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Ich fliege von Hamburg aus inzwischen auch lieber über Skandinavien als über Frankfurt nach NYC.
SK: SAS steht kurz vor der Pleite - Börsenkurs um 20 % eingebrochen
- Starter*in globetrotter11
- Datum Start
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Naja, viele trifft es nicht ganz bei 1-2 täglichen CRJs nach MUC und 2x CPH und ARN ja FRA am Mittag und Abend…
Was meinen denn die Experten hier, wie lange könnte es mit dem SAS Austritt aus der Star alliance dauern, da gibt es doch sicherlich auch eine Art Kündigungsfrist oder ähnliches ?
Ich hätte auch gesagt, es ist eher die andere Richtung.
DUS hat 4x am Tag CPH und aktuell wieder 2x am Tag ARN/OSL.
CPH meist CRJ, die anderen alles was SK so hat.
Danke für die Analyse!
Mit den Daten denke ich, dass deine Schlussfolgerung stimmen wird. Mehr Flüge an die Hubs, eventuell ein, zwei neue, dünne Ziele mit CRJ (vielleicht Aarhus oder Aalborg), und eventuell mehr Präsenz von EW, um auf "dicken" P2P Routen mitzumischen.
Wenn *A sich da quer stellt, stelle ich mich das so vor: SAS nennt sich um nach Gammel SAS und verkauft den ganzen Krempel für 'n fetten Euro an Nytt SAS, inklusive die Rechte auf die Marke 'SAS'. Das wäre innerhalb von Minuten geregelt.
In der Praxis möchte man die Kunden etwas Zeit gönnen, Stichdatum also eher vielleicht zum 1. Juli 2024, zum Winterflugplan von 2024 oder gar am Jahresende.
Habe mal geschaut
Bei TAM war es ca. ein Jahr
Fusion von CO und UA und Austritt CO aus SkyTeam war vor meiner Zeit, da blicke ich im Prozess nicht ganz durch.
Ich denke durch divere agreements und codeshares etc. geht es sicher nicht "von heute auf Morgen"
Sofern nicht irgendwelche Verträge über den Haufen geworfen werden.
Gleichzeitig werden diese sicherlich auch den Fall "Austritt wegen [X]" implementieren.
Die spannendere Frage wäre in meinen Augen tatsächlich eher, wer wann was matchen wird. Aber das dürfte in Verbindung mit einem Zeitpunkt Y stehen.
Bei TAM war es ca. ein Jahr
Fusion von CO und UA und Austritt CO aus SkyTeam war vor meiner Zeit, da blicke ich im Prozess nicht ganz durch.
Ich denke durch divere agreements und codeshares etc. geht es sicher nicht "von heute auf Morgen"
Sofern nicht irgendwelche Verträge über den Haufen geworfen werden.
Gleichzeitig werden diese sicherlich auch den Fall "Austritt wegen [X]" implementieren.
Die spannendere Frage wäre in meinen Augen tatsächlich eher, wer wann was matchen wird. Aber das dürfte in Verbindung mit einem Zeitpunkt Y stehen.
sorry LO für LOT,
Königsberg ist bereits russiches Staatsgebiet und wenn ich dem Säbelrasseln der vergangegen Tage etwas Glauben schenke (?), ist sowoohl Finnland, Baltikum und Polen "russisches Terretorium" welches zurückerobert werden soll.
Berlin wohl auch und UK wurde aktuell auch schon wieder nuklear gedroht.
Können wir das bitte im entsprechenden Thread diskutieren und politisches hier rauslassen? Das endet doch wieder nur in Drama und Chaos.
Denke das liegt nicht nur an den Verbindungen sondern auch an den Tarifstrukturen.
Ist doch ein alter Hut, das ein Däne der von BLL startet und zum Beispiel nach LAX fliegt einen höheren Preis zahlt als ein Deutscher, der aus HAM zur gleichen Destination startet.
Frei nach dem Motto, der Deutsche zahlt mehr für seinen nationalen Carrier LH - gleiches gilt für den Dänen und seine "SK".
Ist schon manchmal aberwitzig, das ich von HAM über CPH nach USA starte und meine dänischen Kollegen am gleichen Tag und gleicher Destination lieber mit LH über FRA/MUC fliegen - auf beiden Seiten ausschließlich aus Kostengründen.
Gibt natürlich auch genügend Vielflieger denen komplett egal ist was das Ticket kostet - Hauptsache die Lieblingsairline / Allianz.
