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Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
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EU hat bei Lufthansa-ITA-Deal Wettbewerbsbedenken.
Quelle stock3
FRANKFURT (Dow Jones) - Die Lufthansa muss für den Einstieg bei der italienischen Fluggesellschaft ITA Zugeständnisse machen. Die EU-Kommission fürchtet um den Wettbewerb auf bestimmten Strecken von und nach Italien, sollte es zu einem Zusammenschluss der Airlines kommen. Brüssel nannte nach eingehender Prüfung des Vorhabens jetzt konkrete Beschwerdepunkte. Bis zum 26. April haben Lufthansa und die italienische Regierung als ITA-Eigner nun Zeit Abhilfemaßnahmen vorzuschlagen.
Schon im Januar hatte die EU mit Blick auf den Wettbewerb Vorbehalte geäußert und eine vertiefte Prüfung eingeleitet. Erste Abhilfevorschläge der Lufthansa hatte Brüssel damals als nicht ausreichend zurückgewiesen.
Konkret sieht die Wettbewerbsaufsicht den Wettbewerb auf der Kurzstrecke zwischen Italien sowie Mittel- und Osteuropa gefährdet, sowie auf der Langstrecke zwischen Italien und den USA sowie Kanada und Japan. Auch am Flughafen Mailand-Linate dürfte ein Zusammenschluss des beiden Airlines es Wettbewerbern schwer machen, Flugverkehr anzubieten.
Die Deutsche Lufthansa hatte sich im Mai vergangenen Jahres mit dem italienischen Wirtschafts- und Finanzministerium darauf geeinigt, sich mit zunächst 41 Prozent an ITA Airways zu beteiligen.
Quelle stock3
FRANKFURT (Dow Jones) - Die Lufthansa muss für den Einstieg bei der italienischen Fluggesellschaft ITA Zugeständnisse machen. Die EU-Kommission fürchtet um den Wettbewerb auf bestimmten Strecken von und nach Italien, sollte es zu einem Zusammenschluss der Airlines kommen. Brüssel nannte nach eingehender Prüfung des Vorhabens jetzt konkrete Beschwerdepunkte. Bis zum 26. April haben Lufthansa und die italienische Regierung als ITA-Eigner nun Zeit Abhilfemaßnahmen vorzuschlagen.
Schon im Januar hatte die EU mit Blick auf den Wettbewerb Vorbehalte geäußert und eine vertiefte Prüfung eingeleitet. Erste Abhilfevorschläge der Lufthansa hatte Brüssel damals als nicht ausreichend zurückgewiesen.
Konkret sieht die Wettbewerbsaufsicht den Wettbewerb auf der Kurzstrecke zwischen Italien sowie Mittel- und Osteuropa gefährdet, sowie auf der Langstrecke zwischen Italien und den USA sowie Kanada und Japan. Auch am Flughafen Mailand-Linate dürfte ein Zusammenschluss des beiden Airlines es Wettbewerbern schwer machen, Flugverkehr anzubieten.
Die Deutsche Lufthansa hatte sich im Mai vergangenen Jahres mit dem italienischen Wirtschafts- und Finanzministerium darauf geeinigt, sich mit zunächst 41 Prozent an ITA Airways zu beteiligen.
Welche LHG selbst streut, damit sie einen glaubwürdigen Exit vollziehen können.
Die wertvollsten Airline-Marken der Welt - aeroTELEGRAPH
Welche Fluggesellschaften können sich am meisten auf ihre Marke einbilden? Dies hat ein Markenbewertungsfirma für 2024 ermittelt. Die Liste.
www.aerotelegraph.com
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Die wertvollsten Airline-Marken der Welt - aeroTELEGRAPH
Welche Fluggesellschaften können sich am meisten auf ihre Marke einbilden? Dies hat ein Markenbewertungsfirma für 2024 ermittelt. Die Liste.
Lufthansa kümmert sich lieber um aufgehübschte, italienische Bräute, als um die eigene Marke.
Vielleicht kommt ja bald das Essen von Alitalia? Dann würde ich gerne Heimat tasten.
aLHitalia für alle 
Gestreikt wird ja schon fast wie in Italien
Gestreikt wird ja schon fast wie in Italien
Deutschland als Heimatmarkt von LH und EW wird ab Mai deutlich teurer und noch unattraktiver im europäischen Vergleich:
Während etwa in Stuttgart pro Flug 4.500 Euro an staatlichen Abgaben gezahlt werden müssten, seien es in Barcelona nur 650 Euro:
"Deutschland Flughäfen drohen den Anschluss an die internationale Konkurrenz zu verlieren", sagte Karliczek der "NOZ". Das sinkende Angebot führe zu höheren Ticketpreisen, worunter Passagiere und Wirtschaft litten. "Die Entwicklung muss dringend gestoppt werden, um dem Wirtschaftsstandort Deutschland nicht zu schaden."
