News rund um den Flughafen München
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Moin.
Weißt du noch, von wann diese Meldung war? War von einer Flugannullierung betroffen und versuchte gerade herauszufinden, ob ab 21 Uhr noch "Wetter" war. Laut METARs sah es da schon eher wieder ruhig aus.
Und nur weil das Gewitter zu Ende ist läuft plötzlich magisch alles wieder gut und alle Maschinen sind wieder pünktlich?
Wann soll eigentlich Eröffnung der Terminalerweiterung sein? Sieht ja schon quasi fertig aus.
1. Halbjahr 2026: https://www.munich-airport.de/presse-terminal-1-erweiterung-macht-deutliche-fortschritte-32999546Wann soll eigentlich Eröffnung der Terminalerweiterung sein? Sieht ja schon quasi fertig aus.
Royal Jordanian nimmt ab 17.3.26 2x pro Woche mit A32N Amman - München wieder auf nach 6 Jahren Pause.
Qatar stellt den Mittagskurs von B789 auf A359 zum WFP 25/26 um.
Qatar stellt den Mittagskurs von B789 auf A359 zum WFP 25/26 um.
Leider, und trotz der sehr guten und eindeutigen Schilder, schaffen es immer wieder Leute die Notausgänge unberechtigt zu öffnen.
Der Vorteil vom T1 ist, dass es nur einen Teil des Terminals betrifft. Beim T2 ist dann immer gleich komplettes Chaos weil alle nochmal durch die Siko müssen..
Kann auch verschoben werden @admins
www.merkur.de
Ewiges Baurecht für 3. Startbahn am Flughafen München rechtens – Klagen abgewiesen
Das ewige Baurecht für die 3. Startbahn ist rechtens. Das oberste bayerische Verwaltungsgericht weist sämtliche acht Klagen ab.
www.merkur.de
Das kleine Problem ist lediglich der Bedarf für eine dritte Bahn.Schon heute gibt es erhebliche Überkapazitäten im Erdinger Moos.Noch mehr Zubringerflüge ins relativ kleine München sind sehr teuer und verhageln die Bilanz der LH.Einen ICE Anschluss hat der Airport auch nicht.Wenn die Lufthansa tatsächliche A380 nach FRA verlagert um gegen Condor anzukämpfen,reicht theoretisch auch eine Bahn in MUC.Bayern liegt zudem auch sehr nah am expandierenden ZRH und FCO.
Wenn MUC weiter wachsen will, brauchen sie Feeder, denn man kommt ja "nur" per Flug hin. Also brauchen sie die dritte Bahn, denn in den Spitzenzeiten haben sie das Problem. Insgesamt gefällt mir der Flughafen von den Abläufen und Details. Aber der ICE fehlt einfach, und Jahrzehnte später arbeiten die immer noch nicht wirklich daran. Das finde ich völlig unverständlich und irgendwie gar nicht Laptop und Lederhose.
In MUC habe ich immer das Gefühl, die hätten mehr Bahnkapazität, aber die nutzen sie nicht. Die haben da Sicherheitsabstände zum Gruseln, die beiden Bahnen stehen den halben Tag leer und verrosten zwischen zwei Flugbewegungen. Bei der ständigen Zwangswarterei am Taxi sind Piloten schon eingeschlafen oder gar aus Altersgründen verstorben. Wenn die am LGW mit ihrer einen Bahn genau so lame arbeiten würden wie Muc, hätten die dort nicht mehr Passagiere als Weeze.
Zuletzt bearbeitet:
Steht das zur Debatte? Wäre mir ehrlich gesagt neu.
Um gegen DE anzukämpfen braucht es flexibles, günstig operierendes Gerät. Der A380 kommt höchstens wenn er komplett voll gebucht ist an die Sitzplatzkosten neuerer Typen ran. Wenn LH eine DE in FRA bekämpfen will wäre 787/A350/777X (perspektivisch) die Flugzeugtypen. Nicht der A380. Unabhängig davon, dass der Flugzeugtyp nur ein Parameter unter vielen ist.
Ich lach mich schief.
Erst deine Posse zum Provinzflughafen in FRA und jetzt das relativ kleine München. Und wieso sollte LH inzwischen mit dem A380 gegen eine Condor ankämpfen die deiner Ansicht doch sowieso quasi ab sofort pleite ist weil sie sich nur vom Provinzflughafen anbiedern?
Sternchen, die bist echt der Voll-Checker, aber sowas von...
Das Problem von MUC mit seinen 37 Mio. Paxen ist sicherlich nicht eine dritte Startbahn.LHR kommt bei 84 Mio Paxen mit nur einer Startbahn aus.MUC ist eben nur ein Hub der LH-Group und liegt zwischen BRU mit 24 Mio Paxen,ZHR und VIE mit je 32 Mio Paxen,FCO mit 49 Mio Paxen und FRA mit 60 Mio Paxen irgendwo im deutschen Niemandsland.