ANZEIGE
Das war auch gerade mit Blick auf das Personal, Type Rating etc. die Idee. Im Moment ist das aber alles durcheinander, z.B. fliegen jetzt A346 ab FRA, die man dort nicht einsetzen wollte.
Neue Lufthansa Business Class voraussichtlich erneut verspätet – nun 2024
- Starter*in rcs
- Datum Start
ANZEIGE
Die 7-10 B789 die seit Sep 2023 fällig sind aber wegen der FAA Vertrauenssache nicht bearbeitet werden tragen auch zur Misere bei. Die B744 Crews die auf B789 umgeschult wurden (und später dann auch B779 fliegen sollen) drehen auch däumchen.
Wer sich die Präsentation für Business Partner antun möchte (vor 1 h gelaufen), hier entlang... bitte Kaffee trinken, eine gähnend langweilige Veranstaltung mit der Erkenntnis des Eingeständis man spricht ab sofort nur noch von 5 verschiedenen Sitzen. Ein Lapsus des Projekt Verantwortlichen als reudiges Bekenntnis.
Ein Fiasko in vielen Aufzügen seit 2017.
https://teams.microsoft.com/convene/meetings?url=/l/meetup-join/19:meeting_NzM4NzU2NWQtMDlhYS00NzVmLTkxNzItYTk0NDI2ZGEzYzQy@thread.v2/0?context=%7B%22Tid%22%3A%2272e15514-5be9-46a8-8b0b-af9b1b77b3b8%22%2C%22Oid%22%3A%22cc700009-0631-46df-9b51-3b8b8f0780dd%22%2C%22IsBroadcastMeeting%22%3Atrue%2C%22role%22%3A%22a%22%7D&btype=a&role=a&anon=true&tenantId=72e15514-5be9-46a8-8b0b-af9b1b77b3b8&deeplinkId=5986771a-b9fe-4538-883c-2c7276076a83
Ein Fiasko in vielen Aufzügen seit 2017.
https://teams.microsoft.com/convene/meetings?url=/l/meetup-join/19:meeting_NzM4NzU2NWQtMDlhYS00NzVmLTkxNzItYTk0NDI2ZGEzYzQy@thread.v2/0?context=%7B%22Tid%22%3A%2272e15514-5be9-46a8-8b0b-af9b1b77b3b8%22%2C%22Oid%22%3A%22cc700009-0631-46df-9b51-3b8b8f0780dd%22%2C%22IsBroadcastMeeting%22%3Atrue%2C%22role%22%3A%22a%22%7D&btype=a&role=a&anon=true&tenantId=72e15514-5be9-46a8-8b0b-af9b1b77b3b8&deeplinkId=5986771a-b9fe-4538-883c-2c7276076a83
Zuletzt bearbeitet:
Deshalb sprach ich auch vom Betrachtungszeitraum.
Ich denke, in den ersten Monaten wird man durchaus zusätzliche Einnahmen erzielen, solange der Kunde seine Zahlungsbereitschaft noch an den Ankündigungen und der Werbung und nicht an echten Erfahrungen orientiert...
Wenn der Kunde erstmal realistisch einschätzen kann, was er bekommt (oder eben nicht bekommt), wird es sich zum Rohrkrepierer entwickeln.
Weil man bisweilen die PE teurer als die C anbietet, die C teurer als die F.
Hat schon System. Nur ändert LH das System von Zeit zu Zeit...
Weil sie seit Jahren nur noch reagieren statt selbst die Initiative zu ergreifen und proaktiv zu planen.
z.B.
Mal sehen wie lange... Kaum dass alle Piloten entsprechend wohnen werfen sie das Konzept vermutlich wieder über Bord und die Crews dürfen wieder shuttlen. Zum Glück zählt die Deadhead Zeit nicht als Dienstzeit.
Im Prinzip macht sowas Sinn, obwohl auf der Langstrecke kaum die Gelegenheit für Wartung vor Ort ist, da im Gegensatz zur Kurzstrecke die Flieger nicht jede Nacht stehen. In dem Fall wäre es dann schon sehr sinnvoll, die Airbus Wartung in MUC und die Boeing Wartung in FRA zu haben.
Auch hier drängt sich aber der Verdacht auf, das LH hier eher einen kurzfristigen Konflikt mit Fraport austrägt, statt langfristig strategisch zu planen.
Erwarte ich auch. Nicht zuletzt weil vermutlich gar nicht so viele Sitze verfügbar sein werden.
Die Umrüstung von der Rutsche des Grauens auf die Füßelsitze hat sich ja auch gezogen.
Ich tippe drauf, dass dieses Produkt nachher es auf den ersten Fliegern ausgeholt wurde noch einmal grundlegend überarbeitet wird. Sprich vor 2028 sehen wir keine flächendeckenden Roll Out.
Zuletzt bearbeitet:
Das gesamte Langstreckenprodukt vom LH und LX soll ersetzt werden. Für die Bewertung des Erfolgs des neuen Produkts spielt die Entwicklung der Sitzplatzgebühren keine Rolle.
