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Ich meinte damit, wann das erste gebrauchte Flugzeug auf dem Weg nach XY seltsamerweise einen Abstecher nach Russland unternimmt.
Bezog sich hierrauf: https://www.aerotelegraph.com/wie-zwei-airbus-a340-von-litauen-in-den-iran-gelangten
Bei den Russen ist ja aber eher das Thema Ersatzteile der beschränkende Faktor, nicht die Flugzeuge an sich. Kannst du die Ersatzteilversorgung sicherstellen, können die russischen Flieger noch eine ganz schön lange Zeit fliegen (nach neuen, "optimierten" russischen Standards, versteht sich). Im Iran ist es so, dass deren Flieger einfach durch sind, und sie deswegen neue Frames benötigen.
Vergleicht mal das Durchschnittsalter der Flotten von Mahan Air und Iran Air (abzüglich der paar neu gelieferten Flugzeuge ca. 2016) einerseits mit dem von Aeroflot und S7 andererseits.