Miles&More reduziert Meilengutschrift in Business Class bei vielen Partnerairlines
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Meine ersten beiden Business fluege mit Emirates bestaetigen meine Befuerchtung. Klasse ist der Chauffeur Service, ansonsten waren beide Fluege verspaetet und der Service an board nicht wirklich gut (ich bin nicht besonders anspruchsvoll, frage aber ungern mehrfach nach, wenn ich ne simple Cola bestelle. Musste ich leider bei jeder Bestellung).
Die Lounges, natuerlich besonders die in DXB sind gut und nicht so ueberfuellt wie bei LH in FRA.
Boarding war bei beiden Fluegen chaotisch.
Armenity bags klarer Vorteil fuer EK.
Essen war bei EK auch besser, sowohl im Flieger als auch am Boden.
IFE Vorteil fuer LH. Die screens sind bei EK zwar deutlich groesser, aber nicht verstellbar in der Neigung.
Den Sitz FRA-DXB empfand ich ehrlich unbequemer als bei LH. Flat hin oder her. Im 380 von DXB nach BKK sah das aber anders aus.
Den naechsten Indien Flug werde ich nicht wie urspruenglich geplant mit EK antreten, sondern mit LH, obwohl LH um die 1.000 Euro mehr aufruft.
Hauptgrund fuer diese Entscheidung ist einfach dass die Flugzeiten fuer Direktfluege wesentlich besser sind. Haette ich ohnehin etwas in DXB zu erledigen wuerde ich wahrscheinlich EK vorziehen, da die Preiserparnis schon beachtlich ist, so aber nicht.
Fazit: Via DXB nach BKK in Zukunft wahrscheinlich EK, nach DEL und BLR weiterhin LH. Leider.
N
no_way_codeshares
Guest
Endlich auch mal Glück gehabt
Ja, TK-Langstrecke, gebucht im Juli, allerdings war nur eine Richtung (mit Zubringer) in der entsprechend reduzierten Klasse.
Hat mir den SEN gerettet
Ich nicht, habe gerade mal eine mail an M&M geschrieben. Waren Z Flüge auf OS.
Wenn nicht Klage ich oder mach ein Socialmedia-Fass auf......
Mal schauen.
E
embraer
Guest
Dito. Allerdings frage ich mich, ob wegen der einen Strecke mit OS der Aufwand gerechtfertigt ist...
Dito. Allerdings frage ich mich, ob wegen der einen Strecke mit OS der Aufwand gerechtfertigt ist...
Klar, dann kannst du denen zurückgeben was sie dir angetan haben
10Stunden Folter vs. eine Klage beim Amtsgericht.
Endlich auch mal Glück gehabt
Ja, TK-Langstrecke, gebucht im Juli, allerdings war nur eine Richtung (mit Zubringer) in der entsprechend reduzierten Klasse.
Hat mir den SEN gerettet
Und der Flug war wann?
Und es geht weiter :
Gerade mal geschaut, so ziemlich jede Airline hat reduzierte Meilenwerte ab 01.01.2013 in den günstigsten Business Class Buchungsklassen. Teilweise sogar mit 100% ab 01.01.2013.
Sehr konsequent zum Nachteil des Kundens Weiter so Lufthansa !
:Gerade mal geschaut, so ziemlich jede Airline hat reduzierte Meilenwerte ab 01.01.2013 in den günstigsten Business Class Buchungsklassen. Teilweise sogar mit 100% ab 01.01.2013.
Sehr konsequent zum Nachteil des Kundens
Weiter so Lufthansa !
Zuletzt bearbeitet:
Y
YuropFlyer
Guest
Kein Problem, meine letzten paar Meilchen noch bei der Hansa verbraten, und in Zukunft weiter auf Programmen sammeln (und auch vermehrt auf diesen Airlines) welche den Kunden noch als Gast ansehen, und nicht als Zitrone, die weiter ausgepresst werden kann.
Nur weiter so Franz, dein Ziel hast du bald erreicht: Maximaler, kurzfristiger Profit, auf Kosten der Mittel- Langfristigen Gesundheit der Lufthansa.
Nur weiter so Franz, dein Ziel hast du bald erreicht: Maximaler, kurzfristiger Profit, auf Kosten der Mittel- Langfristigen Gesundheit der Lufthansa.
E
embraer
Guest
Wo sammelst Du denn jetzt? Ich habe noch immer kein *A Programm gefunden, das besser zu mir passt.
Für den SEN wird es mir immer noch reichen. Aber ist natürlich trotzdem ärgerlich, dass es jetzt weniger Prämienmeilen gibt...
