ANZEIGE
Gleichzeitig hat Condor alle Langstrecken ab MUC (im SFP 2017 mit 4 B763) im SFP2018 eingestellt 
SFP 2018: LH stationiert 5 A380 in MUC
- Starter*in zolagola
- Datum Start
ANZEIGE
Gleichzeitig hat Condor alle Langstrecken ab MUC (im SFP 2017 mit 4 B763) im SFP2018 eingestellt
Alle Jahre wieder..
Gleichzeitig hat Condor alle Langstrecken ab MUC (im SFP 2017 mit 4 B763) im SFP2018 eingestellt
Momentan (Sommer2017) fliegen 2 B767 der Condor ab MUC.
Für 12 wöchentliche Abflüge reichen die locker.
Im vergangen Winter waren es 4 B767 in MUC.
Nicht jeder, der München - Berlin oder umgekehrt fliegt, reist von Zentrum zu Zentrum. Wer aus der Münchner Umgebung (insb. zwischen München und Landshut, vielleicht auch noch Regensburg) oder den Vororten kommt, wird weiterhin eher zum Flughafen statt zum Hauptbahnhof fahren. Gleiches in Berlin, wo jeder ehemalige Westberliner derzeit eher Richtung Tegel als zum Hauptbahnhof schielen wird.
Dazu kommt, dass wir in einer Zeit leben, in der das Wetter den Bahnverkehr stärker trifft als den Flugverkehr. Während es früher hieß, dass die Bundesbahn bei jedem Wetter fährt, kennt die Deutsche Bahn AG heute 5 Feinde. Frühling, Sommer, Herbst, Winter - wo jedes nennenswerte Wetterereignis zur Betriebseinstellung in halb Deutschland führt - und den Kunden, den man gerne mal ahnungslos auf eiskalten Bahnsteigen oder in Wagons mit defekter Klimaanlage zurücklässt.
Ich bleibe daher bei meiner aufgestellten These. Mindestens bis zur Schließung von Tegel ist die Bahn auf der Strecke keine ernstzunehmende Alternative.
B
Bergmann
Guest
Momentan (Sommer2017) fliegen 2 B767 der Condor ab MUC.
Für 12 wöchentliche Abflüge reichen die locker.
Im vergangen Winter waren es 4 B767 in MUC.
Im nächsten Sommer (2018) sind keine B 767 mehr in München stationiert, alles wird nach Frankfurt verlegt und wurde von Condor schon bestätigt. München geht leer aus.
Erst mal abwarten ob es überhaupt so kommt. Spannend wird jetzt sein zu beobachten, ob die drei A380 Routen ab MUC wirklich gefüllt werden können. Wenn da der Forecast irgendwann nicht so toll aussieht bekommt die LH evtl. kalte Füße und dann wird alles zurück auf Null gestellt. Ex FRA ist bewiesen, dass man so große Flieger füllen kann, ex MUC steht der Beweis noch aus (für LH).
Ich bin zwar kein Berliner, habe aber oft dort beruflich zu tun. Die Anbindung von Tegel ist trotz zentrumsnähe problematisch. Wenn Stau ist (nach einem Nachmittagstermin völlig normal) dann kommt man weder mit Taxi noch Bus in einer planbaren Zeit zum Flughafen. Bei Haupbahnhof hatte ich nie ein Problem hinzukommen.
B
Bergmann
Guest
Erst mal abwarten ob es überhaupt so kommt. Spannend wird jetzt sein zu beobachten, ob die drei A380 Routen ab MUC wirklich gefüllt werden können. Wenn da der Forecast irgendwann nicht so toll aussieht bekommt die LH evtl. kalte Füße und dann wird alles zurück auf Null gestellt. Ex FRA ist bewiesen, dass man so große Flieger füllen kann, ex MUC steht der Beweis noch aus (für LH).
Ja, das bleibt gewiss spannend. Ich gehe aber davon aus, dass es keine Nebelkerze ist. Denn dafür würde Lufthansa viel zu viel Geld verbrennen, gleich 5 (!) Airbus A 380 nach München zu verlegen. Das würde sehr viel Geld kosten, falls es mit den Umsteiger-Passagieren nicht klappen sollte. Und nicht zu vergessen: Lufthansa hat ja auch schon offiziell geschrieben, dass man dafür bis zu neue 500 Mitarbeiter in München braucht. Diese Verlautbarung haben auch Aktionäre gelesen.
