Mit welchen nicht mehr vorhandenen Airlines seid ihr geflogen?
- Starter*in VBECK1
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D
DrLeonDur
Guest
N
no_way_codeshares
Guest
Du weisst aber schon, dass das zwei ganz verschiedene Airlines waren?
DBA war ganz witzig (klasse Cabin-Crews) und bis selbst am Ende als Billugflieger mehr als Spanair, die nun wirklich die mieseste der servicearmen Spanischen Airlines war.
LTU
bmi
Cimber Sterling
Continental Airlines
DBA
Cameroon Airlines
Pacific Blue
Eastern Airlines
Mit Eastern gab es 1982 so ein All-you-can-fly-Ticket, das wir ausgiebig genutzt haben (immer über ATL). Leider kriege ich keinen einzigen der Flüge mehr zusammen.
bmi
Cimber Sterling
Continental Airlines
DBA
Cameroon Airlines
Pacific Blue
Eastern Airlines
Mit Eastern gab es 1982 so ein All-you-can-fly-Ticket, das wir ausgiebig genutzt haben (immer über ATL). Leider kriege ich keinen einzigen der Flüge mehr zusammen.
Hab erst durch diesen Thread bemerkt, dass es Pluna nicht mehr gibt. Bin noch vor zwei Jahren mit denen geflogen...
Konnte in den fruhen 70ern noch deren Shuttle ex LGA nutzen und kam - da ja die Flüge dank Reserveflugzeugen immer garantiert waren - in den Genuss der Lockheed Electra nach DCA. Ich habe sie als ziemlich geräumig in Erinnerung. (Standard war die 727.)
Früher war alles besser™ :
Schöner alter Werbespot. Wenn ich aber bedenke, dass die 707 insgesamt 172 Totalverluste zu verzeichnen hat...
Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 707
(Bin trotzdem viel mit der geflogen, auch noch mit SAHA.)
Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 707
(Bin trotzdem viel mit der geflogen, auch noch mit SAHA.)
Plus 23 B720 - der einzige (Sub-)Typ, den die LH wegen zu vieler Abstuerze ausgemustert hat.
Es war halt einfach die Zeit - rein von der Quote der Totalverluste pro Gesamtanzahl sind schon 727 und 732 erheblich besser. D.h., es waren im wesentlichen die boesen 60er. Die DC8 ist dann wieder naeher an der 707 - und das ganz ohne PA- und AF-Crashes...
Autofahren war ja auch erheblich unsicherer damals.
Es war halt einfach die Zeit - rein von der Quote der Totalverluste pro Gesamtanzahl sind schon 727 und 732 erheblich besser. D.h., es waren im wesentlichen die boesen 60er. Die DC8 ist dann wieder naeher an der 707 - und das ganz ohne PA- und AF-Crashes...
Autofahren war ja auch erheblich unsicherer damals.
Stimmt, Airsicknessbag; war zu faul, die 720er-Statistik noch anzuschauen. Das ist ja 'ne 707-Variante, anscheinend seinerzeit auf Wunsch eines der US-Majors so bezeichnet (weil die - glaube ich - die DC-8 hatten und nicht "direkt" das Konkurrenzmodell fliegen wollten; habe ich irgendwo mal gelesen). Mit der habe ich acht Flüge unternommen (MEA von / nach BEY und PIA-Inlandsflüge, mit einer Ausnahme alle in der alten F; passt ja hier nicht so ganz, beide Gesellschaften existieren noch).
Ein großer Schritt in der Sicherheit war GPWS, das hat viele Unfälle verhindert. Auch mit der Constellation fliege ich ja, obwohl die mehr als 100 Verluste verzeichnet. Schon die Navigation ist ja heute viel sicherer, und technisch scheint die in einem guten Zustand zu sein. Jedenfalls fühle ich mich da sicherer als im Auto. Trotzdem lassen bspw. die Franzosen die Maschine nicht mit Paxen ins Land.
Ein großer Schritt in der Sicherheit war GPWS, das hat viele Unfälle verhindert. Auch mit der Constellation fliege ich ja, obwohl die mehr als 100 Verluste verzeichnet. Schon die Navigation ist ja heute viel sicherer, und technisch scheint die in einem guten Zustand zu sein. Jedenfalls fühle ich mich da sicherer als im Auto. Trotzdem lassen bspw. die Franzosen die Maschine nicht mit Paxen ins Land.
Ach, das muss aber neu sein, oder? Ich weiss noch, dass die Breitling-Connie auf den Schweizer Inlandsfluegen nach GVA immer irgendwo in Frankreich landete, oder sogar Touch & Go flog, um als internationaler Flug irgendeine Steuer zu vermeiden.
Also nach Le Bourget musste die Mitnahme zahlender Mitglieder abgesagt werden. Es wurde ausdrücklich kommuniziert, dass die französischen Behörden dies nicht genehmigen.
Es gibt dieses Jahr noch ein paar schöne Flüge - u.a. Formationsflug mit vier Huntern und Streckenflug nach Kleine Brogel (EBBL).
