Guter Artikel in der heutigen FT über die Konsolidierung des europäischen Airline-Marktes ("Why Brussels remains sceptical on airline mergers ", leider paywalled).
Ein paar der Punkte:
1.) Es ist bemerkenswert, dass die Beteiligung von AFKL an SAS bislang nicht von den Marktwächtern untersucht wird. Vielleicht ist dieses "Minority Stake + zusätzliche Investoren im Boot" Modell erfolgversprechender als die geplanten Komplettübernahmen von LHG bzw. IAG.
2.) Regulierer haben realisiert, dass die Konzessionen, die sich bei vergangenen M&A-Aktivitäten in der Branche eingefordert hatten, nich ausreichend waren, z.B. weil einige der abgegebenen Slots nicht von anderen Playern übernommen wurden.
3.) Der stärker konsolidierte US-Makrt mit hohen Preisen trotz niedriger Kundenzufriedenheit auf manchen Routen zeigt, dass die Vorteile von Konsolidierung aus Sicht der Verbraucher mit Fragezeichen zu versehen sind.
In Europa werden bei Übernahmen zudem oft Effizienzgewinne nicht voll ausgeschöpft, weil in Rücksicht auf nationale Regierungen und nationale Befindlichkeiten Airlines nicht vollintegriert werden, sondern Marken und nationale Management-Teams bestehen bleiben.
Schließlich sind die hohen Preissteigerungen (heute vs. Vor-C19) nicht das ideale Setting, um Konsolidierung - mit der etwaigen Folge noch höherer Preise - zu befördern.
4.) Von IAG verlangt die Komission wohl, dass möglichst ein einzelner Konkurrent Kurz- und Langstreckenslots übernimmt, die Air Europa abgibt und dass die Slots nicht z.B. an LCC auf der Kurz- und andere Carrier auf der Langstrecke aufgeteilt werden.
Bezüglich LH liest sich der Artikel ein klein wenig optimistischer, es wird allerdings suggeriert, dass die Menge der Abgaben an Slots, Traffic Rights und Flugzeugen eben von Brüssel als groß genug erachtet werden muss.
tl;dr Die Kommission wird konservativer, was Airline M&A Genehmigungen angeht. Der "Preis", den Airlines in Form von Konzessionen an Brüssel zu zahlen haben, steigt.