Während etwa in Stuttgart pro Flug 4.500 Euro an staatlichen Abgaben gezahlt werden müssten, seien es in Barcelona nur 650 Euro:
"Deutschland Flughäfen drohen den Anschluss an die internationale Konkurrenz zu verlieren", sagte Karliczek der "NOZ". Das sinkende Angebot führe zu höheren Ticketpreisen, worunter Passagiere und Wirtschaft litten. "Die Entwicklung muss dringend gestoppt werden, um dem Wirtschaftsstandort Deutschland nicht zu schaden."
Union fordert Senkung statt Erhöhung der Luftverkehrssteuer
Fliegen ist in Deutschland teurer als in anderen EU-Staaten. Die Union stellt eine Absenkung der gerade erst erhöhten Luftverkehrssteuer in den Raum, um Standortkosten zu senken. Die Abgabe steigt nach Haushaltsbeschlüssen der Ampelkoalition zum 1. Mai deutlich an.
www.aero.de
Es lässt sich nicht bestreiten, dass man sich damit einseitig Nachteile verordnet. Ideologie und Luftverkehr beissen sich irgendwie. Die Chefideologen haben dann wieder die Flugbereitschaft und nutzen sie nicht zu knapp.
Gleich kommt wieder ein Fanboy um die Ecke und erklärt uns, dass das doch alles halb so wild ist.
Die selbe Union, die die Steuer 2011 eingeführt hat?
Die selbe Union, die für das Schlamassel verantwortlich ist, ja.
Wobei eine differenzierte Betrachtung notwendig ist... Finanzpolitiker der CDU/CSU fordern das nicht. Und auch nicht Verkehrspolitiker. Sondern die Tourismuser... also, die, die das Interesse vertreten, Incoming-Tourismus zu haben. Aber ja, letztlich die CDU/CSU (und damals auch mit FDP), die keine Steuererhöhungen haben möchte und den Mist seinerzeit beschlossen hat.
Und schaffen einen künstlichen Anreiz, im Ausland umzusteigen oder sogar dort erst abzufliegen.
So bewertet der Aktienmarkt die Entwicklung der LHG in den letzten sechs Monaten:
IAG als Referenz:
IAG als Referenz:
Bezogen auf einen Passagier im Flug ist der Betrag schon deutlich geringer. Und es steht ja jedem frei statt von Stuttgart abzufliegen zuerst nach Spanien zu reisen um dort in Barcelona zu starten.
Und das ist so gewollt. Fliegen ist böse, so versteht das doch endlich.
Man munkelt seit bestimmt einer Woche, dass eine ITA-Übernahme nur unter scharfen Auflagen genehmigt werden könnte, bis hin zur Abgabe von LH-Langstrecken ab FRA und MUC, nicht nur ab Italien mit ITA.
Sind die aktuellen Gerüchte plausibel? Und, falls ja, kann LH die Kröte schlucken?
Ich tendiere zu ja/nein, wâre aber interessiert daran, wie ihr das einschätzt!
Sind die aktuellen Gerüchte plausibel? Und, falls ja, kann LH die Kröte schlucken?
Ich tendiere zu ja/nein, wâre aber interessiert daran, wie ihr das einschätzt!
Dass es solche Forderungen geben soll, ist nicht neu (gab bereits im letzten Jahr entsprechende Berichte).
https://www.aero.de/news-46213/Lufthansa-soll-Langstrecken-in-Frankfurt-und-Muenchen-reduzieren.html
Ich kann mir nicht vorstellen, dass Lufthansa diese Auflage akzeptieren wird (und CS soll intern auch gesagt haben, dass die Ab-/Aufgabe von Langstrecken in FRA und MUC nicht in Frage kommt).
Lufthansa und ITA haben bis 26.4.24 Zeit, um der EU Kommission Lösungsvorschläge zu unterbreiten, spätestens am 6.6.24 muss die EU Kommission eine Entscheidung präsentieren.
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/ga/ip_24_1430
Wie viele Slots musste AF/KL am CDG und AMS abgeben, um bei SK einsteigen zu können? Die Tatsache, dass SK sogar die Allianz wechselt, dokumentiert den umfassenden Einfluss deutlich.
Einfach die gegenüber AF/KL/SK durch die EU getroffenen wettbewerbsrechtlichen Ausgleichsmaßnahmen auf LHG/AZ übertragen und das ganze ist rund.
Einfach die gegenüber AF/KL/SK durch die EU getroffenen wettbewerbsrechtlichen Ausgleichsmaßnahmen auf LHG/AZ übertragen und das ganze ist rund.
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Der Artikel passt ganz gut dazu.
https://www.airliners.de/alternativplan-lufthansa-minderheitsbeteiligung-ita-airways-anstreben/73843
Plan/Vorschlag aus Italien: Lufthansa übernimmt erst einmal 19,9% von ITA (analog zu AFKLM und SK), dann dürfte es wohl keine Auflagen der EU Kommission geben.
Nachteil: