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News rund um den Frankfurter Flughafen
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Genau da würde ich Dir widersprechen, zumindest aus meiner Sicht.
Ja, es passiert niht so viel oder man bekommt es bei uns nicht mit.
Fakt ist aber dass es sehr sehr wenige Länder gibt die so locker mit Separierung von Verkehr umgehen wie die Amis.
Die Anflüge nach SFO hast du schon angesprochen. Wobei das ein eigenes Verfahren ist, aber trotzdem:
Amis geben allen Fliegern im Endanflug die Landefreigabe, auch wenn sie Nr. 10 sind.
Man bekommt in der "restlichen Welt" erst die Landefreigabe wenn die Runway frei und safe ist. Nicht so in Amerika. Dort bekommt sie einfach jeder gleich mit auf den Weg der die Piste anfliegt. Eigentlich unfassbar.
Was mit dem amerikanischen Luftverkehr passiert wenn mal ein klein wenig Nebel oder schlechteres Wetter als kilometerweite Sicht herrscht wissen wir ja: Wer von uns ist noch nicht in SFO gestrandet weil da absolut gar nichts mehr ging - angeblich wegen Wetter! Ja, es war etwas diesig. Aber bei uns hätte man noch draußen gegrillt. In den USA erklärt man dann verspätungstechnisch gleich mal den Notstand und muss Flüge streichen weil die Jungs eben bei tollem Wetter fliegen können und dürfen wie die jungen Götter. Aber die kleinste Wolke und vorbei ist mit viel Verkehr: Nicht so in z.B. Europa!
Das Anflugverfahren in SFO nennt sich PRM/LDA-Approach , nähere Details hier: PRM Approach oder hier bie der FAA: Precision Runway Monitor (PRM) Training
Bin in SFO beim Landeanflug schon 2x durchgestartet, das mag dann das Resultat des von dir beschriebenen sein und resultiert in einer 20 minütigen Schleife. Aber mindestens 50x ging die Landung auch problemlos und als Passagier fühle ich mich sicher genug, wenn der Pilot per Sichtkontrolle kein Hindernis auf der Bahn erkennt.
Was das Wetter in SFO angeht hat das schlechte Wetter meist mit unglücklichen Winden zu tun. Beides kommt selten aber als Wetterereignis meistens gleichzeitig vor und legt dann die Ost/West Landebahnen komplett lahm. Wenn man aus vier nur noch zwei macht kann man sich vorstellen, dass das nicht so gut gehen kann. Bei Nordwinden in FRA fällt die Startbahn West auch aus und bei solchen Ereignissen habe ich auch schon stundenlang auf den Abflug irgendwo in Europa gewartet.
In SFO sind es aber immer nur zwei parallel. Die Bahnen sind Centerline-to-Centerline 750ft auseinander. Parallel Anflüge gehen auch nur bei gutem Wetter. In SFO hat man aber ein extra Anflugverfahren.
Allerdings werden aus vier - eine!
Wenn wir schon mal bei Wirbelschleppen sind:
http://www.airliners.net/photo/British-Airways/Boeing-777-236-ER/1091105/L/
Zuletzt bearbeitet:
Ich muss zugeben, ich bin Laie und habe auch kein großes Interesse mich in diese Thematik einzuarbeiten. Ich gebe nur wieder, was ich mit eigenen Augen sehe. Häufig kommen 2 Flieger parallel über die Bay rein und kaum sind beide über die gekreuzten Startbahnen nach Osten drüber starten dort 2 Maschinen gleichzeitig. Sieht für mich ziemlich effektiv aus.
Gutes Wetter ist natürlich ein Plus für SFO an 300+ Tagen.
Unabhänhig vom angeblichen Kapazitätszuwachs durch die 4. Bahn.
Wurde nicht auch argumentiert, dass man die 4. Bahn dringend benötigt, da Teile der bestehenden Infrastruktur (ich gehe da mal von Vorfeld und Bahnsystem aus) angesichts der Auslastung nicht mehr nachhaltig, sondern unter "Verschleiß" betrieben wird. Eine fehlende Nachhaltigkeit bei der Nutzung von Infrastruktur benenne ich immer als "Mehdornisierung".