Für den SEN wird es mir immer noch reichen. Aber ist natürlich trotzdem ärgerlich, dass es jetzt weniger Prämienmeilen gibt...
Y
YuropFlyer
Guest
Für Paid C/F ist natürlich M&M nach wie vor recht gut..
Ich sammle immer mehr bei M&B, resp. überlege mir M&S sehr intensiv. Wenn aber die Gerüchte wegen Abschaffung der Premium Eco bei TK wahr sind, dann würde das auch wieder keinen Sinn machen. Ein Programm für alle gibt es nicht. Wer billigste Eco Langstrecke auf LH fliegt, muss praktisch bei M&M gutschreiben lassen, wer hingegen günstige Business-Tickets kauft, fährt mit M&B deutlich besser..
Sehr konsequent zum Nachteil des Kundens
Es zeigt, dass ich mit meinem Programm MOVE und dem kompletten Fallenlassen aller M&M-Aktivitaeten seit Anfang Jahr den richtigen Riecher hatte
Und wenn Franz mal weg ist, werden ich wieder schauen. Die Bahn hat ja auch einiges wieder zurückbekommen von mir, nachdem sie den rausgeworfen haben.
Glaubst du ernsthaft das ein Nachfolger das Rad wieder zurueckdreht? Da mag ich nicht dran glauben, der Gewoehnungsfaktor hat dann bereits eingesetzt.
Bei der Bahn war es der Fall, die BahnCard kam ja wieder. Und zwar wenige Wochen nach Christophs fristlosem.
Aber egal, M&M ist als Kundenbindungsprogramm in dieser Form eigentlich nicht mehr viel wert. Vielleicht kommt ja der Tag, wo die Stati nur noch nach Umsatz vergeben werden, oder LH wie Easyjet / Ryanair die einzelnen Komfortpunkte verkauft (Loungezugang, Seatblocking, Fastlanes, Exitrow). Was mit Germanwings gemacht wird, ist ein Anfang dessen. Und ich muss zugeben, ich haette diese in MUC lieber als den nicht mehr wirklich bezahlbaren "Luxus" der Mainline...
E
embraer
Guest
Der wird so schnell noch nicht pensioniert...
@rorschi: Ich habe manchmal das Gefühl, Dein ganzer Groll auf LH bezieht sich einzig auf die wirklich miesen Flugpreise zwischen MUC und ZRH. Ich kann das auch versehen. Denn wenn ich wegen einem wie dem Franz auf die Bahn umsteigen müsste auf dieser Strecke
eek, dann wäre der bei mir auch untendurch. Aber es ist halt so, dass die Mehrheit der Kunden durch diese unschöne Sache eher weniger betroffen ist, oder?
@embraer: Ganz klar ist das der Ausloeser meines Grolls, was soll es sonst sein... aber wenn ich sehe, wie erst die HONs, dann die FTL (und wer kommt als naechstes?) kastriert wurden, bin ich wahrscheinlich mit meinem Groll nicht ganz alleine da.
Was solls. Mich hat LH vorletzte Woche sicher, bequem und pünktlich nach Tokio gebracht, und selbiges erwarte ich für die Rückreise. Mehr nicht. Meilen hat es als Abfallprodukt auch ein paar gegeben.
Was solls. Mich hat LH vorletzte Woche sicher, bequem und pünktlich nach Tokio gebracht, und selbiges erwarte ich für die Rückreise. Mehr nicht. Meilen hat es als Abfallprodukt auch ein paar gegeben.
Status folgt der u-Deklination.
Status nach Umsatz wäre doch gar nicht schlecht. Gilt für PPS Solitaire oder UA GS schon ewig.
E
embraer
Guest
Der Fan inner Kurve grollt auch, wenn er jedes Jahr 10% mehr fuer seine Dauerkarte zahlen muss.
Aehnlich geht es den LH Kunden, man postet zwar was die Tastatur hergibt, erfliegt jedoch weiter brav seinen Status, auch wenn es ein bisserl teurer wird.
Und die Abwanderer in die unteren Ligen ( Griechenland, Tuerkei ) ersetzt man jedes Jahr mit neuen High Yieldern
Die Maximierer will doch keiner wirklich
Daher also das starke Wachstum der Golf-Carrier in F und C. Das sind sicher alles nur die unteren Ligen.
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Daher also das starke Wachstum der Golf-Carrier in F und C. Das sind sicher alles nur die unteren Ligen.
Triple, du alter
Owner...Wenn ich dich richtig verstehe, bedeutet also ein 'starkes Wachstum der Golf Carrier in F und C" automatisch, dass LH deshalb Kunden verliert...
Bei dieser Logik fehlen selbst mir die Worte und ich kommentiere ja hier ansonsten jeden Bloedsinn...