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Gerüchten zufolge werden die Flüge im Sommer auch nicht wieder aufgenommen.
News rund um den Flughafen NUE
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fehlt nur noch, dass LH sich auch aus NUE verabschiedet und alle karten auf expressrail setzt ...
Komm jetzt gerade aus FRA und der Flieger war komplett voll. Auch sonst waren die Flieger auf der Strecke FRA-NUE-FRA im sehr gut gebucht. Also an Auslastung mangelt es nicht.
Wie waren eigentlich die NUE MUC Flüge kurz vor Einstellung gebucht?
Ist Stand jetzt kein Gerücht: NUE - VIE (OS) und NUE - ZRH (LX) wurden auch für den Sommer 2024 aus dem Verkauf genommen.
Naja "von...bis", würde ich sagen. Einige proppe voll, andere fast leer. Einmal haben sie sogar Service gemacht, weil wir so wenige waren
Meine Erinnerung ist, dass wir jedes zweite Mal einen "technischen Defekt" hatten. 4x am Tag war halt an manchen Tagen ein wenig optimistisch.
Die Einstellung (bzw. Nicht-Wiederaufnahme) an sich war wohl trotzdem nicht an der Auslastung zuvor gelegen, sondern am Zeitgeist - die Staatsknete für die LH ist nicht bei allen gut angekommen, da wollte man sich das Klimabashing ersparen.
Unterm Strich bleibt, dass es spürbar weniger Business ex-NUE gibt. Und ich denke, der MUC-Feed wäre jetzt denselben Weg gegangen wie VIE/ZRH, und vorher schon DUS/HAM.
VIE war in letzter Zeit schon oft sehr leer. Aber ich hatte gehofft, dass ZRH bleibt, der war gefühlt deutlich besser gebucht.
Tja, dann halt mit den Türken, oder man muss doch zu den Blauen wechseln
Bei OS kenne ich mich so sehr aus - aber LX leidet im Europaverkehr bis heute ja auch stark darunter, dass der Geschäftsreiseverkehr deutlich unter dem Level vor Corona liegt. Und LX war im Geschäftsreiseverkehr in Europa immer stark.
Und mit Leisure-Verkehr funktioniert das Hub Prinzip im Europaverkehr bei weitem nicht so gut. Bin mal gespannt, was das für andere Anbindungen in Deutschland bedeutet, bei denen O&D nicht so stark ist.
Für OS und deren Osteuropa-Verkehr wurde ich aber das dasselbe annehmen.
Edit: War auf dem Holzweg in Sachen Frequenzen
Und mit Leisure-Verkehr funktioniert das Hub Prinzip im Europaverkehr bei weitem nicht so gut. Bin mal gespannt, was das für andere Anbindungen in Deutschland bedeutet, bei denen O&D nicht so stark ist.
Für OS und deren Osteuropa-Verkehr wurde ich aber das dasselbe annehmen.
Edit: War auf dem Holzweg in Sachen Frequenzen
Zuletzt bearbeitet:
Gerade LX hat sich aber mit dem Wegfall des Frühmorgenflugs nach Corona sowohl für Business als auch Urlaub jede Menge Passagiere vergrault und somit zumindest z.T. selbst dazu beigetragen, dass sich die Strecke nicht mehr lohnt.
Das wäre echt bitter.
Dass man innerhalb der gleichen Gruppe VIE und ZRH gestrichen hat schmerzt mich schon und leuchtet auch nicht gleich ein. Ein bisschen ZRH und ein bisschen VIE konnten eigentlich nicht funktionieren, aber man hätte es ja auf FRA und ZRH statt nur auf FRA konzentrieren können.
Bei VIE war es nur eine Frage der Zeit, bis die Einstellung kommt, in dem VIE Flieger saß ich öfter mit Auslastung unter 10 Prozent, das Gerät war einfach zu groß. Bei ZRH war das nie so krass.
Leider kamen jetzt die ganzen Stornierungen bereits in der App an:
Die LH Gruppe fängt wirklich an zu nerven.
