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Wenn, wie bei manchen verlorenen Gepäckstücken, die bandarole weg ist, bringt das garnichts. Grundsätzlich ist das fast alles aber doch auch durch einfaches Scannen möglich und bedarf kein RFID.
News rund um den Flughafen München
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Genau, die absolute Mehrzahl der Koffer geht verloren, weil der Tag abreist. Und die Prävention wäre so banal. Ein einfacher Zettel IM Gepäck genügt, da braucht es keine RFIDs.
Als USP macht das doch genau keinen Sinn. Die Funktion wird doch nur dann erfüllt, wenn quasi alle Airports weltweit auch die notwendige Infrastruktur haben um die Chips handeln zu können. Also müsste es zwangläufig Branchenstandard sein, bietet aber gegenüber den aktuellen Strichcodes keinerlei Mehrwert.
Reso 753 schreibt den IATA Airlines bereits vor wan zu scannen ist:
www.iata.org
RFID Standards gibt es bereits und werden umgesetzt:
www.iata.org
Seit 2018 müssen IATA Airlines den Checkin, die Verladung, evtl. das Umsteigen und die Ankunft vom Gepäck erfassen:
Baggage Operations
IATA drives industry changes through different projects driving innovation and standards for the handling of baggage.
www.iata.org
RFID Standards gibt es bereits und werden umgesetzt:
Baggage Tracking
IATA Resolution 753 was created to improve the baggage handling processes and reduce baggage mishandling. It requires baggage to be tracked at check-in, when loading onto the aircraft, during transfers and upon arrival at the delivery belt.
www.iata.org
Seit 2018 müssen IATA Airlines den Checkin, die Verladung, evtl. das Umsteigen und die Ankunft vom Gepäck erfassen:
Letzten Sommer hatten wir doch mehrere Berichte hier, wo genau das gemacht wurde, dem Flughafen sogar gesagt werden konnte, wo das Gepäck steht, aber man trotzdem nicht an das Gepäck konnte. Flughafen war nicht zuständig, Airline war nicht zuständig, Dienstleister war nicht zuständig, Zoll bewahrte zwar die Koffer auf, war aber auch nicht zuständig, nur an den eigenen Koffer durfte man halt nicht.
Die Emirates Lounge am Flughafen München ist nach einem sechswöchigen Umbau wieder geöffnet.
frankfurtflyer.de
www.airportzentrale.de
Emirates Lounge in München wiedereröffnet - Renovierungen der anderen Lounges geplant
Wenn Ihr in den vergangenen Wochen in der Emirates Business Class oder First Class ab München geflogen seid, seid Ihr vermutlich einer Baustelle begegnet. Sech
frankfurtflyer.de
Emirates renoviert Lounge am Flughafen München | airportzentrale.de
Die Emirates Lounge am Flughafen München ist nach einem sechswöchigen Umbau wieder für Gäste geöffnet: Die exklusive 965 Quadratmeter große Lounge empfängt Gäste unter anderem mit komplett neuen, cremefarbenen Ledersitzmöbeln, neuen Teppichen und Wandfarben sowie Wandmalereien ...
www.airportzentrale.de
Seit 01. 07. gibt es jetzt 4 x täglich einen Lufthansa Express Bus auf der Strecke Augsburg - MUC - Augsburg.
Wenn "Journalisten" (ohne Anführungszeichen würde das nicht mehr passen, ansonsten schreibt man besser Merkur-Schmierfinken) versuchen über Flugzeugprobleme zu schreiben... 
Münchner Merkur:
www.merkur.de
Avherald:
Münchner Merkur:
20 Minuten nach Start: Italien-Flieger meldet Probleme - Besatzung veranlasst sofortige Rückkehr nach München
Auf dem Weg vom Flughafen München nach Florenz kam es kurz nach dem Start zu Problemen an einer Air-Dolomiti-Maschine. Die Crew entschloss sich, zurück zum Airport zu fliegen.
www.merkur.de
Avherald:
AeroGround kommt mit dem Personal nicht mehr hinterher. Wird zu den Sommerferien nicht besser.
Mein Eindruck ist auch, dass es in den letzten Wochen bei den von Aeroground betreuten Flügen teils schon grenzwertig lang gedauert hat.
Wenn die allein eine Viertelstunde brauchen, um den Finger an die Flugzeugtür zu fahren und das Gepäck erst nach 55 Minuten auf dem Band ist, dann stimmt wirklich was nicht mehr. Da braucht auch der rosarote Five Star Airport nichts mehr schönzureden.
Aeroground schiebt es bekanntlich gerne auf den Personalmangel, jedoch sollten die sich mal ernsthaft fragen ob dieser noch besteht, wenn man die Leute mal anständiger bezahlen würde und attraktivere Schichtmodelle bietet.
