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Ist auch so... Da sieht man, wie gut der Artikel recherchiert ist!
klassiker in der Airlinebranche, die einen führen etwas ein, dass die anderen gerade abschaffen ...
Lufthansa Premium Economy (Business Economy)
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klassiker in der Airlinebranche, die einen führen etwas ein, dass die anderen gerade abschaffen ...
Vielleicht ist der Name BusinessEconomy extra mal kurz im Internet erschienen damit LH schauen kann wie der Name bei den Kunen ankommt. Da die Marketing Abteilung an diese Sachen wie "Premium Eco zahlt der Arbeitgeber lieber als Business Eco" nicht gedacht hat, fliesst das in die Namensgebung ein.
Das würde heissen wenn wir uns jetzt alle auf den Namen "SuperEconomy++extra" einschiessen und den in die Welt tragen wird das Produkt dann auch so heissen, weil der Kunde das so will. Nonstop You.
Das würde heissen wenn wir uns jetzt alle auf den Namen "SuperEconomy++extra" einschiessen und den in die Welt tragen wird das Produkt dann auch so heissen, weil der Kunde das so will. Nonstop You.
Ich sehe schon, wie ich irgendwann mit IST am diskutieren sein werden... "Welche Klasse möchten Sie fliegen" - "Business Economy". Ob ich da das richtige bekomme? 
(Im Grunde genommen interessiert mich diese Zwischenklasse sehr).
(Im Grunde genommen interessiert mich diese Zwischenklasse sehr).
Ist doch ganz klar: Business Preis und Economy Sitz
P
pmeye
Guest
Das wäre ja dann wie heute.Ist doch ganz klar: Business Preis und Economy Sitz
Erstma warten was das fürn Sitz gibt, da man ja offensichtlich nicht einfach nur die Eco-Sitze mit mehr Sitzabstand verkaufen will. Wenns sowas ist wie die Condor Comfort Klass (nicht die neue C), dann wäre das durchaus ein angebrachter Begriff für so einen Sleepersessel mit Fußstütze und 140 Grad Neigung. Von da aus, abwarten, man wird sich bei dem Begriff schon was gedacht haben. Eventuell (mir euer Gelächter egal), auch mal was innovatives, was bisher noch niemand als Premium Eco eingeführt hat und einschlägt.
Und was auch noch schön werden wird:
Upgrades aus den teuren Economyklassen mittels E-Voucher oder Meilen bringen einen dann wie auch jetzt schon "eine Serviceklasse" höher - also dann nur in die Premium-Eco++ (oder wie auch immer) - Verfügbarkeit vorausgesetzt. Also von Eco nach Busi sieht es düsterer aus - oder was glaubt ihr?
Upgrades aus den teuren Economyklassen mittels E-Voucher oder Meilen bringen einen dann wie auch jetzt schon "eine Serviceklasse" höher - also dann nur in die Premium-Eco++ (oder wie auch immer) - Verfügbarkeit vorausgesetzt. Also von Eco nach Busi sieht es düsterer aus - oder was glaubt ihr?
Immer schon kräftig schwarz malen bevor es überhaupt irgend ein detail oder sonst iwas gibt. wartet doch einfach mal ab
Immer schon kräftig schwarz malen bevor es überhaupt irgend ein detail oder sonst iwas gibt. wartet doch einfach mal ab
Das habe ich mir auch gedacht...
Und wie diese Klasse heißen wird, ist mir eigentlich völlig egal. Interessant sind für mich das Produkt und der Preis bzw. das Preis-/Leistungs-Verhältnis. Sofern der Sitz so ist, dass mir weder ein korpulenter Sitznachbar den halben Platz wegnehmen kann, noch der Vordermann mich durch Zurücklehnen stört, wäre das für mich zumindest auf Tagflügen (wo ich kein Bett zum Schlafen brauche) durchaus eine Überlegung wert.
Ist bei Lufthansa nicht auch im Sommer absolute Hochsaison? Klingt für mich sehr unlogisch in der Hochsaison Flieger aus der Langstreckenflotte zu nehmen
Naja, bei dem Tempo, welches die LH bei Umbauten an den Tag legt, ist es egal wann man startet. Es wird sich so oder so über einige Sommer hinziehen
naja, wenn TK nicht in der Lage ist, deren Business korrekt zu bepreisen, dann passt auch keine Y+ mehr ins Konzept.
Der Sitz ist doch egal.
Fuer das Forum zählen folgende Fragen:
Wie vielen Meilen gibt es? Zählen die als HON Meilen? Welche Kompensation gibt es bei Aircraft Change?
Bei einem koennen wir uns sicher sein, es wird die beste Business Economy Klasse der Welt.
Gleiches hat man jetzt schon bei UA...
Sie sinf F geflogen? Nein, dass heisst bei UA nur BusinessFirst, die richtige F heisst GlobalFirst. Okay...
Ich schlafe in diesen trockenen Schüttelbechern in keiner Klasse wirklich gut. Mir ist nur wichtig, dass ich ohne Notausganglotterie die Beine richtig strecken kann und nicht die Armlehne mit jemandem teilen muss. Deshalb werde ich wohl diese Zwischenklasse buchen, wenn die Einsparung zur C spürbar ist (das war bei SAS aber bislang noch nie der Fall, deshalb habe ich dort die Y+ noch nicht ausprobiert).
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In einem der Artikel von vorhin (aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community) steht, dass der Sitz von ZIM kommen soll. Nun ist deren Webseite nicht extrem informativ, aber es scheint nur zwei Basisversionen zu geben, den "Eco" und den "Business" (siehe auch http://www.zim-flugsitz.de/zim-flugsitz/media/Downloads/ZIM-Company-brochure_web.pdf und http://www.lantal.com/data/DEB0FB0C-14C2-626D-C24267A6FD47A3B5/Folder_ZIM.pdf).
Bleiben also (theoretisch, kann natürlich auch sein, dass genau das Produkt noch nicht gezeigt wurde) nur
Dazu gibt´s dann sicher "Softgoodies" wie Prioboarding oder Kartoffelsalat
Bleiben also (theoretisch, kann natürlich auch sein, dass genau das Produkt noch nicht gezeigt wurde) nur
- Eine Premium Eco wie bei Condor oder ähnlich, also gleiches Gestühl wie in der Eco, einfach mit mehr Platz und ein paar Gimmicks wie Abstand, Polster oder Neigung. Dann wohl um die 15-25% Aufschlag zur Eco (ausgehend von den 50% Klassen).
- Der "Business"Sitz, der ja im Grunde für eine echte C eh nicht taugt, als E+ aber tatsächlich recht nett wäre. Dafür könnte man dann sicher 60-70% der Businesspreise nehmen (also nicht gerade P-Tarife, aber Z und aufwärts)
Dazu gibt´s dann sicher "Softgoodies" wie Prioboarding oder Kartoffelsalat