einbauen wird... und nicht in A320ceo.
 
pemko meinte:
Unterstellt, dass der verlinkte Beitrag (https://www.airliners.de/lufthansa-zusaetzliche-sitzreihen-a320-maschinen-einbauen/70732) nicht falsch ist, dann ist mein Kommentar nicht lächerlich...

Ich zitiere:



Es sei angemerkt, dass der Artikel von 2023 ist und davon sprach, dass 2025 damit begonnen werde. Herzlichen Glückwunsch an Ankündungsmeister LH, dass es so gut klappt. Nicht.
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Eben, die News ist von 2023. Also wo sind die Pläne der LIeferketten und die Umbaupläne ab 2026?
 
pemko meinte:
auf längerne Strecken unterwegs
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Diese Einschränkung müsste ja eventuell gar nicht sein.
Man müsste sich mal im Detail angucken wie viele Sitze vor dem Vorhang im Schnitt auch auf kürzeren Strecken frei bleiben, wie oft zwe oder drei Reihen "echte" Business wirklich dazu geführt hätten, Sitzplätze zu verlieren.
Wenn das eine verschwindend geringe Anzahl ist (und das ist meine Erfahrung) würde man ja mit echten Business Sitzen keine Einnahmen einbüßen (Keine Passagiere abweisen), müsste nur die Mehrkosten der Sitze umlegen, und das sollte sich dank des besseren Produkts auch verkaufen lassen. Sooo teuer sind diese Sitze jetzt auch nicht.
 
ek046 meinte:
Eben, die News ist von 2023. Also wo sind die Pläne der LIeferketten und die Umbaupläne ab 2026?
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Mitte 2024 haben zumindest die Elbe Flugzeugwerke den Auftrag für die Gepäckfachumrüstung "ab Q1-2025" bekommen (dauert übrigens 3-5 Werktage). Wo die Verzögerung herkommt? Keine Ahnung, aber vermutlich ist das die gleiche Abteilung bei LH, die auch Allegris verantwortet...
 
ek046 meinte:
Eben, die News ist von 2023. Also wo sind die Pläne der LIeferketten und die Umbaupläne ab 2026?
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Du möchtest wohl nicht erkennen und verstehen, dass da ordentlich etwas schief läuft. Entweder haben die Angaben in der Ankündigung nicht gestimmt... oder die Umsetzung ist schlecht.

Dass Allegris kommt ist von 2017... ach... da war ja was, das haben die auch nicht hinbekommen.
 
Ich hätte eher gedacht, dass sie einheitlich dann die neueren Neo-Sitze auch im A320 ceo einbauen (einige A320 haben ja schon den neo Sitz (D-AIWx) ). Mit dem Ziel, am Ende nur einen Sitztypen in der Flotte zu haben. Jetzt bekommen die neu ausgelieferten Neos in der Gruppe ja auch einen anderen Sitz, als den mit dem sie den A320 umrüsten. Die könnten auch den mit der Kopfstütze bekommen
 
Der Flug nach Cairo kostet dann anstatt ca.1.600 Euro return auf Campingstühlen, schlanke 2.600 Euro auf einem Sessel.

Zumindest wird man dann nicht mehr gefragt, ob man unter dem freien Mittelsitz Handgepäck aus der Eco platzieren kann!
 
Aspe meinte:
Ich interpretiere das als bis 31.12.28.
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🤣

Du hattest evtl noch nicht viel mit kreativen Projektmanagern zu tun.

Ich interpretiere das als 37.12.2029 23:59 Hawaii Zeitzone.

Und nein die 37 ist kein Schreibfehler, einer solchen Präsentation der X-ten Verschiebung einer N-ten Basis Verschiebung durfte ich mal beiwohnen und die 37 wurde als Überlauf in den Folgemonat deklariert. Aber man könne im Prinzip den Dezember schon halten, nur müssen man halt die fehlenden Tage zwischen den Jahren wegen Urlaub noch mitigieren… :rolleyes:

Es wurde final dann übrigens so ca. Juni des Folgejahres.
 
jaykayham meinte:
Spohr gab in Kairo zudem ein Update zur Idee, auf ausgewählten Strecken auch in Mittelstreckenflugzeugen der A320-Familie komfortable Businessclass-Sitze einzuführen. ... „Wir werden dasselbe mit Lufthansa Classic machen, was wir mit Eurowings gemacht haben“, sagte Spohr. Lufthansa werde solche Sitze in einige Flugzeuge einbauen. „Ich denke, wir werden mit zwei Sitzreihen starten.“
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haben sich jetzt alle Manager angewöhnt wie der olle Donald zu sprechen? "ich denke, wir werden mit 2 Sitzreihen starten" klingt wie ein echtes Original
 
Vielleicht hat der Herr Manager auch englisch gesprochen und der Bot schlecht übersetzt...

