Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
- Starter*in Hwy93
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Auch wenn es hinter den Kulissen Absprachen wie in einem Oligopol üblich geben mag.Noch wird niemand in NRW gezwungen Lufthansa ab FRA oder MUC zu buchen.KLM fliegt im Sommer 5 mal täglich von DUS nach AMS.Iberia bis zu 4 mal täglich nach MAD.AF 4 mal täglich nach CDG.Nur BA scheint immer noch 2 mal täglich von CGN und deshalb meist nur 3 mal täglich von DUS nach LHR zu fliegen.Also kommt man zusammen auch auf 5 mal täglich aus NRW zum englischen Hub.Der von der LH zum reinen Feedermarkt degradierte Luftverkehr in NRW mit Abflüssen in alle Richtungen ist also noch voll intakt.
So etwas kann man sich doch nicht ausdenken, selbst als Comedian.
Obwohl der Wassergraben ein schönes Synonym für den # darstellt.
Dafür hat er keine Zeit, muss Murks im VFT posten.
Edith sagt, jetzt hat sich Pemko doch hinreißen lassen den Mist zu kommentieren. Ich bitte um Verzeihung.
Kann er auch gar nicht. Aber lass ThreyTable träumen hinterm Zaun...
#Messagingforfree
Lufthansa übernimmt 10% der Anteile an air Baltic für 14 Mill.€.
https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-group-staerkt-wet-lease-partnerschaft-mit-airbaltic/
https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-group-staerkt-wet-lease-partnerschaft-mit-airbaltic/
Passend zu den Bildern der heutige Artikel: https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-steigt-bei-airbus-a220-airline-air-baltic-ein
Ausführlicher Artikel über Wetlease und Zukäufe:
Warum Lufthansa gerade jetzt Airlines zukauft
Lufthansa packt die Probleme im Kerngeschäft an: Lufthansa Airlines soll günstiger, stabiler und unabhängiger von Saisoneffekten werden - und weniger wichtig für den Konzernerfolg. Strategische Zukäufe nutzt Lufthansa-Chef Carsten Spohr dabei als Hebel. Kritik kommt aus dem eigenen Lager.
www.aero.de
Es dürfte künftig grundsätzlich weniger Piloten-Bewerber geben, da die Jahrgänge kleiner werden. Da will man weniger zahlen? Wird man dann mehr geeignete Bewerber finden? Die ausufernde Kleinteiligkeit im Konzern dürfte sehr viel mehr Geld kosten?
Zuletzt bearbeitet:
Indem man z.B. bei VL auf Deutschsprachigkeit im Cockpit verzichtet, eröffnen sich völlig neue Möglichkeiten. Da braucht es mit Sicherheit nicht die LHA Löhne um genug Bewerbende zu bekommen.
Die Frage ist nicht, wie man Personal finden will, wenn man weniger zahlt, sondern, wie man im Vergleich zu anderen Arbeitgebern aufgestellt ist. Dazu kommt über die eigene Flugschule auch eine gewisse Möglichkeit zur Steuerung.
Bei VL war kürzlich, aufgrund einer hohen Zahl an Bewerbungen, die Ausschreibung sogar mal zu. Also schient es schon zu gehen auf diesem Niveau Personal zu rekrutieren. Das Gehalt selbst ist nur die am einfachsten zu vergleichende Komponente. Spannend wäre sicher noch, wie effizient das Personal einsetzbar ist für das jeweilige Gehalt. Durch umfangreiche Tarifwerke ist das bei der LH Mainline wohl auch besonders problematisch.
Ich finde diese Vergleiche immer etwas nichts sagen. Wie sieht denn ein Vergleich mit in Deutschland DE/X3 aus oder (natürlich angepasst) mit BA, AF oder KL.
Es gibt genug Personal das ausreichend Stunden bei LowCostern und Charter Airlines gesammelt hat und ohne Probleme bei Disco und City für einen (aus LH Mainline Sicht) Hungerlohn bei einer Deutschen Airline fliegt. Andere behandeln ihre Crews weit schlechter.
Spätestens ab SFP fliege ich eh fast nur noch BT - egal, ob ich LX/SN/OS buche (und LH hat auf BRU-FRA / BRU-MUC ja fast alles an SN abgegeben, also am Ende dann LH op. by SN op. by BT....). So kann man das Airline-Wirrwarr auch "vereinheitlichen"
Also meine Kollegen bei BA, KL und AF verdienen auf dem selben Level und die Blockstunden sind auch nicht nennenswert anders.
Die Gehälter sind im Vergleich zur deutschen Industrie bei (M(DAX Konzernen - Abteilungsleiter (leading 5-15 heads) - Richtung VP (Leading 70-150 global).
Wieviele heads führt der LH-Kapitän?
Beitrag automatisch zusammengeführt:
wer bezahlt mehr?
ich finde es bedenklich, wenn sich eine Airline (Air Baltic) im eigenen Flugplan einschränken muss (=Umsatzverlust!) um stattdessen wetlease bedienen zu können. Auch wenn die das nicht zugeben wird hier etwas einseitig priorisiert - die 10% Anteile sprechen für sich!
Wenn der LHG-Wetlease für BT das bessere Geschäft als die own ops ist, wäre es bedenklich, diesen auszuschlagen.
Außerdem: Erzähle das doch mal Airlines wie Avion Express, die (fast) gar keine eigene Ops haben.
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Wo sollen die Balten denn hinfliegen, denen ist ein Markt weggebrochen.