Ich gehe eigentlich davon aus, dass mit Inbetriebnahme der 4.Bahn größere Teile der bestehen Infrastruktur zeitweise für Sanierungsarbeiten geschlossen werden. Eine wirkliche Kapazitätssteigerung temporär also somit nicht wirklich besteht.
Wurde nicht auch argumentiert, dass man die 4. Bahn dringend benötigt, da Teile der bestehenden Infrastruktur (ich gehe da mal von Vorfeld und Bahnsystem aus) angesichts der Auslastung nicht mehr nachhaltig, sondern unter "Verschleiß" betrieben wird. Eine fehlende Nachhaltigkeit bei der Nutzung von Infrastruktur benenne ich immer als "Mehdornisierung".
Ich gehe eigentlich davon aus, dass mit Inbetriebnahme der 4.Bahn größere Teile der bestehen Infrastruktur zeitweise für Sanierungsarbeiten geschlossen werden. Eine wirkliche Kapazitätssteigerung temporär also somit nicht wirklich besteht.
Unabhänhig vom angeblichen Kapazitätszuwachs durch die 4. Bahn.
Wurde nicht auch argumentiert, dass man die 4. Bahn dringend benötigt, da Teile der bestehenden Infrastruktur (ich gehe da mal von Vorfeld und Bahnsystem aus) angesichts der Auslastung nicht mehr nachhaltig, sondern unter "Verschleiß" betrieben wird. Eine fehlende Nachhaltigkeit bei der Nutzung von Infrastruktur benenne ich immer als "Mehdornisierung".
Ich gehe eigentlich davon aus, dass mit Inbetriebnahme der 4.Bahn größere Teile der bestehen Infrastruktur zeitweise für Sanierungsarbeiten geschlossen werden. Eine wirkliche Kapazitätssteigerung temporär also somit nicht wirklich besteht.
Die Bahnsysteme wurden bereits Nachts komplett saniert. Vorfeldumbauten sind bereit im vollen Gang (wurde gerade ein Taxiway an der A5 verlegt).
Zuletzt bearbeitet:
Hier ein pdf mit technischen Details zum Verbindungsgang zwischen T1 und dem C/D Riegel und dem Riegel selbst.
http://www.anders.de/attachments/114_Objektreport Flughafen Frankfurt.pdf
Was dort weiter passiert ist der komplette Rückbau der C Gates und die Öffnung der Fassaden Südseite des Verbindungsganges (diese ist, wie im pdf nachgelesen werden kann, vorbereitet) und den Anbau der neuen Gates. Somit verschwindet ein weiter Schandfleck.
http://www.anders.de/attachments/114_Objektreport Flughafen Frankfurt.pdf
Was dort weiter passiert ist der komplette Rückbau der C Gates und die Öffnung der Fassaden Südseite des Verbindungsganges (diese ist, wie im pdf nachgelesen werden kann, vorbereitet) und den Anbau der neuen Gates. Somit verschwindet ein weiter Schandfleck.
Das Squaire füllt sich wohl nicht so gut:
Größtes Bürogebäude Deutschlands: Das „Squaire“ füllt sich nur mühsam - Unternehmen - Wirtschaft - FAZ.NET
Größtes Bürogebäude Deutschlands: Das „Squaire“ füllt sich nur mühsam - Unternehmen - Wirtschaft - FAZ.NET
Der Hesse sagt: Schlauchboot. Damit vermeidet er das Problem elegant. Ich würde es wie square aussprechen.
Zwei Drittel Vermietungsstand finde ich jetzt nicht sooo schlecht, da hab ich schon andere Sachen gesehen.
Die meisten wie Square. Soll wohl eine marketingtechnisch tolle Kombination zwischen Square und Air sein.
Die meisten wie Square. Soll wohl eine marketingtechnisch tolle Kombination zwischen Square und Air sein.
Eine interessante Grafik, die den Anflug auf die neue Bahn zeigt.
Quelle: Forum Flughafen
Bei meinem heutigen "Überflug" konnte ich feststellen, dass die neue Feuerwache an der neuen Startbahn fertig gebaut ist.