Leider ist die Abfertigungskonkurrenz am MUC auch sehr überschaubar.
Wenn die allein eine Viertelstunde brauchen, um den Finger an die Flugzeugtür zu fahren und das Gepäck erst nach 55 Minuten auf dem Band ist, dann stimmt wirklich was nicht mehr. Da braucht auch der rosarote Five Star Airport nichts mehr schönzureden.
Aeroground schiebt es bekanntlich gerne auf den Personalmangel, jedoch sollten die sich mal ernsthaft fragen ob dieser noch besteht, wenn man die Leute mal anständiger bezahlen würde und attraktivere Schichtmodelle bietet.
Leider ist die Abfertigungskonkurrenz am MUC auch sehr überschaubar.
Zuletzt bearbeitet:
„AeroGround ist Marktführer am Flughafen München und hat sich als Qualitätsanbieter für eine sichere und reibungslose Bodenlogistik positioniert. Das Qualitätsversprechen der AeroGround basiert auf einer hohen Kundenfokussierung, dem persönlichen Einsatz aller Mitarbeiter:innen und einem sicheren und verlässlichen Abfertigungsbetrieb. Mehr als 90 nationale und internationale Fluggesellschaften zählen zu den Kunden der AeroGround am Flughafen München. Rund 2.000 erfahrene und qualifizierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind derzeit in der AeroGround tätig.“
ah ja ok.
ah ja ok.
Diese Woche bei meiner Ankunft in MUC wurde in regelmäßigen Abständen in der T2 Gepäckhalle durchgesagt, dass es wegen Personalmangels zu längeren, nicht genauer spezifizierbaren Wartezeiten kommt. Nach einer halben Stunde war dann endlich der Koffer am Band. Bei überpünktlicher Ankunft, hatte ich es in den letzten Wochen auch schon häufiger, dass kein Abfertigungspersonal da war. Man scheint in München wohl tatsächlich gröbere Personalprobleme in der Abfertigung zu haben.
Ja, genau die waren es seinerzeit.
Die haben damals im Vorfeld rumgetönt, sie würden das viel besser hinbekommen als Wisag, da sie ja vom Five Star Airport automatisch mit entsprechender Expertise gesegnet sind und dann mündete das bekanntlich im Kofferchaos.
Altbekanntes Schema bei denen ist halt große Töne zu spucken, neue Airlines zu akquirieren um dann festzustellen, dass man ja viel zu wenig Personal hat.
Bei Tegel kam damals hinzu, dass man die örtlichen Gegebenheiten wohl etwas unterschätzt hat.
Die haben damals im Vorfeld rumgetönt, sie würden das viel besser hinbekommen als Wisag, da sie ja vom Five Star Airport automatisch mit entsprechender Expertise gesegnet sind und dann mündete das bekanntlich im Kofferchaos.
Altbekanntes Schema bei denen ist halt große Töne zu spucken, neue Airlines zu akquirieren um dann festzustellen, dass man ja viel zu wenig Personal hat.
Bei Tegel kam damals hinzu, dass man die örtlichen Gegebenheiten wohl etwas unterschätzt hat.
Zuletzt bearbeitet:
Aber doch lange eben nicht alle? SwissportLosch hätte dafür doch auch niemals genügend Personal.
Kein Personal. Und die Mitarbeiter in der Abfertigung, die noch da sind, werden gnadenlos verheizt. Letzten Freitag Abend war wohl kein Bild Leser Reporter an Bord der ankommenden Flugzeuge spät abends. Die letzten Passagiere bekamen gegen 3:30 Uhr ihr Gepäck... läuft also in MUC
Kein Personal. Und die Mitarbeiter in der Abfertigung, die noch da sind, werden gnadenlos verheizt. Letzten Freitag Abend war wohl kein Bild Leser Reporter an Bord der ankommenden Flugzeuge spät abends. Die letzten Passagiere bekamen gegen 3:30 Uhr ihr Gepäck... läuft also in MUC
In dem Bereich hast du extrem wenig Wettbewerb. Kaum jemand fliegt von einem anderem Flughafen als dem nächstgelegen, die Einstiegshürden sind hoch und die Vertragskonditionen teilweise praxisfern und langfristig…
Welche Einstiegshürden und welche Vertragskonditionen?
Vor 23 Jahren wurde noch "sehr gutes Deutsch in Wort und Schrift" verlangt. Man musste Schulungen und Tests machen. Heute werden den "Prüflingen" die Antworten vorgegeben und die wenigsten sprechen/verstehen Deutsch. In den vergangenen 36 Monaten sind so viele qualifizierte Mitarbeiter gegangen. Dem Rest fehlt es schlicht an der Qualifikation eine Fluggastbrücke zu fahren und entsprechende Abfertigungsgeräte zu bedienen.