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Nein am 2. Geburtstag hat man volle 2 Jahre gelebt und vollendet das 2. Lebensjahr.
Neues Miles&More-Vielfliegerprogramm - Weitere Verschiebung (nach 2022) möglich
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Wie schon oft gesagt, es gibt Gewinner und es gibt Verlierer. Mein AG hat genau die von @nads beschriebene Reiserichtlinie. Mit 2-3 RTs in PE, ohne Zubringer (jedenfalls vor 2020), da MUC based und ca. 50 Segmenten innerhalb von DE und Europas, oftmals in Y, B, M ist sich der SEN locker ausgegangen. Nach dem neuen System muss ich froh sein, wenn überhaupt der FTL drin ist. Bin somit raus und selbst mit den ** bzw. 5000 LT Points bin ich noch gaaaaanz weit weg von irgendeinem LT Status. Ist ok, LH hat sich entschieden und Spaß macht die Fliegerei ja auch nicht mehr wirklich...
...und 10 RTs in PE pro Jahr halte ich für nicht wirklich erstrebenswert.
Ich weiß nicht, wie man bei 50 Segmenten in Europa darauf kommt, dass es „gerade so“ für den FTL reichen würde. Für den reichen in Zukunft 32 Segmente und dabei nur noch 16 davon auf M&M. Insofern deutlich einfacher als heute.
Ja so ist es. Am 1. Geburtstag feiert man das erste Mal "den Tag der Geburt". Hier die kurze Erklärung von Wikipedia:
"Die Jahrestage werden mit der Zahl der Jahre seit der Geburt benannt, an der ersten Wiederkehr des Tages der Geburt (1. Geburtstag) ist ein Kind also 1 Jahr alt. Am Folgetag bereits betritt es im Alter von 1 Jahr und 1 Tag das 2. Lebensjahr, das es mit dem 2. Geburtstag nach 12 Monaten abschließt usw."
Und auch wenn das jemand nicht richtig finden sollte, so entspricht es doch allgemeiner Konvention in unseren Breiten. Aber es steht natürlich auch jedermann frei, seinen 40. Geburtstag auch schon mit 39 zu feiern, wenn er für sich den Tag seiner Geburt mitzählt. Wenn man allerdings Bundespräsident werden möchte, müßte man dann doch - der allgemeinen Auffassung folgend - noch ein Jährchen warten.
Gruß
B.
Gut... Daß jeder das so oder so betrachtet, ist verständlich... Bin auch nicht mit jedem Aspekt des neuen Systems zufrieden. Allerdings müsste man vielleicht noch erwähnen, daß wer nach der Umstellung 5K LTP hat, am 31.12.23 ca. 2500 Status Punkte hat, es sei denn, ich verstehe das falsch. Das heißt z.B. ungefähr 3 Jahre SEN. Kann man wirklich finden, man sollte schon mit 5K LTP knapp vor irgendeinem Lifetime Status stehen ...? Ich wenigstens habe nichts dagegen, wenn das ein Bißchen länger dauert...
Zuletzt bearbeitet:
Naja locker SEN in der Vergangenheit ist auch etwas übertrieben:
2 RT auf 4000 Meilen in PE wenn E/G mit Exec Bonus = 30,000 Statusmeilen
50 D/ Europe Segmente meist in Y/B/M mit Exec Bonus = ~60-70,000 Statusmeilen
Ist schon ziemlich auf Kante genäht.
Kuenftig
2 RT in PE = 320 QP
50 D/ Europe Segmente = 1000 QP
2/3 SEN....... aber locker oberhalb von FTL.......
Und natuerlich ist es mit dem Flugaufkommen ein weiter Weg zum LT Status, aber war es bisher auch....
Ende Dezember kam bei mir eine Mail an. Allerdings ist es wahrscheinlich wie beim abgesagten Webcast dass nicht alle Senatoren eingeladen wurden.
Ich war beispielsweise beim 1. Webcast auch nicht eingeladen.
Ich war beispielsweise beim 1. Webcast auch nicht eingeladen.
Nachdem ich passenderweise gerade in der *A Lounge in AMS auf meinen LH-Flug warte, Ja ;-)
Soft Landing wird zwei Jahre sein, wenn der ursprüngliche Status noch unter den alten Regeln erworben wurde.