Belastungen durch den Flugverkehr
Von diesem 1. März an kann sich jeder im Netz über die Belastungen durch den Flugverkehr informieren. Eine Adresse mit langer Verweildauer dank der nicht geringen Informationen dort.
Welche Maschine welchen Weg zum Frankfurter Airport nimmt, welche Sinkgeschwindigkeit das Flugzeug hat und welchen Lärm es dabei verursacht – das und anderes mehr können nicht nur Fluglärmbetroffene in Frankfurt/Rhein-Main von Dienstag, 1. März, an auf dem heimischen Computer beobachten, sofern der mit dem Internet verbunden ist. Das Umwelt- und Nachbarschaftshaus (UNH), das die neuen Angebote aufgebaut hat, schaltet das umfangreiche Informationsportal in der Nacht zu Dienstag online.
Neben dem Angebot des Deutschen Fluglärmdienstes (DFLD) ist das Portal des Umwelthauses das zweite, aber umfangreichere und modernere Angebot, um Flugbewegungen und -lärm beobachten und überwachen zu können. Von Mitte April an können die Daten auch über Smartphones abgerufen werden (iPhone, Blackberry und Android)...
....Beim Lärm-Fußabdruck wird die Flughöhe der Maschinen über die Dicke eines blauen Balkens und der Lärm über – je nach Flughöhe – kreisrunde oder herzförmige Form am Boden dargestellt, deren Farben für die unterschiedliche Lautstärken stehen.
Umwelthaus - Startseite
Deutscher Flugl
Der obige Artikel stammt aus der Frankfurter Rundschau.
Flughafenausbau: Fluglärm online | Der Flughafen wächst weiter
Von diesem 1. März an kann sich jeder im Netz über die Belastungen durch den Flugverkehr informieren. Eine Adresse mit langer Verweildauer dank der nicht geringen Informationen dort.
Welche Maschine welchen Weg zum Frankfurter Airport nimmt, welche Sinkgeschwindigkeit das Flugzeug hat und welchen Lärm es dabei verursacht – das und anderes mehr können nicht nur Fluglärmbetroffene in Frankfurt/Rhein-Main von Dienstag, 1. März, an auf dem heimischen Computer beobachten, sofern der mit dem Internet verbunden ist. Das Umwelt- und Nachbarschaftshaus (UNH), das die neuen Angebote aufgebaut hat, schaltet das umfangreiche Informationsportal in der Nacht zu Dienstag online.
Neben dem Angebot des Deutschen Fluglärmdienstes (DFLD) ist das Portal des Umwelthauses das zweite, aber umfangreichere und modernere Angebot, um Flugbewegungen und -lärm beobachten und überwachen zu können. Von Mitte April an können die Daten auch über Smartphones abgerufen werden (iPhone, Blackberry und Android)...
....Beim Lärm-Fußabdruck wird die Flughöhe der Maschinen über die Dicke eines blauen Balkens und der Lärm über – je nach Flughöhe – kreisrunde oder herzförmige Form am Boden dargestellt, deren Farben für die unterschiedliche Lautstärken stehen.
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Deutscher Flugl
Der obige Artikel stammt aus der Frankfurter Rundschau.
Flughafenausbau: Fluglärm online | Der Flughafen wächst weiter
Mea Culpa. Nachrichten und t-online.de passen wohl einfach nicht zusammen. Wurde erst nach meinem Post aktualisiert.
Am 27.3 eröffnet nach dem Winterschlaf die Besucherterasse im T2 wieder. An diesem Tag ist für alle der Eintritt frei. Vielleicht eine günstige Gelegenheit für Familien, die auf das Budget achten müssen. Mehr Infos finden sich hier:
Frankfurt Airport | Events
Frankfurt Airport | Events
Zuletzt bearbeitet:
Jetzt wird es ja richtig drollig! Ein Hoch auf diese abgefahrene Projektgruppe - please fraport - pimp my ride!:
Frankfurt Airport | Bühne frei für das Gate Taxi
Frankfurt Airport | Bühne frei für das Gate Taxi
