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Der Mann ist 71 und baut Spargel in Arizona an. Lasst ihm doch seinen Frieden.
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Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
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ok Streiks außen vor, wie viele Flüge hat FR annulliert? Ich finde dazu keine Pressemeldung. Entweder gibt es dort kein Covid oder die haben eine funktionierende OPS-Planung.
Und wenn ich als Manager eines Unternehmens Verträge mit Dienstleitern abschließe, die nicht performen, ja sorry, dann habe ich als Entscheider und Unternehmen Schuld - also außer im LH-Konzern. Ich würde meinen Mitarbeiter ja fragen, welchen Wert er für das Unternehmen hat, wenn er externe Partner nicht steuern kann. Also unverschämt ist die Kommunikationskultur von LH mit wir können nichts dafür, dass ist aber gar nicht wichtig, weil eine emotionale Bewertung.
Die Tatsachenbewertung ist jene: LH ist nicht zuverlässig in der Leistungserbringung und in der Kommunikation mangelbehaftet. Ich habe mir zwar vorgenommen nie mit FR zu fliegen, aber für europäische Urlaubsreisen erscheint es mir zweckmäßig dieses Unternehmen zu wählen - und verkauft haben sie mir das über Qualität, nicht über den Preis.
Und von Problemen betroffen ist dann halt eine Deutungsangelegenheit: Wenn Dein Flug schon annulliert wurde, gilt dass dann als Problem oder ist es keines, weil man ja kein Problem beim Checkin, der Sicherheitskontrolle, dem fehlenden Catering oder dem Koffertransport hatte?
Angesichts der mannigfachen Probleme bin ich gespannt, wo die Schmerzgrenze der Kunden und der zukünftige Revenue der LH liegt. Ich erwarte angesichts der grundlegenden und zuweilen selbstverschuldeten Ressourcen-Engpässe keine schnelle Verbesserung der Umstände. Da frage ich mich, wer jenseits des HON-Status sich das freiwillig antut. In einer freien Marktwirtschaft würde das Konsequenzen zeitigen. Solange aber die Nachfrage trotz desaströser Kunden-Behandlung nicht einbricht, wird sich nichts ändern. Als LH und Flughäfen würde ich einfach mal ausprobieren, wie weit und lange man gehen kann. Bisher läuft es für beide doch gut.
Ich denke, sie können sich das u.a. deswegen erlauben, weil die Konkurrenz unter den Netzwerk-Airlines wie KL oder BA derzeit auch nicht besser ist, während die LCC einfach ein anderes Streckennetz haben, auf den meisten Strecken niedrige Frequenzen usw., also oft auch keine Alternative sind.
Im besten Fall kann ich vielleicht innerhalb der LH-Gruppe versuchen, eher via VIE oder ZRH zu fliegen (OS und LX sind auf meinen Strecken noch etwas zuverlässiger als LH, wo BRU-MUC und BRU-FRA ja nur noch ein Lotteriespiel ist, ob man mal einen "Treffer" gebucht hat, und selbst wenn man einen "Treffer" hat, der dann oft so verspätet, dass der Anschluss zum nächsten Glückspiel wird....).
Plus die Frage, ob die LCC zu viel besser sind. FR streikt derzeit doch ständig irgendwo (für Belgien und Frankreich sind schon die nächsten Streiks angekündigt), Easyjet hat auch Probleme....
Was bleibt da denn noch?
Du vergleichst doch nicht ernsthaft FR mit einem Netzwerkcarrier wie LH. Einen Sklavenausbeuter (FR) mit einem ernsthaften Arbeitgeber.
Meiner Meinung nach nichts. Beruflich muß ich fliegen und als HON läuft es, bis auf ein Desaster der geballten Inkompetenz, doch recht gut. Privat fliegen wir nur Longhaul, was ab MUC und in F schnurrt. Im Shorthaul-Sommer wird das eAuto bemüht, bevor wir das Chaos in HAM oder BER & Co. bemühen. FR & Co. sind des Teufels und daher keine Alternative nie nicht. Und wenn sich das Chaos konsequent und selbstzerstörerisch auf HON ausdehnt wird die Konkurrenz bemüht. Dann wäre der Status gleichgültig; was ich nicht mehr ausschließe.
Das Verhalten des Staates und der Behörden (als Kontrollinstanz) in Bezug auf LH erinnert mich irgendwie an VW und wirecard... Kann ja nicht sein, nationaler Champion und so...
Liegen die beiden denn wirklich noch soweit auseinander wie vor Jahren ?
Vom grundsätzlichen Geschäftsmodell sicher. Für den Kunden ist der Unterschied aber nur noch am Preis zu erkennen, nicht aber mehr an der erbrachten Leistung.
Bei Eurowings Europe (PMI, ARN, VIE usw.) und der Eurodisco sollen die Cockpitgehälter teils unter FR-Niveau liegen. Kabine ungefähr gleich wie FR.
Welches Handeln staatlicher Akteure? Ich sehe da Nullkommanichts. Völliges Tappen im Dunkeln bzw. Stochern im Nebel.
Aus Kundensicht würde man dann auch entsprechende Ticketpreise erwarten.
Wie man eine Industrie und das Verhältnis zum (Top-)Kundenstamm so mit Kurzsicht runterrocken kann, wird mir auf immer ein Rätsel bleiben. Bald wird man sehen, wer wirklich in der Pandemie final outperformt. LHG wird sich einiges einfallen lassen müssen, um die Scherben aufzukehren und die Spitzenposition zu behaupten. Ich glaube, den Umfang und die Nachhaltigkeit des aktuellen Schadens und die verbundenen Kosten, hat man im Vorstand und N-1 noch nicht im Ansatz umrissen. Apropos, Rezession ahoi.