Warum die Lufthansa bei SAS so passiv/untätig blieb:
Warum Lufthansa bei SAS nicht eingegriffen hat
Air France-KLM zieht SAS mit einer Direktbeteiligung ins eigene Lager. Der Einstieg ändert die Kräfteverhältnisse im nordeuropäischen Flugmarkt: SAS öffnet ihr Netz für die SkyTeam-Allianz - und kehrt der Star Alliance und Lufthansa den Rücken. Der Schritt hat Lufthansa kalt erwischt. Oder doch...
www.aero.de
vielleicht darf dann ja Norwegian in die Star... Billigflieger sind in der Star Alliance ja eh schon in der Mehrzahl (LH,LX,...)Warum die Lufthansa bei SAS so passiv/untätig blieb:
Warum Lufthansa bei SAS nicht eingegriffen hat
Air France-KLM zieht SAS mit einer Direktbeteiligung ins eigene Lager. Der Einstieg ändert die Kräfteverhältnisse im nordeuropäischen Flugmarkt: SAS öffnet ihr Netz für die SkyTeam-Allianz - und kehrt der Star Alliance und Lufthansa den Rücken. Der Schritt hat Lufthansa kalt erwischt. Oder doch...www.aero.de
Natürlich kann LH die Strecken auch alleine bedienen, SAS hat sich inzwischen auch genügend weit zurück gezogen. Würde aber bei den derzeitigen Frequenzen der LH erlauben, eigene Traumpreise aufzurufen.
Fand bisher die "Konkurrenz"situation mit zwei Allianzairlines auf den Routen für mich, den Fluggast sehr komfortabel. So waren bis heute bestimmt 80% meiner Skandinavienflüge mit SAS und bis vor 2020 auch preislich immer attraktiv.
Habe heute auf meinem Flug von ARN nach CPH mit einer mit seit Jahren bekannten Flugbegleiterin gesprochen. Sie hat mir gesagt, dass intern der Austritt aus der "Star Alliance" am Ende des SFP 2024 geplant ist, also Ende Oktober 2024 und dann zum WFP 24/25 Skyteam beigetreten werden soll. Sie persönlich findet die Verbindung mit AF/KL übrigens viel besser als mit LH, viele bei SAS seien sehr glücklich über diesen Schritt und freuen sich auf die Zukunft.
Wenn dem so ist, dann könnte ich für 08/24 doch noch IAD mit SAS buchen und nochmal M&M Meilen mitnehmen.
Würde bestätigen was eigentlich klar war - eine requalification in 2024 für *A Gold macht keinen Sinn über EB ( wenn man Skyteam Elite Plus nicht braucht oder will )
Und nicht auf Matches anderer *A Carrier hoffen will.
Obwohl ich denke dass die kommen werden.
Ggf. dann auch von SkyTeam zu *A oder halt noch SK*G solange es noch *A ist.
Ich erinnere mich, dass bei AB zum Beispiel auch BA matches angeboten hat.
Allerdings kann ich mir gleichzeitig LH bzw MM auch nicht so gut vorstellen.
A3 und TK sind geographisch aber auch eigentlich zu weit weg, um sinnvolle Überschneidungen zu haben.
Die Matches anderer *A carrier mit EB werden eventuell kommen, aber die kann man ja dann trotzdem mitnehmen - die Requalifizierung bei EB für 2024 ist ja für viele schon durch ( obwohl die ja bei EB nicht am Kalenderjahr hängt )
Beteiligung von Air France-KLM an SAS: Noch viele offene Fragen
Die geplante Beteiligung von Air France-KLM an SAS wirft noch einige ungeklärte Fragen auf. Etwa ob die Übernahme im Rahmen der Konkursrestrukturierung der skandinavischen Fluggese...
www.airliners.de
Wenn ich mir ARN/OSL-FRA/MUC anschaue, dann wird das größtenteils LH durchgeführt, nicht SK. SK hat sich dort 2020 massiv zurückgezogen.
Dann sind die vielleicht eh alle schon bei MM.
Kann mit bei MM, nach den ganzen Verlängerungen etc., halt nicht vorstellen, dass die sich mit den SK*G durch Match noch mehr SENs rein holen wollen.
Aber warten wir mal ab, wer am Ende wirklich was matchen wird - oder auch nicht.
Heute fliegt SAS das letzte mal mit einer 737.
SK737 ARN-OSL
simpleflying.com
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SAS Will Wave Goodbye To The Boeing 737 With Special Flight In November
A SAS Boeing 737, nicknamed Dag Viking, will take its final flight in November.
simpleflying.com