Habt soeben auf FT gelesen, dass die LX ORD endgültig geschlossen bleibt und dass von den 160 Contract Lounges, die man vor der Pandemie nutzen konnte, zumindest im
Na und? Du willst uns nicht etwa weismachen, dass Brandschutz eine der quantitativ größten Kostenkomponenten ist?
Das ist entweder ein radikale Minderheitsmeinung, die Du hier vertrittst oder einfach nur eine Aussage, die auf mangelndem Verständnis mikroökonomischer Zusammenhänge beruht.
Auch hier fehlt grundlegendes mikroökonomisches Verständnis.
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Ich widerstehe einfach mal der Versuchung, dies im Detail zu widerlegen und weise nur darauf hin, dass Flughäfen zumindest in Teilen staatliche Monopole sind. Es gibt Evidenz, dass diese staatlichen Monopole bewusst Monopolpreise wählen (=Preise, die aus gesamtwirtschaftlicher Sicht ineffizient hoch sind). Der VFT-ler beobachtet dies dann, wenn er im Flughafen etwas zu essen, zu trinken oder ein Präsent kaufen will.
Die aus den hohen Einzelhandelspreisen und strikten Flüssigkeitsregeln am Flughafen resultierende niedrige Wettbewerbsintensität begünstigt natürlich das BoB-Business der Airlines.
Schau Dir Fernbusse an. Schau Dir den Fernverkehr auf der Schiene an. Da gelingt es den wenigsten Verkehrsunternehmen, solide Gewinne mit der Bordgastro zu erwirtschaften. (Regelfall ist entweder, dass die Bordgastro eine winzige Nische ist oder, dass sie Verlustbringer ist, manchmal auch beides zusammen.) Eine Ryanair hingegen verdient mit BoB gutes Geld. (Jetzt bitte als Vergleich nicht an die Raststätten an den deutschen Bundesautobahnen denken, da wären wir nämlich wieder beim Thema staatlicher Monopole und dadurch resultierender niedrigerer Wettbewerbsintensität.)