Möglichkeit zur Verlängerung gegen Cash wird es geben. Wird in Kürze an Betroffene rausgeschickt werden.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Möglichkeit zur Verlängerung gegen Cash wird es geben. Wird in Kürze an Betroffene rausgeschickt werden.
LT HON erstmal und in mittlerer Zukunft nicht. (Sie mussten aber schmunzeln.)
In Kürze wird es einen Online-Calculator geben, der sagt, ob eine bestimmte Route künftig als continental oder intercontinental gilt.
Und soll es wohl auch im neuen Programm geben. Wurde mehrfach gesagt.
Wenn der aktuelle Status in 2/26 endet, ist eine Verlängerung nur in 2025 möglich. In 2024 ist es nicht möglich.
Sehr gut. Dann jetzt zwei volle Jahre Ruhe ob es nun am Ende reicht oder nicht und wo man optimieren kann. Meilen und Voucher verbraten und Vorteile nutzen ist jetzt angesagt. Und eventuell mal über den Zaun schauen. Gibt so ein paar Produkte, die ich dann doch nicht Teste, weil mir der Status im Alltag wichtig ist. Und es mit meinem Flugprofil meist halt doch nur knapp reicht für SEN Requali.
Ich frage mich ja, wird man auf ITA-Flügen dann auch QP und HON-P sammeln können. 
Ah. Der SEN bringt nicht viel, der FTL noch viel weniger. Deswegen gibt es ja auch so wenige Milage Runs…
Da liegt ein Missverständnis der zitierten Aussage vor.
Bezug: Ein Status bringt nicht (so) viel, wenn kaum geflogen... im Vergleich zu, wenn man viel fliegt... und es dadurch einen größeren im Sinne von häufigeren Nutzen gibt.
Und manche mögen ihn eben trotzdem zu haben... "ein gutes Gefühl"
Ich hoffe mal, dass MR vor allem von Leuten gemacht werden, die durchaus regelmäßig fliegen, aber mit ihren Flugprofil dennoch keinen SEN/FTL erreichen. Wer fast nicht fliegt, für den hat ein FTL/SEN aus meiner Sicht wenig Nutzen. Aber vielleicht übersehe ich da auch flugunabhängige Perks.
Und die einen sagen, dass die meisten SEN deutlich mehr fliegen als das Minimum und gefühlt knapp unter dem HON bleiben. Du sagst, dass es viele MR gibt, was am Jahresende eher Statusmeilen knapp über der Quali-Hürde bedeuten würde. Diskutiert das mal untereinander aus und sagt mir Bescheid, zu welchem Ergebnis Ihr gekommen seid.
Auch die Diskutanten, die meinen, dass die LH durchgehend extrem peinlich und schlecht und viele Wettbewerber besser seien, können sich mit den anderen Diskutanten, deren höchstes Glück im Ableben mit einem LT-SEN besteht, direkt auseinandersetzen.
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Kern des Problems könnte sein, dass nach dem alten System vor allem diejenigen Probleme haben, die beruflich in billigster Eco innerhalb Europas fliegen dürfen/müssen. Das ist bei uns z.B. so. Es wird billigst und non-refundable gebucht. Ganz einfach. Mit diesen Flügen (125 Meilen) lässt sich aber im alten System überhaupt nichts sinnhaftes mehr machen und ich kenne viele - vor allem aus Großunternehmen und im Beraterbereich - die im gleichen Boot sind. Das wird sich nach dem neuen System ganz klar ändern.
Ich habe mich in diesem Jahr im Wesentlichen mit zwei Langstrecken in die US qualifiziert, wo ich den Aufpreis von D auf A selbst bezahlt habe, einer Urlaubslangstrecke in A und sehr viel kleinteiligem Zeug. Da waren dann auch 50 Segmente innerhalb Europas dabei, die so gut wie nichts brachten. Die Zeiten, wo ich früher alles mit beruflichen Flügen (und dann auch noch bei LH und BA) machen konnte, sind sowohl mit dem Aufstieg von Microsoft Teams als auch mit den restriktiveren Travel Policies vorbei.