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Inklusive Kapitalerhöhung durch Corona was da nicht wenig Einfluss auf den Aktienpreis/Wert hatte: https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/aktie-anleihen/kapitalmassnahmen.html
Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
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Wenn man die Kundenzufriedenheit hochschrauben will, sollte man neben dem Hard-Product auch mal in die eigenen Mitarbeiter investieren, die all diese Führungsdefizite von veralteten defekten Sitzen, Catering, App Problemen und sonstigen Dingen Tag für Tag vor den Kunden ausbaden müssen und entsprechend derzeit höchst motiviert scheinen, so viel Wertschätzung wie man ihnen entgegen bringt. Insbesondere den Flugbegleitern und dem Bodenpersonal.
Stattdessen herrscht scheinbar Ignoranz, während man gleichzeitig für allen möglichen Mist reichlich von der schwer verdienten Kohle verheizt.
Stattdessen herrscht scheinbar Ignoranz, während man gleichzeitig für allen möglichen Mist reichlich von der schwer verdienten Kohle verheizt.
Ein weiterer Beweis dafür, dass CS von seinen Mitarbeitern hermetisch von der Wahrheit isoliert wird. Anders kann man das realitätsferne Gelaber nicht erklären.
Hatten wir hier nicht irgendwo mal geschrieben, wegen Auswirkungen von höheren Gehältern / Preisen etc. Hier mal, eher aus unternehmerischen Gründen forcierte Preissteigerungen und den Auswirkungen auf Inflation: https://www.aerotelegraph.com/hat-qantas-die-inflation-in-australien-angeheizt
Die Studie kommt zu dem Schluss, dass «Preistreiberei» der Nationalairline ebenfalls einen Einfluss auf die Inflation hatte. Der Bericht hält fest, dass Qantas im Mai 2022 die Kapazität auf Inlandsflügen um etwa 10 Prozentpunkte, im Juli und August um weitere fünf Prozentpunkte und im Oktober um 10 Prozentpunkte reduzierte. Mit entsprechenden Folgen für die Preise. Danach wurde es dann offenbar wirklich schlimm. «Die Preiserhöhungen von Qantas in den drei Monaten bis Dezember 2022 waren groß genug, um einen beträchtlichen Anstieg des Inflationsbeitrags für Urlaubsreisen und Unterkunft zu bewirken, heißt es.
Aerotelegraph, "Das Goldene Blatt X Bild-Zeitung" der Flugmagazine, ist sich nicht zu schade, eine pseudowissenschaftliche Untersuchung einer australischen Gewerkschaft zum Aufhaenger fuer einen Artikel zu nehmen.
IMHO kann man den ITA Plan spätestens jetzt zu den Akten legen. Die EU Kommission hat neue Auflagen vorgelegt, die für ein JA zum Einstieg erfüllt werden müssen. Neu ist u.a.:
- dass auch United Airlines als Joint Venture Partner Strecken freigeben soll;
- ein Teil von Lufthansa Technik verkauft werden soll (eigene Pläne dazu hat LH kürzlich abgesagt);
- dass Lufthansa Konkurrenten den Markteintritt erleichtern soll, u.a. mit Codeshare Flügen, Übernahme von Abfertigungskosten und Anbindung an Miles&More.
LH kann ähnlichen Druck auf IAG im Air Europa Deal und auf AFKL im SAS Deal machen, also stecken da sicherlich nicht die IAG oder AFKL dahinter. Ich vermute eher das die Ryanair da Druck macht um sich günstigen bzw. subventionierten Zugang für Italien zu sichern. Und Leute wie Norse wollen sicherlich auch gerne von Italien nach Amerika fliegen wenn es dafür etwas Kohle vom Konkurrenten gibt.
Objektiv betrachtet könnten IAG und LHG Ihre Marktmacht durch Air Europa und Al-ITA-lia deutlich mehr steigern, als AF/KL mit der SAS.
Ryanair fliegt dann als LH-Codeshare und wir bekommen Qualifying Points (?!). Im Leben nicht.
Es geht explizit um Interkontstrecken, vor allem Italien- Nordamerika, auf denen ITA und LH/A++ zusammen rund 44% Marktanteil halten würden. Hier soll ein neuer Konkurrent aufgebaut werden. Ryanair kommt da sicher nicht in Frage.
Ist zwar teuer für LH, aber imho durchaus nachvollziehbar...und LHG könnte es sich durchaus leisten, Rom-USA (weitgehend) aufzugeben, den NA-Verkehr über LH zu leiten, dafür mit ITA den Verkehr nach Südamerika auszubauen.
