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Airbus A330-900 HS-XJA Thai AirAsia X On Order F-WWYG
Airbus A330-900 HS-XJB Thai AirAsia X On Order F-WWYL
Quelle: planespotters
Wie von mir vermutet gehen die ersten A330neo von Tony nach Thailand.
Von dort ist Europa erreichbar mit einem viel höheren point-to-point Aufkommen als KUL.
Airbus A330-900 HS-XJB Thai AirAsia X On Order F-WWYL
Quelle: planespotters
Wie von mir vermutet gehen die ersten A330neo von Tony nach Thailand.
Von dort ist Europa erreichbar mit einem viel höheren point-to-point Aufkommen als KUL.
Macht ja auch Sinn, wenn gen Europa geflogen werden soll. Bangkok ist ja wohl der westlichste Airport, den AirAsia zur Zeit hat (wenn ich mich nicht irre).
Bin ja wirklich mal gespannt wohin es dann gehen soll. Hat man vielleicht auch den (eventuell) doch mal in bälde fertigen BER auf dem Schirm? Oder ist Deutschland ganz raus?
Bin ja wirklich mal gespannt wohin es dann gehen soll. Hat man vielleicht auch den (eventuell) doch mal in bälde fertigen BER auf dem Schirm? Oder ist Deutschland ganz raus?
AirAsia
Kuala Lumpur - Kuantan von 1x new 2x daily von January
Kuala Lumpur - Hua Hin von 4/7 new daily von February
Kuala Lumpur - Penang fvon 15x daily new 17x daily von February
Kuala Lumpur - Kuantan von 1x new 2x daily von January
Kuala Lumpur - Hua Hin von 4/7 new daily von February
Kuala Lumpur - Penang fvon 15x daily new 17x daily von February
Mal schauen, wie sich die Einführung der neuen Ausreisesteuer in Malaysia so entwickelt bzw. den Gewinn von AirAsia dann irgendwann drückt, auch wenn natürlich Malaysia Airlines und Malindo Air (auch wenn Malindo international nur wenig fliegt) dann ähnlich betroffen ist:
https://www.travel-one.net/aktuell/malaysia-regierung-plant-ausreisesteuer-0521174/
In SIN wurde die Tax ja erst kürzlich erhöht und soll noch mehrmals erhöht werden (siehe hier: https://www.vielfliegertreff.de/air...ung-der-abflugsgebuehren-ab-01-07-2018-a.html), auch in Thailand wurde erst kürzlich an der Gebührenschraube gedreht.
Bei einem ausgebuchten A320 mit 180 Personen in ein Land des ASEAN-Verbandes mit je 20 MYR Ausreisesteuer pro Passagier sind es immerhin 3600 MYR bzw. 760€, die an Einnahmen auf einem Flug z.B. KUL-CGK fehlen bzw. zusätzlich nun erwirtschaftet müssen.
Und wie schwierig es ist, die durchschnittlichen Ticketpreise um 5€ zu erhöhen, sieht man ja bei den Airlines, denen es schlecht geht (WOW Air) bzw. nicht mehr exisitieren (airberlin, SkyEurope), die auch nur 7-8€ höhere Ticketpreise gebraucht hätten, um immerhin eine Null zu schreiben. Auch bei BE ist der Fehlbetrag momentan ähnlich.
https://www.travel-one.net/aktuell/malaysia-regierung-plant-ausreisesteuer-0521174/
In SIN wurde die Tax ja erst kürzlich erhöht und soll noch mehrmals erhöht werden (siehe hier: https://www.vielfliegertreff.de/air...ung-der-abflugsgebuehren-ab-01-07-2018-a.html), auch in Thailand wurde erst kürzlich an der Gebührenschraube gedreht.
Bei einem ausgebuchten A320 mit 180 Personen in ein Land des ASEAN-Verbandes mit je 20 MYR Ausreisesteuer pro Passagier sind es immerhin 3600 MYR bzw. 760€, die an Einnahmen auf einem Flug z.B. KUL-CGK fehlen bzw. zusätzlich nun erwirtschaftet müssen.
Und wie schwierig es ist, die durchschnittlichen Ticketpreise um 5€ zu erhöhen, sieht man ja bei den Airlines, denen es schlecht geht (WOW Air) bzw. nicht mehr exisitieren (airberlin, SkyEurope), die auch nur 7-8€ höhere Ticketpreise gebraucht hätten, um immerhin eine Null zu schreiben. Auch bei BE ist der Fehlbetrag momentan ähnlich.
Da guck dir aber den Malindo-737-Flugplan nochmal genauer an...eher das Gegenteil ist richtig!
Es wurden die letzten Jahre schon so viele Taxes und Abgaben in Malaysia eingeführt....und wir reden hier von 4 Euro...bei internationalen Flügen!