Die LH Gruppe fängt wirklich an zu nerven.
sie wollen doch nur, dass wir zur Konkurrenz gehen
Jetzt, wo ich den SEN bis 2027 verlängert habe und eigentlich den SkyTeam Elite Plus auslaufen lassen wollte, um evtl. im nächsten Jahr mal zum Test den HON anzugehen (was ohne ZRH keinen Sinn macht)sie wollen doch nur, dass wir zur Konkurrenz gehen
Evtl. muss man doch ernsthaft über eine langfristige Neuausrichtung nachdenken. Auf nur noch über FRA habe ich wenig Lust.
mit AF/KL bin ich nicht schlecht gefahren - ab januar dann Plat for Life. speziell wenn du den Plat hast hilft die platinum hotline in so vielen fällen. auch im vergleich zum SEN find' ich die statusvorteile als plat durchaus besser.Jetzt, wo ich den SEN bis 2027 verlängert habe und eigentlich den SkyTeam Elite Plus auslaufen lassen wollte, um evtl. im nächsten Jahr mal zum Test den HON anzugehen (was ohne ZRH keinen Sinn macht)
Evtl. muss man doch ernsthaft über eine langfristige Neuausrichtung nachdenken. Auf nur noch über FRA habe ich wenig Lust.
ich hatte mich lange zeit abrschrecken lassen über horror-stories über CDG und die französischen flugbegleiter. in meinen 15 jahren fliegerei mit AF hab' ich noch keinen flugbegleiter erlebt, der mich nur auf französisch angesprochen hat - im gegenteil, wenn flugbegleiter deutsch sprechen können, switchen sie sogar auf deutsch.
CDG-umstieg ist auch in ordnung, das terminal 2G höchsteffizient und wenn man über die 10min bustransfer zwischen 2G und 2F hinwegsehen kann sind auch die umstiegswege kurz. die AF lounges in CDG können locker mit den SEN lounges mithalten.
Also ich befürchte die nächsten Streichkandidaten sind DUS-FRA und NUE-FRA. Dass man mit dem Zug bei mehreren Gepäckstücken als Alleinreisender echte Probleme hat, dürfte dann eher Nebensache sein.Das wäre echt bitter.
Dass man innerhalb der gleichen Gruppe VIE und ZRH gestrichen hat schmerzt mich schon und leuchtet auch nicht gleich ein. Ein bisschen ZRH und ein bisschen VIE konnten eigentlich nicht funktionieren, aber man hätte es ja auf FRA und ZRH statt nur auf FRA konzentrieren können.
Bei VIE war es nur eine Frage der Zeit, bis die Einstellung kommt, in dem VIE Flieger saß ich öfter mit Auslastung unter 10 Prozent, das Gerät war einfach zu groß. Bei ZRH war das nie so krass.
Leider kamen jetzt die ganzen Stornierungen bereits in der App an:
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Die LH Gruppe fängt wirklich an zu nerven.
wir wurden letzte woche am sonntag von LHR-ZRH-NUE umgebucht auf LHR-FRA-NUE. da wir bereits um 16:00 in FRA waren und der nächste flieger erst um 22:15 nach NUE ging haben wir uns auf den zug umbuchen lassen ... FRA-ZAQ - wir hatten boarding-nummern 2 und 3 - (eine Stunde vor Abfahrt). auf den LH- zügen scheint nicht viel Traffic zu sein.
jeder der kann versucht zu fliegen, Flug zahlen und Zug bekommen... da freut sich nicht jeder drüber
Die LH schon. Wenn das Angebot verknappt wird, können wir schon mal auf die Preise zu den Randzeiten gespannt sein...
ich war froh früher zuhause zu sein. - aber diese ganze umbuchung auf LH hat mich meine TK Elite+ Quali gekostet, a LH P im gegensatz zu LX P null komma null statusmeilen bringt.jeder der kann versucht zu fliegen, Flug zahlen und Zug bekommen... da freut sich nicht jeder drüber
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Wenn LH die Preise anzieht und KL und AF nicht mitgehen, dann dürften die Passagiere von LH zu AF/KL abwandern. Gibt ja viele Alternativen als via FRA zu fliegen
gibt's bei TK kein ORC?