(FDH lässt sie nicht landen, weil ein Lärmzertifikat fehlt; bei anderen deutschen Flughäfen war das bislang kein Problem. Es lag eine Einladung vor - vom Zeppelinmuseum, meine ich, - so flog man also nach ACH und fuhr mit dem Bus weiter.)
Es gibt dieses Jahr noch ein paar schöne Flüge - u.a. Formationsflug mit vier Huntern und Streckenflug nach Kleine Brogel (EBBL).
(FDH lässt sie nicht landen, weil ein Lärmzertifikat fehlt; bei anderen deutschen Flughäfen war das bislang kein Problem. Es lag eine Einladung vor - vom Zeppelinmuseum, meine ich, - so flog man also nach ACH und fuhr mit dem Bus weiter.)
Avianca B 727-100 , B 727-200 , B-747-200
SAM B 727-100
Lufthansa B 737-200 , B-737-300 , B-737-500, B747-200 , Avro 75 , CRJ 200 , CRJ 700 , A-319 , A-320 ,A-310 -200 , A 300 B4 , A-340-300
Aer Lingus B 737-200
Britisch Airways B 737-200 , B-757-200
LTU L-1011-200 , L 1011-500 , MD 11 , B-767-300
LTU Süd B-767-300
LTE B 757-200
Condor B 767-300
Thomas Cook B 767-300
Icelandair DC 8
Iberia MD-87 , DC 10
Cubana IL 62 , IL 18 , TU 154 , Yak 40 , Yak 40 , An 24 , MI 8 , F-50
Aeroicaribean AN 24
Martinair B767-300
KLM DC 9 , B-737-300
Germanwings MD-83
Germanwings A-319 , A 320
HLX B-737-500 , B-737-700
Happag Lloyd B-737-200 , B-727-200
TUI Fly B-737-800
Air Berlin B-737-800 , F-100
SAT SE 210 Carravelle
China Airlines A-340-300 , A-330-300 , B-747-400
Cathay Pacific B-747-400 (Sonderbemalung)
IRAN Air B-747-100 (Rundflug in CGN)
PAN AM B-727-200
Eurowings ATR 42 , BAe 146 , CRJ 200
Bahamas Air Vikkers Viscount
Eastern Trident ( wie B 727)
SAM B 727-100
Lufthansa B 737-200 , B-737-300 , B-737-500, B747-200 , Avro 75 , CRJ 200 , CRJ 700 , A-319 , A-320 ,A-310 -200 , A 300 B4 , A-340-300
Aer Lingus B 737-200
Britisch Airways B 737-200 , B-757-200
LTU L-1011-200 , L 1011-500 , MD 11 , B-767-300
LTU Süd B-767-300
LTE B 757-200
Condor B 767-300
Thomas Cook B 767-300
Icelandair DC 8
Iberia MD-87 , DC 10
Cubana IL 62 , IL 18 , TU 154 , Yak 40 , Yak 40 , An 24 , MI 8 , F-50
Aeroicaribean AN 24
Martinair B767-300
KLM DC 9 , B-737-300
Germanwings MD-83
Germanwings A-319 , A 320
HLX B-737-500 , B-737-700
Happag Lloyd B-737-200 , B-727-200
TUI Fly B-737-800
Air Berlin B-737-800 , F-100
SAT SE 210 Carravelle
China Airlines A-340-300 , A-330-300 , B-747-400
Cathay Pacific B-747-400 (Sonderbemalung)
IRAN Air B-747-100 (Rundflug in CGN)
PAN AM B-727-200
Eurowings ATR 42 , BAe 146 , CRJ 200
Bahamas Air Vikkers Viscount
Eastern Trident ( wie B 727)
Moderiert:
America West, Aloha, Ansett Australia, Canadian, Continental, Lauda, LTU, Mexicana, Swissair, TWA
Interflug
(Entgegen der Startrichtung sitzend, so wie im Zug am Tisch. Ich glaube, da war sogar ein Tisch an Bord.)
Soweit meine Erinnerung reicht, gab's das in der IL-18 und TU-134. Manche Vickers Viscount waren auch so bestuhlt. Sehr angenehm fand ich das.
Air Mali fliegt wieder, dafuer haben seit dem letzten Posting die Fluegel gefaltet:
Air Alps (opf Austrian Airlines) Do 328 Prop
Air Vallee Do 328 Jet
Condor Berlin (opf Condor) A320
Tulpar Avia Service (opf Air Astana) AN24
SAHA zaehle ich mal nicht, da die fuer mich Iranische Luftwaffe sind, die ja weiterfliegt.
Insgesamt 76 meiner 424 Airlines (18 %), die aber nur fuer 121 meiner 960 Fluege (13 %) verantwortlich zeichnen. Nun ist die uebliche Henne-Ei-Frage: Sind sie pleite, weil ich so wenig mit ihnen geflogen bin, oder bin ich so wenig mit ihnen geflogen, weil sie pleite sind?
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