LHG ist darin geübt, Fehlentscheidungen schönzureden.
Das "finde meinen Idealsitzplatz-Test" bildet das aber eher nicht ab. Die 4 Stufen scheinen sehr eng mit den 4 Kabinenklassen zu korrespondieren.
Hat jemand erwartet, dass LH die Komplexität von 7 Varianten in den Griff bekommt? Selbst bei einem Software-Werbetool scheint der Konzern damit überfordert zu sein. Im realen Betrieb kann ich mir nicht vorstellen, dass LH das in den Griff bekommt.
Übermorgen soll die erste Allegris-Kiste nach MUC kommen. Im Mai die nächste. Im August/September dann die 2 schon seit längerem geparkten und 2 neue.
Natürlich alle ohne die 3.5 F. Gibt es da eigentlich schon eine Aussage, wann der Sitzhersteller liefern kann? Oder klemmt es auch da an Zertifizierung?
This!
Was natürlich nicht ausschließt, dass auch die Lieferkette anschließend Probleme macht.
Ich befürchte eher wir sehen erst ein komplettes Roll Out und dann die Rolle Rückwärts...
Die natürlich als Verbesserung aufgrund von vielfachem Kundenwunsch mit blumigen Worten wie "unsere weltbeste Business Class wird noch besser".
Wobei die F ja erst gar nicht für 787/A350 vorgesehen war, also kommt die spät beantragte Zertifizierung natürlich spät...
Die neue F war schon immer, von Anfang an, für die A350 vorgesehen. Für die B789 war sie nie vorgesehen und die bekommen auch nach heutigem Stand keine F. Für die B779 ist auch keine F vorgesehen gewesen, hier denkt man aber mittlerweile um.
Sollte die B779 je kommen, wird sie wohl schon eine F haben. Die Frage ist dann ja auch, wie viel F.
Das halte ich für extrem unwahrscheinlich. Auch die katastrophalen Füßelsitze, die auch in H-Anordnung das Problem nicht wirklich lösen, sind ja nun weit über ihre Lebensdauer hinaus im Einsatz.
Die werden gar nichts ändern.
Nein, da bist Du definitiv falsch informiert. Es ist so wie ich geschrieben habe bezogen auf die 3 genannten Flugzeugtypen. Die B779 war immer als B744 Ersatz geplant und die B744 haben auch schon lange keine F mehr. Es ist nur in den aktuellen Diskussionen seit Corona so, dass man nun doch min. 10 B779 mit F ausstatten will. Ursprünglich geplant war aber jahrelang B779 ohne F in 3 Klassen.
Warum auch. Dank Monopolstellung fliegen die unzufriedenen Kunden dennoch im Füsselsitz und zahlen noch dazu richtig Kohle dafür dass man nicht mal renoviert. Carsten hat alles richtig gemacht und freut sich auf seinen nächsten Bonus.
Wo hat denn LH auf der Langstrecke wirklich ein Monopol?
Und die meisten Gäste sind ja auch Umsteiger die außerhalb der Hubs starten - sagt je selbst LH. Ich sehe da nicht wirklich ein Monopol auf der Langstrecke.
Zuletzt bearbeitet:
LH liegt aber schon allein geografisch praktisch in der Mitte von Europa, dazu auf dem Weg von Indien in die USA. Abgesehen davon, dass wir hier die drittgrößte Volkswirtschaft der Welt haben. Die Ausgangsposition ist demzufolge nicht die schlechteste.
Nur bei den Zubringerflügen...
Und wer verkauft schon z.B. einen QR Flug mit LH Zubringer?
Also für alle die nicht im Einzugsgebiet von FRA oder MUC wohnen ist, sagen wir es mal politisch korrekt, die Auswahl bei diesen Hubs etwas eingeschränkt (=die Wahl muss auf LH/EW fallen...).
Und wenn der Feeder LHG ist, wie viel Auswahl bleibt dann noch beim eigentlichen Langstreckenflug?
Also einien wir uns darauf: offiziell gibt es natürlich kein Monopol, aber auch keine Wahl für den Umsteigepassagier.
Es sei denn er nimmt das Risiko einer Bahnanreise auf sich, vor allem am Hub MUC.
Wobei der Großkreis DEL-EWR z.B. über das Nordkap führt, und DEL-SFO nach Osten über Alaska...
ANZEIGE
![300x250]()
@3RONVAC
Es gab aber auch mehrere Medienberichte, dass die 777X die neue F bekommen soll. So falsch liegt User @Volume da also nicht.
Lufthansa Boeing 777-9 bekommen auch eine First Class (ab 2027)
Die Boeing 777-9 wird für Lufthansa in einigen Jahren wohl mehr oder weniger das neue Flaggschiff der Lufthansa werden, mit welcher man vor allen auch die Boeifrankfurtflyer.de
Lies nochmal genau was ich geschrieben habe in meinen 2 Posts dazu heute.…