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Dann sollte die Hansa spätestens 2030 alles über München und ausschließlich mit Airbus anbieten.
Aus meiner Sicht durchaus eine Verbesserung!
Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
- Starter*in Hwy93
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Dann sollte die Hansa spätestens 2030 alles über München und ausschließlich mit Airbus anbieten.
Aus meiner Sicht durchaus eine Verbesserung!
Das glaube ich kaum. Das blöde Gezänk mit Fraport und Hessen zu beenden gehört jetzt zu den wichtigsten Aufgaben. LH KANN Frankfurt nicht aufgeben. Sonst machen sich dort andere breit. Besser man beendet das Theater jetzt wieder.
Und Kerkloh ist übrigens auch kein LH-Jünger, der hat sich immer einen weiteren Blickwinkel bewahrt. München ist nicht schlecht, aber alles nach München ist keine Lösung. Alles Airbus auch nicht. Aber die Flotte ist VIEL zu kleinteilig.
Und Kerkloh ist übrigens auch kein LH-Jünger, der hat sich immer einen weiteren Blickwinkel bewahrt. München ist nicht schlecht, aber alles nach München ist keine Lösung. Alles Airbus auch nicht. Aber die Flotte ist VIEL zu kleinteilig.
Also mit den 9 Milliarden Fraport übernehmen?
Oder die DNATA?
Kerkloh gilt ja als Experte für Tochtergesellschaften mit immensen Verlusten..., da würde mal endlich ans Tageslicht kommen, was man in Dubai wirklich an Cash verbrannt hat. Und Enders ist ja der Experte, wenn es um Kredite geht, welche man dann nicht zurückzahlt.
Ich sehe schon den laschen Armin den Spohr ins Kanzleramt zitieren, per Post ohne Einschreiben!
Haben sie doch viele Jahre lang - von den VAE.
Und wer saß dann für die VAE im AR? Der Koch der Sansibar? Wurde der dann auch „gerichtlich bestellt“
Da gab es doch einen Kredit kurz vor der Insolvenz. Man hätte auch den Weg von Condor gehen können. Lieber hat man sich ja an Easyjet und LH verkauft.
Da war laut Airliners.de Hogan von Etihad bzw. Abu Dhabi entsendet worden:
https://www.airliners.de/air-berlin-intensiviert-ceo-suche/27914
Das war 2012:
Frankfurt aufgeben ist keine Option für LH, da MUC nicht die Infrastruktur für das Cargo hat.
N
no_way_codeshares
Guest
Das "sich" ist nicht ganz richtig oder wer hatte den Winkelmann nochmals vorgeschickt?
Der Kredit ist übrigens zurückgezahlt. ES wäre schön, wenn das in Zukunft auch so passiert.
Also wenn es um das Verbrennen von Cash mit einer Airline geht, sind die Herren Hunold und Hogan Champions League, allerdings kommt man damit nur ins Halbfinale, ins Finale kommt man nur, wenn man Geld verbrennt und sich parallel noch etwas in die eigene Tasche wirtschaftet!
Natürlich wird die Hansa weder Frankfurt aufgeben noch Boeing aus der Flotte nehmen.
Economies of Scale sind allerdings bei einer Flotte, gerade wenn man auch diverse andere Dienstleistungen im Konzern anbieten kann, überschätzt, daher wird die Hansa immer mehr Typen einsetzen als die Best Practices aus der Theorie (u.a. Bethunes CO) hergeben.
Wobei ich das Thema Flottenkomplexität auch etwas zu heiß gekocht finde. In den letzten Jahren hat LH auf Langstrecke eine ziemlich große Flottenerneuerung angestoßen, und während so einer hat man nun einmal ganz natürlich mehr Flugzeugtypen als in anderen Phasen des "Zyklus".
744 und 346 sollten bei Zeiten eh gehen (wurde ja nur aufgrund des Booms bis März 20 aufgeschoben) und das wird jetzt kommen.
Die kleinen Boeingflotten bei OS sind halt wirklich Altlasten, die zu lange nicht bearbeitet wurden, und dann bleiben nur noch die 77W bei Swiss übrig. Die Gründe dafür sind ja bekannt, aber die passt halt wirklich Null in den Flugbetrieb.
Vereinfachungen in der Flotte werden kommen... ich denke, in 5 Jahren wird die Konzernflotte für Longhaul so wenig zersplittert sein wie seit 15 Jahren nicht mehr.
744 und 346 sollten bei Zeiten eh gehen (wurde ja nur aufgrund des Booms bis März 20 aufgeschoben) und das wird jetzt kommen.
