Senator Warteliste für Business Class Awards - Details und Handhabung
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Bedingt. Werde mit Sicherheit nicht die private Buchungsmaschine des Forums sein, wenns aber mal Probleme gibt kann man sich durchaus an mich wenden. Unter Umständen muss ich aber auch nein sagen, kommt drauf an um was es geht und wie ich Zeit habe. Wenn es überhand nimmt werd ich mit Sicherheit auch mal des öfteren ein nein von mir geben.
Wenn ich das richtig verstanden habe: Wenn Buchungsklassen Z und D noch zum Verkauf stehen, wird C WL für SEN im Nomalfall bestätigt?
Und in welchen Klassen ( das muss dann sowieso via Call Center gemacht werden ) müssen Anschlussflüge auf US oder UA gebucht werden?
Und in welchen Klassen ( das muss dann sowieso via Call Center gemacht werden ) müssen Anschlussflüge auf US oder UA gebucht werden?
C hast Du als SEN eh Buchungsgarantie! Wenn Du I meinst, dann muss D verfügbar sein.
Schon klar. Die Frage war, ob ich in der Regel davon ausgehen kann, dass I bestätigt wird, wenn Z noch frei ist. Die online Buchung wirft ja nur Mist aus.
Jetzt helft mir doch mal auf die Sprünge. Im Normalfall ist doch D die höherwertige Buchungsklasse als Z. Wieso kann ich dann davon ausgehen, dass I bestätigt wird, wenn D frei ist, aber nicht, wenn Z frei ist? Habe ich da einen Denkfehler? Aufklärung erwünscht.
Hintergrund ist einfach. LH wirft mir C Awards nur nach JFK raus. CLT oder IAD gibts zu meinen Wunschterminen nix. Allerdings ist bei allen Flügen D und Z rappelfrei. Ich möchte einfach vorplanen können, um dann ggf. halt noch mal telefonieren zu müssen. Aber ich will schon im Voraus ahnen können, was die Hotline mir erzählt.
kann man pauschal nicht sagen
Habe Ablehnungen bei Z gesehen und Bestätigungen bei D.
Es gibt dort kein Patentrezept, ausser man kennt sich extrem gut im LH System (die Teile die nur LH im Amadeus zu sehen bekommt) aus. Wenn man weiss wo und wie man kucken muss, dann kann man fast schon mit 100% sagen hier klappts und hier nicht. Allerdings setzt dies vorraus, dass der Agent a) sich extrem viel mit dieser Problematik beschäftigt hat, und b) sich im System extrem gut auskennt. Ich kenne Supervisoren die davon nichts wissen. Allerdings gehört das Wissen um diese Dinge auch nicht zu dem Job eines Supervisors und gleich garnicht zum Job eines Agenten.
Habe Ablehnungen bei Z gesehen und Bestätigungen bei D.
Es gibt dort kein Patentrezept, ausser man kennt sich extrem gut im LH System (die Teile die nur LH im Amadeus zu sehen bekommt) aus. Wenn man weiss wo und wie man kucken muss, dann kann man fast schon mit 100% sagen hier klappts und hier nicht. Allerdings setzt dies vorraus, dass der Agent a) sich extrem viel mit dieser Problematik beschäftigt hat, und b) sich im System extrem gut auskennt. Ich kenne Supervisoren die davon nichts wissen. Allerdings gehört das Wissen um diese Dinge auch nicht zu dem Job eines Supervisors und gleich garnicht zum Job eines Agenten.
Nicht immer. Ich habe im Amadeus bereits Flüge gesehen, bei denen I noch offen war, während Z bereits geschlossen ist... aber grundsätzlich folgen die meisten Verfügbarkeiten durchaus dieser Logik.
Das hab ich auch schon gesehen, dann aber kurzfristig (<1 Woche vor Abflug), wenn sie die Maschine nicht voll bekommen.
Keine, Special Warteliste auf F gibts nicht, und darf auch nicht angefragt werden.
Es gibt ne Ausnahme für warteliste F aber a) kennen die nicht viele Agenten, und b) ist die sehr klaren Restriktionen unterworfen.
Will die nun nicht aufzählen, werd ich mal bei Gelegenheit machen, hab aber immo nicht wirklich die Zeit dazu das alles zusammen zu suchen.
Hatte gerade ein kleines "aha" Erlebnis.
Hinflug war sowieso frei, wie ich es wollte. Rückflug wäre laut M&M Buchungstool gar nix gegangen. Einen sehr freundlichen Mitarbeiter am Telefon, der meinte er müsste da mal was "hin und herschieben" ( wahrscheinlich hat er WL eingebucht, die sofort bestätigt wurde ) und ich hatte meine Wunschbuchung. F wäre ebenfalls problemlos möglich gewesen. Auf jeden Fall ein ganz ganz dickes
Hinflug war sowieso frei, wie ich es wollte. Rückflug wäre laut M&M Buchungstool gar nix gegangen. Einen sehr freundlichen Mitarbeiter am Telefon, der meinte er müsste da mal was "hin und herschieben" ( wahrscheinlich hat er WL eingebucht, die sofort bestätigt wurde ) und ich hatte meine Wunschbuchung. F wäre ebenfalls problemlos möglich gewesen. Auf jeden Fall ein ganz ganz dickes
Das stimmt. Alles andere fällt meines Wissens in den Bereich "Sonderkulanz", für die Du einen triftigen Grund haben solltest... und auf regelmäßiger Basis wird diese "Sonderkulanz" sicherlich nicht gegeben.
Aber F mit Meilen eingesetzt ist schon ziemliche Verschwendung
Sehe ich nicht so, der Unterschied ist marginal und für nicht-HONs sind die zusätzlichen Ground Services sicherlich auch von Wert.
Ja, F machen die immer auch noch kurzfristig frei für Award. Aber F mit Meilen eingesetzt ist schon ziemliche Verschwendung
Kann ich nicht wirklich nachvollziehen, in der Regel fliege ich mit LH in der F oder gar nicht.
Wo liegt hier deiner Meinung nach die Verschwendung?Sofern die Meilen für alle 3 Passagiere vom Konto des Senators kommen, definitiv.
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Ich hänge das nochmal hier an: Geht eine SEN-Warteliste auch für einen Zubringer zur Langstrecke? Also in meinem Fall DUS-ARN als Zubringer für ARN-ORD? X wäre zwar in gewünschter Zahl frei, aber eben kein I... ARN-ORD ist in I frei.
Ist nur eins meiner Gedankenmodelle - 3x90€ YQ sparen oder direkt ohne Umsteigen fliegen...;-)!
Viele Grüße - Dirk
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