Die Luftfahrtindustrie ist z.B. deutlich mehr als andere Branchen durch externe Einflussfaktoren bestimmt. Das überfordert bestimmte - in ihrer eigenen Branche sehr erfolgreiche - Managertypen.
Auch andere Branchen sind externen Einflüssen unterworfen. Das exakt macht doch einen guten Manger aus, reagieren zu können, gute Entscheidungen treffen zu können.
Wenn du eine Lizenz zum Gelddrucken hast, brauchst du kein gutes Management. Wenn du eine Textbuchfirma führen willst, kannst du sie aus dem BWL Lehrbuch von einem Studenten führen lassen.
Ein weiteres großes Problem der Airlinebranche ist, dass die meisten Airlinemanager auch Vielflieger sind, aber meist Betriebs- und Premiumblind. Natürlich bekommt ein LH Topmanager immer seinen Wunschsitzplatz und volle Essensauswahl, wenn er mal LH fliegt. Und die PE kennt er bestenfalls von einem Pressetermin, die Y gar nicht. Kundenkontakt haben sie mit HONs (die selbst of Betriebsblind sind).
Und die Produkte der Mitbewerber kennen sie meist gar nicht, da sie natürlich immer mit der eigenen oder einer Partnerairline fliegen. Deshalb glauben sie alles über ihr Produkt zu wissen, tun es aber tatsächlich überhaupt nicht.
Und meist wechseln Manager die Betriebe schneller als dass sie sich noch erinnern könnten, was das letzte mal alles schiefgelaufen ist...
Wobei der Übergang von der blauen Rutsche des Grauens zum grauen Füßelsitz ja vergleichsweise reibungslos gelaufen ist, und ganz umgekehrt der A380 durch all die Verzögerungen auf Airbus Seite überhaupt bis in die C-Umrüstphase verschoben war, ursprünglich hatte man den A380 natürlich mit der "alten" C geplant, da die "neue" erst Jahre nach dem A380 eingeführt werden sollte, wenn die ohnehin schon wieder zur ersten Sitzrenovierung angestanden hätten...
Aber dann hätte man daraus immerhin positiv lernen können, dass man eine C am besten über eine Umrüstung der Bestandsflotte einführt, um eben einen externen Einflußfaktor gleich ganz auszuschalten. Aber da wollte wohl jemand den großen Werbestunt haben, gleich zwei große Schritte auf einmal damit es umso größer wirkt, zusammen mit 5Star gleich 3 Schritte... Dabei weiss doch jeder: drei Wünsche auf einmal? Das geht nun wirklich nicht.
Jetzt hat man keines der ursprünglichen Ziele erreicht. Das Sammelsurium an C-Sitzen ist jetzt noch viel größer, man hängt der Konkurrenz schon jetzt wieder hinterher, man wird bestimmte Muster in 3 verschiedenen Konfigurationen haben, man wird Flugzeuge umrüsten deren alte Sitze noch nicht "fällig" sind, man wird am Ende überhaupt keinen großen Werbeauftritt haben, sondern eher schleichend und für den Kunden überraschend neue Sitze einführen.
Ich finde es ja OK, wenn man nicht völliger Trendsetter sein will (wie z.B. Finnair mit dem komplett neuen Konzept ohne Recline), denn erstens steht LH vom Image her nicht für hochmodern und experimentell, sondern für grundsolide und verlässlich, und ausserdem ist das auch immer riskant. Aber jetzt einen Sitz einzuführen, den andere in ähnlicher Form zu dem Zeitpunkt 10 Jahren haben und wieder andere längst ganz andere Konzepte (erfolgreich) umsetzen (Stichwort: Qsuite), ist irgendwie nicht wirklich clever. Das Produkt was sie jetzt im geleasten A350 bekommen, hätte in allen A350 drin sein können. Und es ist wirklich gut!