Die kleinen Boeingflotten bei OS sind halt wirklich Altlasten, die zu lange nicht bearbeitet wurden, und dann bleiben nur noch die 77W bei Swiss übrig. Die Gründe dafür sind ja bekannt, aber die passt halt wirklich Null in den Flugbetrieb.
Vereinfachungen in der Flotte werden kommen... ich denke, in 5 Jahren wird die Konzernflotte für Longhaul so wenig zersplittert sein wie seit 15 Jahren nicht mehr.
Würde Sinn machen, aber relativ große T7 sind gerade glaub ich das letzte, was man in FRA benötigen würde. Würde dann wahrscheinlich zulasten der 748 gehen, ob man die sinnvoll loswerden würde?
Bei LX wollte man ja mal den A35K, vielleicht kann man den ja irgendwie dazu nutzen, andere zu groß geratene Bestellungen zusammenzustreichen.
N
no_way_codeshares
Guest
Dazu fehlt mir der Hintergrund.
LX wollte A350?
Zuletzt wollten die Airbus wie die Pest oder Malaria und haben quasi als Insel bei LH mit den ganzen B777-Bestelungen angefangen und erst nachdem diese kleine B773 Zusatzsubflotte hinzugekommen war, hat sich auch LH entschieden die Zahl von B748i und A350 zu beschränken und noch B779 zwischenzuschieben.
https://www.frankfurtflyer.de/swiss-liebaeugelt-mit-dem-airbus-a350/
Steht im hinteren Teil des Artikels. Kurzform: LX hat die 77W genommen, da der 35K nicht rechtzeitig verfügbar gewesen wäre.
Steht im hinteren Teil des Artikels. Kurzform: LX hat die 77W genommen, da der 35K nicht rechtzeitig verfügbar gewesen wäre.
N
no_way_codeshares
Guest
Merkwürdig, weil LX ja nur sehr, sehr wenige A340 durch B773 ersetzt hat und die übrigen A340 weiterfliegt.
Aber im Nachhinein war sicher alles richtig und wenn LH zu Kleinteilig sein sollte, lag es sicher nicht an LX.
Aber im Nachhinein war sicher alles richtig und wenn LH zu Kleinteilig sein sollte, lag es sicher nicht an LX.
Hatte nicht noch LH ungenutzte 747-8- und 777-9-Optionen? Die hat man vermutlich teilweise in 777-300ER für LX umgewandelt, zumal letztere gerade ein Auslaufmodell und günstiger ist.
Für Swiss müsste sowas wie eine 787-9 perfekt passen. Durch die enge Eco in der 777-300ER sind sehr viele Sitze drin, vielleicht zu viele? LH steuert immer schon auffallend viele Deutsche in die US-Flüge ab Zürich mit Swiss. Klingt nach Auffüllen.
Für Swiss müsste sowas wie eine 787-9 perfekt passen. Durch die enge Eco in der 777-300ER sind sehr viele Sitze drin, vielleicht zu viele? LH steuert immer schon auffallend viele Deutsche in die US-Flüge ab Zürich mit Swiss. Klingt nach Auffüllen.
N
no_way_codeshares
Guest
Nee, sorry, Du läufst auch erst zu Hochleistung auf, wenn Du dem Lautsprecher widersprechen kannst:
LX B 773 wurde finalisiert, bevor sich LH an die B779 gewagt hätte.
Also ich kenne die Geschichte so, dass LH gerne die A340-600 an die Swiss gegeben hätte, das aber Swiss nicht wollte, weil sie genau wussten welche Betriebskosten die haben. Da war die B773 ER die Beste Möglichkeit, wenn auch etwas groß. Momentan sind die 7773ER sogar recht gut beschäftigt, weil diese einen Riesen Belley Frachtraum haben und man damit etliches auch ohne Passagiere transportieren kann. Frachtraten sind hoch momentan.
Geparkt sind bei der Swiss aber momentan die A330er und nicht die A340er. Die A340 sind trotz des Spritverbrauchs für die Swiss ungemein günstig zu betreiben. Praktisch 0 Kapital/ Leasing Kosten.
Geparkt sind bei der Swiss aber momentan die A330er und nicht die A340er. Die A340 sind trotz des Spritverbrauchs für die Swiss ungemein günstig zu betreiben. Praktisch 0 Kapital/ Leasing Kosten.
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Dafür hat Swiss jetzt alte Technologie. Wenn deren Betriebskosten zu beißen beginnen (3, 2, 1, ...), ist Hohmeister sicher in FRA. Er brauchte damals ein Stemmeisen für die Piloteria seiner Ertragsperle.