Thai AirAsia
ChiangRai - Kuala Lumpur 4/7 ab 31.1
ChiangRai - Singapur 3/7 ab 31.1
ChiangRai - Macau 3/7 ab 30.1
ChiangRai - Phuket 3/7 ab 1.2
ChiangRai - Kuala Lumpur 4/7 ab 31.1
ChiangRai - Singapur 3/7 ab 31.1
ChiangRai - Macau 3/7 ab 30.1
ChiangRai - Phuket 3/7 ab 1.2
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N
no_way_codeshares
Guest
Überrascht mich, da MAS gerade radikal zusammengeschrumpft wird, während Thai offenbar weiterhin mit der Giesskanne weitersubventioniert wird.
Wäre die Verlängerung bis KUL wirklich jenseits der Rechweite der A339?
Das hat einfach mit dem viel viel größeren Markt in Bangkok zu tun und nicht mit der Stunde mehr Flugzeit.
Alleine von Dland aber eigentlich auch von allen anderen Ländern Europas ist die Anzahl der Direktpax nach Thailand doch viel höher als nach Malaysia.
Und dank Umsteigemöglichkeiten gibts den Weiterflug nach KUL ja eh dann incl Gepäcktransfer
.
Alleine von Dland aber eigentlich auch von allen anderen Ländern Europas ist die Anzahl der Direktpax nach Thailand doch viel höher als nach Malaysia.
Und dank Umsteigemöglichkeiten gibts den Weiterflug nach KUL ja eh dann incl Gepäcktransfer
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AirAsia India
Auslastung im November 2018: 86,5%
Marktanteil in Indien 5,3% (Stand November 18)
Quelle: https://www.newkerala.com/news/read/81423/indias-november-domestic-air-passenger-traffic-up-11.html
SpiceJet hatte im November 2018 die höchste Auslastung in Indien mit 91,1%, Go Air hatte 87,6% und Indigo nur 84,9%.
Auslastung im November 2018: 86,5%
Marktanteil in Indien 5,3% (Stand November 18)
Quelle: https://www.newkerala.com/news/read/81423/indias-november-domestic-air-passenger-traffic-up-11.html
SpiceJet hatte im November 2018 die höchste Auslastung in Indien mit 91,1%, Go Air hatte 87,6% und Indigo nur 84,9%.
AirAsia-Flottenstand:
Stand A320-Flotten Ende 2016:
Malaysia: 77
Thailand: 51
Indonesien: 22
Philippines: 14
Indien: 8
Japan: 2
Gesamt: 174
Stand A320-Flotten Ende 2017:
Malaysia: 90
Thailand: 56
Indonesien: 23
Philippines: 17
Indien: 14
Japan: 2
Gesamt: 202
Stand A320-Flotten Ende 2018:
Malaysia: 95
Thailand: 62
Indonesien: 24
Philippines: 22 ( incl dem letzten alten ZEST-Stored )
Indien: 19
Japan: 2
Gesamt: 224
Stand A320-Flotten Ende 2016:
Malaysia: 77
Thailand: 51
Indonesien: 22
Philippines: 14
Indien: 8
Japan: 2
Gesamt: 174
Stand A320-Flotten Ende 2017:
Malaysia: 90
Thailand: 56
Indonesien: 23
Philippines: 17
Indien: 14
Japan: 2
Gesamt: 202
Stand A320-Flotten Ende 2018:
Malaysia: 95
Thailand: 62
Indonesien: 24
Philippines: 22 ( incl dem letzten alten ZEST-Stored )
Indien: 19
Japan: 2
Gesamt: 224
Philippines AirAsia
Cebu - Taipeh von 7/7 auf 11/7
Cebu - Seoul von 7/7 auf 10/7
Damit hat Cebu jetzt auch "richtig" seine 4. Maschine. Letzten Sommer wurde die Flotte zwar von 3 auf 5 aufgestockt, betraf dies jedoch die beiden Kalibo-Jets die wegen dem Boracay-Closure nach Cebu verlegt wurden und jetzt wieder ab Kalibo fliegen.
Thai AirAsia
Indien wird saisonal aufgestockt bis Ende März erstmal:
DMK - Bangalore von 5/7 auf 7/7
DMK - Chennai von 5/7 auf 7/7
DMK - Kochi von 4/7 auf 7/7 von Ende April bis Anfang Juni
Daneben werden geflogen:
DMK - Kolkata 7/7
DMK - Gaya 4/7 saisonal bis Ende März
DMK - Bhubaneswar 3/7
DMK - Visakhapatnam 4/7
DMK - Jaipur 4/7
Indien wird saisonal aufgestockt bis Ende März erstmal:
DMK - Bangalore von 5/7 auf 7/7
DMK - Chennai von 5/7 auf 7/7
DMK - Kochi von 4/7 auf 7/7 von Ende April bis Anfang Juni
Daneben werden geflogen:
DMK - Kolkata 7/7
DMK - Gaya 4/7 saisonal bis Ende März
DMK - Bhubaneswar 3/7
DMK - Visakhapatnam 4/7
DMK - Jaipur 4/7
Die startete mal daily, wurde dann aber auf 4/7 reduziert. Und jetzt, wohl seit Weihnachten, wieder auf daily gesetzt bis Ende März.
Zuletzt bearbeitet:
Philippines AirAsia
Manila - Macao von 7/7 auf 10/7
Für 2019 hat man Routen nach Chongqing, Chengdu, Osaka und Tokyo im Auge.