Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
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Lieber Easty,
bitte noch einmal die Quelle überprüfen!
Kleiner Unterschied zwischen 30-35 Mio „kosten“ und 30-35 Mio. EBIT pro Tag kosten!
Selbst die Analysten der Fence Investments aus Kelsterbach sind da genauer!
Die neue C der el-ha (haha) wird u.a. hier diskutiert, die Auslieferung der 787 wurde in den letzten paar Tagen aber auch in anderen Threads angesprochen.
Zum Thema 'LH nach der Rettung' fällt mir nur ein: LH nicht mehr zu retten. Das sind jetzt wieviel, drei Prozent der Langstreckenflotte mit akzeptabler C? Eine BA hat 50% Club Suites und die großen US Legacies, die Asia- und ME3 Carrier sind schon seit Jahren bei anständigen Produkten und 100% 1-2-1.
30-35 Mio EBIT pro Tag Ende August 22 bei null Wirtschaftswachstum, Krieg in Europa und €/$ Parität, lieber Welty, da fällt selbst mir nichts mehr ein.
Oder handelt es sich hier um einen fat duck?
Vielleicht gibt es da auch einem Praktikumsplatz für unseren Welty? Kannst Du was vermitteln?
Ach ThreyThrey... Die Kollegen von EW Discovery hätten für dich tatsächlich sogar eine Stelle offen - auch wenn sie wahrscheinlich Praktis/WS suchen, die zumindest die Materie Luftfahrt und den damit verbundenen Abläufen auch etwas verstehen 
Zuletzt bearbeitet:
Wenn du einen guten Arzt brauchst, kannst du dich gerne per PN bei mir melden.
Du kannst ihn dir ja sicherlich leisten, im Gegensatz zu den Mitarbeitern bei Eurowings Discover & Co., die da zu Dumpinglöhnen arbeiten sollen.
Heutige FT titelt: "Airlines braced for grim winter as slowdown threatens recovery".
Die Befürchtung ist, dass es mit dem pent-up demand bald vorbei sein dürfte und Airlines sind nunmal besonders konjunkturempfindlich.
Ich persönlich denke, die Märkte haben eingepreist, dass Europa überproportional betroffen sein wird von Rezession und Inflation (bzw. Stagflation). Und damit werden wahrscheinlich auch die Euro-Carrier stärker betroffen sein als die nicht-europäische Konkurrenz.
Die Befürchtung ist, dass es mit dem pent-up demand bald vorbei sein dürfte und Airlines sind nunmal besonders konjunkturempfindlich.
Ich persönlich denke, die Märkte haben eingepreist, dass Europa überproportional betroffen sein wird von Rezession und Inflation (bzw. Stagflation). Und damit werden wahrscheinlich auch die Euro-Carrier stärker betroffen sein als die nicht-europäische Konkurrenz.
Apropos Arzt: Ich wäre ja dafür, das mal alle Mediziner, sowohl in Kliniken als auch Niedergelassen streikten.
DA würden sich einige nebst dem TT umgucken.
Und Pflegeeinrichtungen gleich mit, am besten Generalstreik, gibt es sowas in der sozialistischen BRD noch??
Was ist TT?
Klar, wird doch immer wieder gestreikt. Ich mache da aber nicht mit, mir ist das Leben viel zu kurz und zu schade, um mich immer wieder aufzuregen. Man wird ja nicht Arzt um zu streiken und sich ständig aufzuregen, sondern um für Patienten da zu sein.
Jo, EK 777 mit 2-3-2 in C natürlich sehr anständig.
Wieso sollte die europäer dann überproportional betroffen sein. Löhne und Ausgaben in Euro verlieren relativ an Wert, während man in den USA Tickets in USD verkauft an die Touristen, die in Euroland Urlaub zu günstigen Kursen machen wollen.
Der schwache Euro heizt auch Europas Exporte an, was einer Rezession entgegenwirkt.
Perfekte Bedingungen für Kauf und strukturelle (nicht bilanzielle, denn das hat der italienische Staat schon gemacht) Sanierung einer ITA
- nicht.
Im Gegenteil! Ich bin ein großer Freund antizyklischer Käufe und „Opportunitäten“, wie es das LH-Management so schön sagt.