Eurowings Europe PMI:
FO ab 42.574 brutto p.a. bei Vollzeit, es wird aber nur in Teilzeit eingestellt (72 % oder 75 %).
A320 First Officers Eurowings Europe Spain
Eurowings is the low-cost airline of the Lufthansa Group and thus part of the world's largest aviation group. Eurowings Europe GmbH is currently looking for A32..
www.aviationjobs.me
Eurowings Europe - CPT/FO A320 (rated/non rated) Pilot Job – Easyflight Training
Eurowings Europe is looking for Captains and First Officers with or without an Airbus Rating for their Palma base.
easyflighttraining.com
Und von was sollen die guten Leute leben wenn sie die Monatsrate für den für die Lizenz aufgenommenen Kredit überwiesen haben? Habe ich was verpasst? Wachsen Piloten neuerdings auf Bäumen oder wie findet man bei solchen Gehaltsvorstellungen seitens des AG jemanden?Eurowings Europe PMI:
FO ab 42.574 brutto p.a. bei Vollzeit, es wird aber nur in Teilzeit eingestellt (72 % oder 75 %).
A320 First Officers Eurowings Europe Spain
Eurowings is the low-cost airline of the Lufthansa Group and thus part of the world's largest aviation group. Eurowings Europe GmbH is currently looking for A32..
Eurowings Europe - CPT/FO A320 (rated/non rated) Pilot Job – Easyflight Training
Eurowings Europe is looking for Captains and First Officers with or without an Airbus Rating for their Palma base.
War es heute in der der Bild oder Welt online? Ehemaliger FO schafft jetzt als AbtL in einem Zentrallager bei Amazon. Und derlei Geschichten hört man zuhauf.
Ach stell doch mal die aktuellen Vergütungen und Arbeitsbedingungen von LH einschl. der EW-Ausgliederungen mit jenen von FR hier gegenüber. Und merkst Du was, wenn die Bedingungen bei LH besser sind, warum ist die Leistungsqualität dann schlechter - was ist die Aufgabe des Managements? Genau das ist ja die Kritik.
Eurowings Europe PRG:
FO ab 25.000 EUR brutto p.a. (wegen Zahlung von Urlaubs- und Weihnachtsgeld Aufteilung auf 14 Zahlungen zu je 1.786 EUR).
In PRG wird mit einem Beschäftigungsumfang von 92 % geflogen, was im Grundgehalt aber schon berücksichtigt zu sein scheint ("Guaranteed pay"). Es gibt Blockstundenvergütung ab der 1. Stunde und eine pauschale Erstattung für die Einkommensteuerzahlung.
cockpitdoor.com
Grundgehalt für FB 12.000 EUR p.a. (= 12 x 857 EUR).
aviation.direct
FO ab 25.000 EUR brutto p.a. (wegen Zahlung von Urlaubs- und Weihnachtsgeld Aufteilung auf 14 Zahlungen zu je 1.786 EUR).
In PRG wird mit einem Beschäftigungsumfang von 92 % geflogen, was im Grundgehalt aber schon berücksichtigt zu sein scheint ("Guaranteed pay"). Es gibt Blockstundenvergütung ab der 1. Stunde und eine pauschale Erstattung für die Einkommensteuerzahlung.
Cockpitdoor.com - Eurowings (Prague)
cockpitdoor.com
Grundgehalt für FB 12.000 EUR p.a. (= 12 x 857 EUR).
Prague: Eurowings Europe pays flight attendants only 857 euros per month
Eurowings Europe will soon be opening a new base in Prague, but the staff are being offered wages that are very low even by Czech standards. The flight attendants of the Austrian…
aviation.direct
Und was gibts da so pro Stunde? Bei den FB aus dem Artikel heraus ist das für den allergrößten Teil der Flugstunden unter Mindestlohn. Ob das bei den Piloten so viel besser ist?
Es ist zumindest im Jahr 2022 Quatsch zu sagen, dass die Arbeitsbedingungen bei der Lufthansa-Gruppe besser sind, als bei Ryanair. Vom Lufthansa-Wartungsbetrieb auf den Philippinen oder in China, brauchen wir da noch gar nicht sprechen.
Doch, die Arbeitsbedingungen sind im Kern noch deutlich besser. Ob die so bleiben steht auf einem anderen Blatt. Bei den Neugründungen eher nicht mehr.
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Bucht ein braver Bürger Lufthansa nach Palma und zurück, weil das ja die „Guten“ sind, die ihr Personal anständig behandeln.
Beim Flug merkt er dann, dass es kein Essen, kein Gepäck und keine Getränke gibt und der Flug von „Eurowings Discover Malta Ltd.“ ausgeführt wird, die ihrem Personal 3,50€ pro Stunde zahlt.
Ähnlich geht es den Skandinaviern, die auch wert auf gute Bezahlung legen und dann bei SAS „Irland, Connect, usw.“ im Flieger nach Málaga sitzen.
Huch..
Beim Flug merkt er dann, dass es kein Essen, kein Gepäck und keine Getränke gibt und der Flug von „Eurowings Discover Malta Ltd.“ ausgeführt wird, die ihrem Personal 3,50€ pro Stunde zahlt.
Ähnlich geht es den Skandinaviern, die auch wert auf gute Bezahlung legen und dann bei SAS „Irland, Connect, usw.“ im Flieger nach Málaga sitzen.
Huch..