Bei Donald hätte es gelautet: "Ich denke, wir werden mit zwei Sitzreihen starten, mit großartigen Sitzreihen, den besten Sitzreihen mit denen je gestartet wurde...."

Könnte sich die beste IT der Welt bitte mal bei der Check-in Öffnungszeit entscheiden?
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Nicht, dass die OLCI-Zeiten sehr konsistent wären, aber in diesem Fall findet LH403 33:45h vor der Zeit auf der Uhr statt, CGN-MUC also schon früher...
 
alxms meinte:
Nicht, dass die OLCI-Zeiten sehr konsistent wären, aber in diesem Fall findet LH403 33:45h vor der Zeit auf der Uhr statt, CGN-MUC also schon früher...
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Und zwar letzten Sonntag, nicht wirklich relevant für den Rückflug Check-in...

Ich muß zugeben ich verstehe nicht warum die Buchung auf CGN-MUC-EWR-FRA-QKL lautet, mit 5 Tagen Stopover in EWR statt getrenntem Hin- und Rückflug..
Auch da hat die beste IT der Welt mal wieder etwas kreatives ausgespuckt.
IMG_7558.PNG


Immerhin schon mal ein Fortschritt, dass sie am 19.02. erkennt, dass die Reise am 15.02. eine "bevorstehende Reise" ist ;)
Hätte mich jetzt nicht gewundert, wenn sie "Vergangen" und ein Check-in nicht mehr möglich ist.

Dafür war jetzt überraschend auf dem Rückflug eine kostenlose Sitzplatzwahl beim Check-in erlaubt, die letzten Flüge ging das nicht.
 
Neuer "Günstig"-Tarif

Ich mutmaße mal: Die Preise werden dort beginnen wo derzeit der Eco Light liegt und die Handgepäckmitnahme (und ggf. auch Meilen) wird dann einfach nochmal X€ mehr kosten.
Ja so einen Tarif "brauchen" sicherlich viele Kunden. 🙄
 
Es klingt einfach, als würde künftig mehr extra kosten. Man wird vielleicht z.B immer auf Mittelsitze gesteuert, auch wenn woanders was frei ist. Man ist immer Boardingruppe 9. Man sitzt immer im hinteren Viertel der Kabine, flynet am Platz ist deaktiviert, man hat maximal ein personal item, etc. Es sei denn, man zahlt auf...
 
Luftikus meinte:
Es klingt einfach, als würde künftig mehr extra kosten. Man wird vielleicht z.B immer auf Mittelsitze gesteuert, auch wenn woanders was frei ist. Man ist immer Boardingruppe 9. Man sitzt immer im hinteren Viertel der Kabine, flynet am Platz ist deaktiviert, man hat maximal ein personal item, etc. Es sei denn, man zahlt auf...
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Vermute ich auch. Der Preis wird gleich bleiben nur die Leistungen werden gekürzt.
 
Luftikus meinte:
Es klingt einfach, als würde künftig mehr extra kosten. Man wird vielleicht z.B immer auf Mittelsitze gesteuert, auch wenn woanders was frei ist. Man ist immer Boardingruppe 9. Man sitzt immer im hinteren Viertel der Kabine, flynet am Platz ist deaktiviert, man hat maximal ein personal item, etc. Es sei denn, man zahlt auf...
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Ich verstehe es einfach nicht mehr. Mir fällt kein anderes Unternehmen ein, egal aus welcher Branche, wo Anspruch und Wirklich so weit auseinander driften.
Auf der einen Seite wird "Premium, Premium, Premium" angekündigt und auf der anderen Seite wird noch mehr eingespohrt. Anstatt sich innerhalb des Spektrums der strategischen Positionierung nach oben Richtung Premium zu bewegen, wird das Spektrum einfach in alle Richtungen erweitert. Und die Erweiterung nach unten ist nichts anderes als das bereits erwähnte "Race to the bottom".

Es gab doch schon ähnliche Experimente von Premium Airlines, u.a. bei Air Canada mit dem Tango Produkt. Hatte hervorragend funktioniert - nicht. Die operative Umsetzung war einfach zu komplex. Als ob LH nicht schon genug operative Herausforderungen hat mit Allegris ... Jetzt will man es in allen Klassen ausrollen ...
 
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