Nur bin ich der persönlichen Meinung, dass die ITA keine „Gelegenheit“ ist, auch wenn sie noch so „günstig“ erscheint.
Antizyklische B787 oder A350 Schnäppchen, erstere sogar mit C mit Stand 2022, können z.B. sehr sinnvoll sein für die LHG.
Ach so!
Noch einmal:
Auf Kosten der Steuerzahler komplett saniert
Homogene Flotte feinster europ. Erzeugnisse
VWL No. 8 weltweit
Tourismus in vielerlei Hinsicht Top 3 weltweit
Kauf mitsamt nationalem Champion
Italien aktuell schon Top 3 Markt im Konzern
Das sollte man in der Tat die Finger weg lassen!
Noch einmal:
Auf Kosten der Steuerzahler komplett saniert
Homogene Flotte feinster europ. Erzeugnisse
VWL No. 8 weltweit
Tourismus in vielerlei Hinsicht Top 3 weltweit
Kauf mitsamt nationalem Champion
Italien aktuell schon Top 3 Markt im Konzern
Das sollte man in der Tat die Finger weg lassen!
Hat sich die LHG an Ryanair beteiligt?
Zuletzt waren bei den Auslandsflügen von und nach Italien Ryanair und Easyjet Marktführer, auf Platz drei stand die IAG-Gruppe mit British Airways und Iberia vor der Lufthansa-Gruppe mit 9 Prozent Marktanteil.
Die LHG ist also 4. in dem Bereich, für das Treppchen hat es nicht gereicht leider.
Das Interesse der Lufthansa an Italien wächst
Spekulationen über einen Einstieg der Lufthansa bei der Nachfolgerin der insolventen Alitalia dürften zwar übereilt sein, doch der Wunsch des Konzerns nach mehr Geschäft in Italien ist groß.
m.faz.net
Kauft man nicht mehr zusammen mit MSC?
Hat sich die LHG an Ryanair beteiligt?
Zuletzt waren bei den Auslandsflügen von und nach Italien Ryanair und Easyjet Marktführer, auf Platz drei stand die IAG-Gruppe mit British Airways und Iberia vor der Lufthansa-Gruppe mit 9 Prozent Marktanteil.
Die LHG ist also 4. in dem Bereich, für das Treppchen hat es nicht gereicht leider.
Das Interesse der Lufthansa an Italien wächst
Spekulationen über einen Einstieg der Lufthansa bei der Nachfolgerin der insolventen Alitalia dürften zwar übereilt sein, doch der Wunsch des Konzerns nach mehr Geschäft in Italien ist groß.
Was hat jetzt MSC damit zu tun, dass ITA in Italien nicht ansatzweise gegen die LCC ankommt? Weder domestic noch P2P ins europäische Ausland?
Kauf mitsamt nationalem Champion (siehe Post 4735)
Ja, die MSC ist ein Champion. Die LHG ist auch ein Champion. Da sind wir uns einig, oder?
—
Und was haben die beiden Champignons jetzt damit zu tun, dass ITA in Italien nicht ansatzweise gegen die LCC ankommt? Weder domestic noch P2P ins europäische Ausland?
Low Cost Domestic ist wirklich eher was für den Zaun.
Da ist die Lufthansa auf ganz andere Segmente im Markt aus.
Allein M&M wird durch die Hinzunahme der Biz Kunden in Italien noch einmal deutlich wertvoller, da muss ich nicht mal fliegen und habe schon den Kaufpreis wieder raus!
Da ist die Lufthansa auf ganz andere Segmente im Markt aus.
Allein M&M wird durch die Hinzunahme der Biz Kunden in Italien noch einmal deutlich wertvoller, da muss ich nicht mal fliegen und habe schon den Kaufpreis wieder raus!
Also stellt die LHG den dauerhaft defizitären Flugbetrieb der ITA komplett ein und konzentriert sich auf Miles&More?
FCO und MXP kann man ja vom Kartell-Partner United fliegen lassen und Domestic/Europa von Ryanair.
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Auch LH und LX hätten keine Chance gegen FR auf P2P Strecken, aber das ist doch auch nicht deren Konzept. Das sind Hub-Airlines, genauso wie ITA.