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Die Flüge bekommen doch keine eigene Flugnummer, sondern ganz normal LHxxx, insofern würde ich die Lackierung nicht an die große Glocke hängen.
Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
- Starter*in Hwy93
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Der neue Kampagnenfilm der LH: https://www.youtube.com/watch?v=0fOcBS1k2jY&ab_channel=Lufthansa
"Every Seat has a story"... und die Allegris Sitze eine ganz ganz lange Story
"Every Seat has a story"... und die Allegris Sitze eine ganz ganz lange Story
Wenn ich daran denke, was für ein Regelwerk und Papierkram hinter jeder Modifikation oder Wartung eines Flugzeuges dranhängt (und eine Lackierung fällt darunter), dann wage ich zu bezweifeln, dass hier ein Versehen passiert ist. Wäre ja nur nachvollziehbar, dass hier eine "Eurowings Light" im Entstehen begriffen ist - Sporhansa spart sich wieder ein bischen was.
Macht aber auch nicht wirklich viel Unterschied, wenn man ehrlich ist ... mittlerweile hab ich mich an die grelllen Farben der Eurowings gewöht, das Service ist das gleiche (nicht vorhanden) und zumindest Lounge und Priority Access und Boarding funktioniert bei beiden gleich als Stauts-Pax.
Ich finde den Clip echt schön gemacht.Der neue Kampagnenfilm der LH: https://www.youtube.com/watch?v=0fOcBS1k2jY&ab_channel=Lufthansa
"Every Seat has a story"... und die Allegris Sitze eine ganz ganz lange Story
Wenn ich am Flughafen sitze oder in den Öffis sitze, frage ich mich auch mal gedanklich, was diese Person für einen Grund hat jetzt an Ort und Stelle zu sein.
Wurde es bei der EN denn angekündigt, als sie angefangen haben Strecken wie nach DRS oder INN unter eigener Flugnummer zu fliegen? Besonders die Meldung im Newsroom „ab April buchbar“ (oder so ähnlich) finde ich eine spannende Formulierung.
Also bisher hiess es immer, dass Lufthansa City in eigener kommerzieller Verantwortung und nicht im Wetlease (wie z.B. CLH) operieren wird. Das wäre das aktuelle EN/4Y Konstrukt, bei dem unter EN/4Y Nummer geflogen wird und es einen LH Codeshare gibt.
Stimmt, und damit sparen sie halt wieder etwas ein. aber für uns M&M status pax ändert sich nicht wirklich was
Ist halt für die ganzen Allianzkunden, die sagen wir mal aus USA oder Asien über MUC dann weiterfliegen sehr unglücklich, sieht man heute schon bei EW-Weiterflug... klar kann man das als M&M member feiern, insgesamt ist das imho jedoch seitens LH als Mitgründer der *A einfach peinlich...(wenn es denn so kommt)Stimmt, und damit sparen sie halt wieder etwas ein. aber für uns M&M status pax ändert sich nicht wirklich was
Seien wir doch ehrlich, die meisten Allianzkunden, die es betrifft, sind zwar in der DACH Region beheimatet, haben aber ihren Status wo anders, weil es für den den SEN nicht reicht. Das macht die Sache nicht besser, aber je größer eine Allianz wird, desto mehr verwässert sie…
LH City / LHX ist ein Konstrukt, das letztes Jahr erstellt wurde um die Piloten KTV Einschränkungen für die CLH ab 2026 zu umgehen. (ab 2026 darf die CLH nur noch Flugzeuge mit <95 Sitzen betreiben). Also werden die A319/A320 der CLH dann an die LHX gehen und irgendwann durch A223 ersetzt. Die CLH soll dann nur noch CR9 fliegen, aber auch dies wird noch überdacht. Die CLH A320 crews können zur LHX wechseln. Ich bin mal gespannt wie sich das entwickelt, die 4Y crews sind ja gerade dabei sich bessere Konditionen zu erstreiken um näher am Gehaltsniveau der Mainline zu sein.
Man muss Großkanzleien und Beratungen auch irgendwie finanzieren. In 10 Jahren wird dann alles konsolidiert und es gibt den Kranich, Wings und ggf hat man sich dann auch den Kondor zurückgeholt.
Irgendwie muss man ja die gierigen Gewerkschaften in die Schranken weisen
Die Berater der Großkanzleien arbeiten ja häufig auch im Lufthansa Vorstand.
Europäisches Marktumfeld (Top 3 Netzwerker):
•Die LHG schlägt sich mit allerhand Streiks rum und beantragt ein AOC nach dem anderen.
•AF/KL macht Verlust wegen Afrika/Nahost Krise:
Aktienkurs bricht ein.
•Die IAG ist auf Pre-COVID-Erfolgskurs und meldet sehr gute Ergebnisse (Umsatz, Gewinn, Kapazitäten):
•Die LHG schlägt sich mit allerhand Streiks rum und beantragt ein AOC nach dem anderen.
•AF/KL macht Verlust wegen Afrika/Nahost Krise:
Air France-KLM schreibt rote Zahlen
Die Fluggesellschaft Air France-KLM ist im vierten Quartal in die Verlustzone gerutscht. So mieden Reisende Ziele nahe den Konfliktregionen Israel und Afrika, wie das Unternehmen am Donnerstag in Paris mitteilte.
www.aero.de
Aktienkurs bricht ein.
•Die IAG ist auf Pre-COVID-Erfolgskurs und meldet sehr gute Ergebnisse (Umsatz, Gewinn, Kapazitäten):
IAG kratzt an 2019er-Marken
Die British-Airways-Mutter IAG hat im vergangenen Jahr dank einer steigenden Nachfrage nach Reisen Umsatz und Gewinn kräftig erhöht.
www.aero.de
Stimmt, und damit sparen sie halt wieder etwas ein. aber für uns M&M status pax ändert sich nicht wirklich was
Wenn sie sich an EW orientieren, gäbe es für M&M Status Pax künftig weniger Meilen (x5 statt x6).
...genauso wie die LHG, die schon in Q3/2023 bei den relevanten Kennzahlen über dem 2019er-Niveau lag. Die Info fehlte oben irgendwie.
Sollte es bei den bislang bekannten Auflagen bleiben, dürfte der Einstieg bei ITA durch die LH abgesagt werden.
https://www.luchtvaartnieuws.nl/nie...airways?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
https://www.luchtvaartnieuws.nl/nie...airways?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-droht-uebernahme-von-ita-airways-abzublasen
Zuletzt bearbeitet:
Dann ist al-ITA-lia ein Pleitekandidat, denn die Hilfsmöglichkeiten durch die italienische Regierung sind stark limitiert.
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Lufthansa meldet sehr gutes Ergebnis für 2023 und zahlt wieder Dividende:
Lufthansa erzielt 2023 drittstärkstes Ergebnis
Mitten im Streik des Bodenpersonals muss sich die Lufthansa auf ein Ende ihres Steigflugs einstellen. Zwar bescherten die Rückkehr der Reiselust und höhere Ticketpreise dem Konzern 2023 im Tagesgeschäft den dritthöchsten Gewinn seiner Geschichte. Doch weitere große Sprünge sind nicht in Sicht...
www.aero.de