Den BER-Fans wird das nicht gefallen, aber du hast recht. Der BER ist eine Fehlplanung und das örtlich, planerisch, anbindungsseitig und ablauftechnisch. Das will aber keiner hören oder lesen.
Nicht einmal das, denn du bist vom südlichen Osten, also unterhalb Berlins schneller mit der Bahn am FRA als am BER.der BER ist jetzt halt der Zentralflughafen für den ehemaligen Osten
Das hätte Leipzig werden können, wo die entsprechende Infrastruktur da war/ist, aber die Chance hat man verspielt.der BER ist jetzt halt der Zentralflughafen für den ehemaligen Osten
der BER ist jetzt halt der Zentralflughafen für den ehemaligen Osten
Aber Leipzig hätte auch der BER werden können, eine schnelle Zuganbindung und man ist von Berlin aus schneller in Leipzig als am BER.
Richtig. Innerdeutsch ex-BER ergibt keinen Sinn, da stimme ich als "BER-Fan" auch gerne zu.
| Kategorie | Anzahl Einwohner |
|---|---|
| Großstadt | ≥ 100.000 |
| Metropole | ≥ 1 bis 5 Millionen |
| Megacity | ≥ 10 Millionen |
| Metacity (UN-Habitat) | ≥ 20 Millionen |
| Megalopolis | ≥ 25 bis 100 Millionen |
Wieder was gelernt. Ich bin mehrfach nachts geflogen, dann aber mit Fracht. Ließe sich aber sicher ändern, denn im Landkreis Nordsachsen stören die Flieger nicht wirklich. Aber auch den Flughafen will ja niemand.Der guten Form halber, im Landkreis Sachsen gibt es ein Nachtflugverbot für Passagiermaschinen:
Luftaufsicht | Nachtflugregelung am Flughafen Leipzig/Halle
Nachtflugregelung am Flughafen Leipzig/Hallewww.lds.sachsen.de
Direkte Langstreckenverbindungen abseits der HUBs sind eigentlich immer selten, einfach weil die Hub Carrier an all diesen Airports einsammeln wollen und gute Preise machen, gleichzeitig wollen die Airlines aber auf Direktverbindungen besser verdienen, das beisst sich. Du brauchst also Passagiere die für einen Zeitgewinn von 2 - 3 Stunden bereit sind 200€ - 1000€ mehr zu zahlen. Als einziges Ziel ex BER das da noch Potential hat sehe ich LAX/ SFO - aber da wird es gute Gründe geben warum das nicht gemacht wird. Die beiden Ziele auch nur wegen der Berliner Start Up Szene und der Enterainmentbranche.
Der guten Form halber, im Landkreis Sachsen gibt es ein Nachtflugverbot für Passagiermaschinen:
Luftaufsicht | Nachtflugregelung am Flughafen Leipzig/Halle
Nachtflugregelung am Flughafen Leipzig/Halle
BCN, NCE, BUD, MAN, YUL, BOS, CUN, GRU, LOS, KIX, BOM sind allesamt keine Hubs und haben trotzdem allesamt deutlich mehr internationale Direktverbindungen als der BER.
Dann sind wir uns ja einig. Für Hamburg gilt nebenbei das gleiche wie für Berlin. Hamburg wäre ohne das Groß-Hamburg-Gesetz der Nazis heute eine mittelgroße Großstadt vor allem ohne Altona, Harburg-Wilhelmsburg und Wandsbek. Metropolen entstehen aber nicht durch politische Entscheidungen, sondern sie entwickeln sich. Sowohl für Berlin als auch für Hamburg wäre der Begriff der "Metropolregion" passender. Denn beide Städte sind weder Städte wie Paris oder London.
Stimmt wohl. Und wer weiß wie es mir gehen würde wenn ich in HAM wohnen würde und auf das dortige Flugangebot zurückgreifen müsste. Will gar nicht dran denken.
Das "deutsche Luftfahrtmonopol" hat nach dem AB-Ende den Versuch unternommen, P2P von Tegel nach New York JFK zu fliegen. Ist irgendwie daran gescheitert, dass es zu wenig Berliner gab, die mitfliegen wollten.
Sachsen-Anhalt hält meines Wissens noch immer Anteile vom LEJ. Der LEJ hieß übrigens "Flughafen Halle-Leipzig" und ist näher an Halle (Sachsen-Anhalt) als an Leipzig. Der LEJ bietet eine gute Verbindung Richtung Asien/Südostasien. TK fliegt täglich ab dem LEJ nach IST und das seit Jahren.
und hat sich parallel dazu als Heldin inszeniert weil die Paxe mit ner 747 ans Drehkreuz geschaufelt wurden... Ach ich weiß ja nicht so...
Jemand, der die Berliner Zahlungsbereitschaft hat würde in Hamburg ohnehin nur bis zur Besucherterrasse kommen ;-).
BCN ist ein Sonderfall weil die zweite wichtige Metropolen Region des Landes
Das ist ja lächerlich: Sammelsurium. Interessiert in 2023 niemanden mehr, ob mal irgendwann irgendwas eingemeindet wurde oder nicht - und sicherlich hat niemand Berlin auf „das Niveau von Paris und London“ heben wollen oder müssen.
und TK fliegt eh fast jeden Airport anAber Berlin hat kein besonders grosses Einzugsgebiet, und ist erst seit Ende 1990 im Spiel, hätte man damals sofort einen Airport wie die BER gebaut, der dann evtl. 1995/96 ans Netz gegangen wäre würde es heute anders aussehen.
