Neue A380 Seite und Infos zum LH A380
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War er jedenfalls ehrlich?
Genau aus dem Grund traue ich mich immer nicht am Sitz herumzufummeln...
Als ich zuletzt wenig unauffällig angefangen habe zu basteln, hat der zufällig vorbeikommende Purser übernommen und von sich aus mit einem Lächeln für uns flache Betten bereitet...
lächeln ernte ich in letzter zeit auch öfter, meist in verbindung mit einem "ah ich sehe sie wissen wie es geht"...
gestern am frühen Abend (Ankunft TG922) standen im 380 Hangar in FRA gleichzeitig drei 380er in versetzter Anordnung (zwei Rückwärts "eingeparkt" und eine dazwischen vorwärts, sonst würden gar nicht drei reinpassen).
Werden da jetzt die Flügel repariert? Oder kommt schon die neue C rein?
Werden da jetzt die Flügel repariert? Oder kommt schon die neue C rein?
Die Flügel werden doch in Leipzig (?) oder so von Airbus repariert. Ich denke, dass das Zufall war und dass hier nur reguläre A-Checks durchgeführt werden.
Geruchsvorfall auf LH 572 nach Johannesburg
Am 29. November kam es auf dem Flug LH 572 des Airbus A380 von Frankfurt nach Johannesburg im Steigflug kurzzeitig zu einer Wahrnehmung eines Ölgeruchs. Das Abschalten der Zapfluft des Triebwerks 3 beendete den Geruch; auch zeigten die Instrumente für dieses Triebwerk eine erhöhte Ölmenge.
Im weiteren Flugverlauf nach Johannesburg klagten unsere Flugbegleiter vereinzelt über Unwohlsein. Unter den 219 Fluggästen nahm niemand den Geruchsvorfall wahr. Direkt bei Ankunft in Johannesburg hatten wir unserer Crew die medizinische Versorgung angeboten.
Bei einer Kontrolle des Flugzeuges in Johannesburg lag die Ölfüllmenge von Triebwerk Nummer 3 genau an der maximalen Füllmengenmarkierung. Somit lag diese beim Start deutlich darüber. Durch die weitere Triebwerkskontrolle ließen sich andere Ursachen ausschließen. Bei der A380 D-AIME blieb vorsichtshalber die Zapfluft des Triebwerks 3 ausgeschaltet. Auf den folgenden Flügen gab es keinen Geruchsvorfall.
Quelle: LH News link
Am 29. November kam es auf dem Flug LH 572 des Airbus A380 von Frankfurt nach Johannesburg im Steigflug kurzzeitig zu einer Wahrnehmung eines Ölgeruchs. Das Abschalten der Zapfluft des Triebwerks 3 beendete den Geruch; auch zeigten die Instrumente für dieses Triebwerk eine erhöhte Ölmenge.
Im weiteren Flugverlauf nach Johannesburg klagten unsere Flugbegleiter vereinzelt über Unwohlsein. Unter den 219 Fluggästen nahm niemand den Geruchsvorfall wahr. Direkt bei Ankunft in Johannesburg hatten wir unserer Crew die medizinische Versorgung angeboten.
Bei einer Kontrolle des Flugzeuges in Johannesburg lag die Ölfüllmenge von Triebwerk Nummer 3 genau an der maximalen Füllmengenmarkierung. Somit lag diese beim Start deutlich darüber. Durch die weitere Triebwerkskontrolle ließen sich andere Ursachen ausschließen. Bei der A380 D-AIME blieb vorsichtshalber die Zapfluft des Triebwerks 3 ausgeschaltet. Auf den folgenden Flügen gab es keinen Geruchsvorfall.
Quelle: LH News link
Haben wir auch hier schon: http://www.vielfliegertreff.de/airl...on-kontaminierte-kabinenluft.html#post1220109 Der Vorfall hört sich beim AVH doch etwas kritischer an als in der Pressemeldung...
Hat die Hansa zeitweise auch auf anderen Strecken, ich habe schon LH711/LH721 mit >200 PAX gesehen.
GRU ist ab Mai eine Möglicheit, dann geht das neue Terminal 3 auf, welches auch A380 tauglich ist.
In FRA und MUC stehen eigentlich immer irgendwelche Flugzeuge fast aller Flugzeugmuster irgendwo rum. Die A380 haben dafür halt eine eigene Halle.
Irgendwas wird LH ja auch mit den zusätzlichen zwei A380 machen, die sie im Januar und Februar bekommen. Bislang wurde doch noch nichts offiziell verkündet (und auch die Gerüchteküche ist diesmal erstaunlich still...)
Für einen der Vögel ist MIA für den Sommer schon mal auf A380 umgestellt worden. War bisher saisonal im Wechsel mit SFO.
Wie @Piedra oben schon schrieb dürften wohl die Wartung auch was zu tun bekommen. Langsam müssten die ersten A380 auch fällig werden für die größeren Wartungsintervalle. Zudem wird der Einbau der neuen Businessclass auch Zeit beanspruchen. Zumindest der erste Umbau ist sicher wieder etwas aufwendiger.
Im Sommer werden die 380 weiter umgerüstet und mit der neuen C ausgestattet, sowie Flynet (längst überfällig). Außerdem sollen wir zusätzlich MIA behalten und SFO dazu bekommen. Also gleichzeitig anstatt im Wechsel. Weiterhin wird mal wieder JFK im Sommer angeflogen. Gabs vor 2 Jahren oder so auch schonmal. GRU denkt man sicherlich drüber nach. So ist es zumindest geplant aber wir haben ja gelernt: Nichts ist sicher, nicht einmal die Rente.
Das ist ja alles richtig, aber der Überhang an A380-Kapazität ist bereits jetzt groß und wird zum Ende des Winterflugplans noch größer.
Aktuell werden doch nur JNB, SIN, MIA, IAH und PVG mit A380 geflogen. Macht 10 Flugzeuge für 5 Destinationen. Nach Auslieferung von Nummer 11 und 12 gibt es gut einen Monat mit 12 Flugzeugen für 5 Destinationen. Wenn mit Sommerflugplan wieder PEK, SFO und JFK dazukommen, 12 Flugzeuge für 8. Lange Standzeiten gibt es nur in SIN und JNB.
Da ist bei aller Umrüstung und Wartung doch noch Luft...?
Aktuell werden doch nur JNB, SIN, MIA, IAH und PVG mit A380 geflogen. Macht 10 Flugzeuge für 5 Destinationen. Nach Auslieferung von Nummer 11 und 12 gibt es gut einen Monat mit 12 Flugzeugen für 5 Destinationen. Wenn mit Sommerflugplan wieder PEK, SFO und JFK dazukommen, 12 Flugzeuge für 8. Lange Standzeiten gibt es nur in SIN und JNB.
Da ist bei aller Umrüstung und Wartung doch noch Luft...?