Wenn LH die Preise anzieht und KL und AF nicht mitgehen, dann dürften die Passagiere von LH zu AF/KL abwandern. Gibt ja viele Alternativen als via FRA zu fliegen
glaube nicht, dass AF KL arg erhöhen, wenn KL schon aufstocken will... vielleicht sieht man dann auch öfter/mal 737/A220 hier...
gerade mit LX gesprochen, 19min mit Wartezeit ab Position 11 ist wirklich gut... zwar 2x umsteigen aber wenigstens kein Zug dabei zumal es an den Wunschtagen eh keine Flüge nur via FRA gab
ich hab's mal probiert, denke aber nicht dass da was dabei rauskommt ...
TURKISH MILES&SMILES SUPPORT meinte:
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krass - ich hatte bei der AF/KL plat hotline nie länger als 3 minuten warten müssen - selbst dann wenn in AMS chaos wegen sturm war
krass - ich hatte bei der AF/KL plat hotline nie länger als 3 minuten warten müssen - selbst dann wenn in AMS chaos wegen sturm war
soll Menschen geben, die nicht den höchsten Status überall haben. Für ne ganz normale Hotline ohne Status sind 20 Minuten schon gut
bei LH wären's wohl 2h gewesen...
Was eigentlich die ursprüngliche postpandemische Planung gewesen ist, wenn ich mich recht erinnere.
An angehängter Abflugstafel (OK, aufgenommen Mitte August zur Hochphase der Ferien in BY) sollte man aber schon erkennen wohin der Weg in NUE (leider, aus meiner Sicht) geht: zum Ferienflug.
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Bei Miles&Smiles zählt immer die Airline, mit der man wirklich geflogen ist. Wenn man also LH statt LX geflogen ist, dann gibt es in P nix. Ich hatte das Problem bei einer Umbuchung von NZ auf Hongkongairlines vor ein paar Jahren. Nix bei den Türken bekommen.ich hab's mal probiert, denke aber nicht dass da was dabei rauskommt ...
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krass - ich hatte bei der AF/KL plat hotline nie länger als 3 minuten warten müssen - selbst dann wenn in AMS chaos wegen sturm war
Ich weiß es nicht, weil ich nicht den Einblick in die Zahlen habe - aber die Frage ist halt, warum LX den Morgenflug gestrichen hat.
Der Morgenflug erfordert für die Crew Overnight, ist damit also teurer im Betrieb.
Vor Corona gab es dafür im Gegenzug höhere Ticketpreise - die Geschäftsreisenden waren in ausreichender Zahl bereit, dafür zu zahlen. Um entweder am selben Tag zurück zukommen oder den Tag vor Ort voll zu nutzen.
Mit den geänderten Reiseverhalten sehe ich nicht mehr, dass es genug Potential gibt, dass sich alle 4 (LH, LX, AF und KL) je eine Morgenverbindung halten koennen.
Der Leisure Verkehr nutzt eine Morgenverbindung gerne, wenn es preislich passt. Aber einen höheren Ticketpreis ist man in der Regel nicht bereit zu zahlen.
Sollte die LH Group dagegen auf bockig machen - als Retourkutsche für FR - da habe ich doch erhebliche Zweifel, ob dass eine nachhaltige Strategie ist.
Meines Wissens funktioniert ORC immer nur bei den eigenen Programmen - also LH Group Ticket und Miles & More oder BA Ticket und BAEC usw.
Bei Dritten Programmen wird das gutgeschrieben, was tatsächlich geflogen wurde.
Die Konstellation mit eigenen Programmen hat bei mir schon oft funktioniert. Bei Dritten noch nie.
Kategorie - Softbenefits, wenn man das Programm der ticketaustellenden Airline nutzt.