Der letzte Flug liegt doch 4 Jahre zurück…die QP sind in einem Jahr zu sammeln…
www.vielfliegertreff.de
Danke für die Bestätigung eines erfahrenen Mitglieds, mehr wollte ich gar nicht (vor allem keine blöden Sprüche). Da wir seit kurzem ein Haus dort haben, werden wir wie früher wieder regelmäßig da sein und ich informiere mich halt, mit wem ich bevorzugt reisen werde. Bin hier lange raus aus der Materie und arbeite mich gerade wieder ein, von daher danke!
Er wird das eh nicht mehr lesen, da er sich wohl hier dauerhaft angemeldet hat, nachdem öffentlich wurde, dass er Beleidigungen per Direktnachricht an Foristen geschickt hat…
Faktencheck:
Die jährliche Requalifikatin wird dem entgegenstehen.
Glaube ich auch nicht. Der „Zielgruppen- SEN“ fliegt weil er fliegen muss - nicht weil er einen Status erreichen will/muss.
Schwachsinn. Ich fliege auf Langstrecke immer C oder F, schätze auf der Kurzstrecke in Eco den Status sehr.
Kommt aufs Flugverhalten an. Ich hatte mal bei meinen Requalis nachgerechnet, da wäre ich plus minus auf das gleiche rausgekommen. Sprich 100k SM waren 2000 QP. Aber einmal halt zweijährigen Status, nun nur noch jährlich.
Natürlich gibt es viele Leute die die ohne Probleme jedes Jahr 100,000 verfliegen, ich haette mich in den letzten 20 Jahren auch jedes Jahr re-aualifiziert (mit Ausnahme in 2020). Ich kenne aber auch viele Leute die arbeiten immer mal wieder auf einem internationalen Projekt, dann wird viel geflogen, und zwischendurch gibt es wieder eine Downtime. Oder es ist mal ein Projekt, wo eine M&M Airline keinen Sinn macht.... Fuer die wird es mit der jaerhlichen re-qalifukation schwerer. Die Erfordernis mindestens 50% LH Group zu fliegen wird auch ein Hindernis sein. Ich hatte zum Beispiel Jahre, als ich in KL gelebt habe, wo ich problemlos 200,000 Statusmeilen im Jahr erflogen bin, aber 80% davon war SQ/NH/BR/TG
Ich gehe davon aus, dass die höhere Anrechnung niedriger Buchungsklassen und kurzer Langstrecken die gegenteiligen Effekte - von denen es natürlich einige gibt - überkompensieren werden.
Selbst wenn man Cont Business fliegt nutzt der SEN / HON Status.
Wir wissen es beide nicht, und haben ein unterschiedliches Bauchgefuehl. Es wird sich zeigen. Sich aendernde Geschaeftsreiseprofile werden auch eine Rolle spielen.
Habe kein Problem für (gute) Leistung zu zahlen. Auf meinen Strecken möchte LH/LX aber doch bitte gerne 150€+ pro Leg. Für ein bisschen Tasting Heimat ist mir das zu viel. Und trotzdem würde ich behaupten die Leistung als HON in Y ist besser als als SEN in C (Kurzstrecke).
Ja, und wahrscheinlich können wir auch später nur spekulieren, weil es keine offiziellen Zahlen geben wird.