Alles schon dagewesen. Für die EW-Übernahme musste LH zwangsweise Meilen an EAE-Kunden vergeben.Ryanair fliegt dann als LH-Codeshare und wir bekommen Qualifying Points (?!). Im Leben nicht.
Interessant, wenn man sich den Beschluss des Kartellamtes von 2001 dazu durchliest.
Darin ist eine Auflage:
Darin ist eine Auflage:
Unter diesen Bedingungen ist der Deal doch tot. LH sollte die Finger von ITA lassen. Bei TAP wären wohl nur ein paar Spots nach Brasilien abzugeben und welche nach Portugal. Aber die Auflagen zur ITA-Übernahme gehen ja ins Mark. Und das bei einer Airline, die erst einmal profitabel gemacht werden muss...Ryanair fliegt dann als LH-Codeshare und wir bekommen Qualifying Points (?!). Im Leben nicht.
Ryanair fliegt dann als LH-Codeshare und wir bekommen Qualifying Points (?!). Im Leben nicht.
Ne, die Ryanair will 5-25€/Pax von der LH/ITA
Wechsel im Lufthansa Group Vorstand:
- R. Steenbergen scheidet zum 7.5.24 aus
- C. Förster, H. Hohmeister und D. Kayser scheiden zum 30.6.24 aus.
- Grazia Vittadini wird ab 1.7.24 neue Vorständin für "Technik und IT" sowie "Sustainability"; sie erhält einen Vertrag über 3 Jahre
- D. Vranckx wird ab 1.7.24 neuer Vorstand für "Globale Märkte und kommerzielle Steuerung Hubs" sowie die Bereiche „Customer Experience“ und „Konzernmarkenführung“ ; er erhält einen Vertrag über 3 Jahre
- Den Bereich "Konzernfinanzen" übernimmt Übergangsweise M. Niggemann, bis ein Nachfolger gefunden wurde.
https://newsroom.lufthansagroup.com...weitreichende-umstrukturierung-des-vorstands/
hier auch eine kleine Zusammenfassung:
m.faz.net
„Es gab Reibungsverluste, nicht alles lief ausreichend konzertiert. Ein kleines Beispiel: Wer in den Online-Angeboten des Konzerns zwischen Bonuspunkteportal und Lufthansa-Reise-App hin- und hernavigiert, stößt auf technische Brüche, die als längst nicht mehr zeitgemäß angesehen werden. Den Aufsichtsräten, die auch mal Passagiere sind, ist das nicht entgangen.“
echt jetzt? ;-)
Lufthansa wechselt zwei Drittel des Vorstands aus
Gleich vier Vorstände verlassen den Konzern, der Aufsichtsrat schneidet Ressorts neu und streicht einen Posten ganz. Das Ziel: Die Führungsetage soll zu einem Team werden.
m.faz.net
„Es gab Reibungsverluste, nicht alles lief ausreichend konzertiert. Ein kleines Beispiel: Wer in den Online-Angeboten des Konzerns zwischen Bonuspunkteportal und Lufthansa-Reise-App hin- und hernavigiert, stößt auf technische Brüche, die als längst nicht mehr zeitgemäß angesehen werden. Den Aufsichtsräten, die auch mal Passagiere sind, ist das nicht entgangen.“
echt jetzt? ;-)
Ist schon der 1. April?
Andersherum wäre sinnvoller gewesen…
„Paukenschlag bei der Deutschen Lufthansa: Vier von sechs Vorständen verlassen nahezu gleichzeitig den Konzern. Nur der Vorstandsvorsitzende Carsten Spohr und der bisherige Personalvorstand Michael Niggemann bleiben.“
Andersherum wäre sinnvoller gewesen…
Zuletzt bearbeitet:
In vielen Großkonzernen folgen wenige Tage nach solchen massiven Umbesetzungen im Vorstand dann konkrete Hiobsbotschaften.
Aktiengesellschaften haben strenge Pflichten zur Meldung negativer Entwicklungen.
Aktiengesellschaften haben strenge Pflichten zur Meldung negativer Entwicklungen.
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Lufthansa baut Vorstand um
Von sechs auf fünf. Bei der Lufthansa scheiden überraschend vier von sechs Vorständen aus - Wechsel gibt es im Finanz- und im Technik-Ressort. Lufthansa-Konzernchef Carsten Spohr b...
www.airliners.de