Auch bei der Bahn fährt nicht jeder von Zentrum zum Zentrum und wenn die Bahn hier gute Anschlüsse anbietet, auch unterwegs umzusteigen wie in Leipzig oder Erfurt oder Nürnberg, dann liegt der Voreil bei der Bahn gerade in P2P Verkehr.
Wb
Zuletzt bearbeitet:
Ich finde es gut, dass wir in MUC etwas mehr Bewegung in die Langstrecken bekommen. Schade aber, dass die F Strecken (A350) so wenig sind. Gerade bei MUC-SIN hatte ich etwas Hoffnung.
Nun gut, schauen wir mal, wie sich die Strecke entwickelt, vielleicht wird da ja doch noch umgestellt.
Nun gut, schauen wir mal, wie sich die Strecke entwickelt, vielleicht wird da ja doch noch umgestellt.
Zynisch gedacht aus Aktionärssicht: Was, 500 neue Mitarbeiter? Kostenfaktor. Später dann, brauchen die 500 Mitarbeiter doch nicht? Kostenreduktion! Supi...
B
Bergmann
Guest
Zynisch gedacht aus Aktionärssicht: Was, 500 neue Mitarbeiter? Kostenfaktor. Später dann, brauchen die 500 Mitarbeiter doch nicht? Kostenreduktion! Supi...
Genau deswegen (wegen der Verlautbarung von Lufthansa) denke ich, dass die Verlagerung nach München keine Nebelkerze ist, sondern zumindest ein ernsthafter Test, ob man die Umsteigerströme so gut steuern kann, dass dann die Münchner A 380 Flieger voll werden. Und gleich fünf A 380 zu verlagern, ist ja auch eine Hausnummer. Bei zwei hätte man noch denken können, dass dies gegen Drohgebärde gegen Frankfurt ist.
Das sind doch keine 500 neue MA, sondern die werden nach MUC verlagert. Die Flotte wächst dadurch nicht, Kosten könnten ggf. durch Umzugsbeihilfen oder ähnliches entstehen. Und durch die geringeren Entgelte im Erdinger Moos wieder aufgefangen werden.
B
Bergmann
Guest
Dann nenn sie doch einfach. 90 Prozent meiner A380 Flüge waren voll bis sehr voll,
Ich find, die Frage ist, wieviel Umsteiger waren es % in Fra. Warum sollen die nicht auch in MUC umsteigen wollen. Also bleibt der Anteil der Auslastung doch dann relativ gleich. Verstehe daher nicht, warum die Maschinen in MUC nicht voll zu bekommen sein sollen
Ein Teil der Umsteiger kommt von Strecken die nur von FRA bedient werden. Um das gleiche in MUC zu erreichen müssten diese Strecken ebenfalls von MUC bedient werden. Dafür gibt es aber insgesamt zu wenig Bedarf. Und würde man diese Strecken nach MUC verlegen fehlen diese wiederum dann für alle anderen FRA Flüge.
Es fehlen in MUC die Interkont Umsteiger. Dieser Anteil ist in FRA erheblich höher.
B
Boeing736
Guest
Ich halte die Lufthansa Netzwerkplanung für clever genug sich mal angeschaut zu haben ob die neue Kapazität auf den Strecken ex FRA dafür ausreicht um die ODs abdecken zu können, die nur via FRA geführt werden können. Ansonsten wird einfach zwischen den beiden Hubs verschoben.
B
Bergmann
Guest
ANZEIGE
![300x250]()
Ich halte die Netzwerkplanung von Lufthansa auch für klug. Sie hat bestimmt schon heute durchgerechnet, ob sie nächsten Sommer die A 380 angemessen ab München voll bekommen. Das Ergebnis könnte positiv ausgefallen sein. Sonst würde man den A 380 bestimmt nicht nach München verlegen.
Und: Frankfurt behält ja seine Verbindungen nach LAX, PEK und HGK - nächsten Sommer eben mit einem A 340 geflogen. Diese Frankfurter Flieger werden u.a. auch mit Umsteigern gefüllt, die keinen Anschluss nach München haben.
Für Lufthansa ist dies bestimmt ein grosser und ernster Test, wie gut sie in Zukunft ihre Umsteigerströme steuern können. Gelingt dieser Test, dann wird es weitere Verschiebungen geben. Denn für München spricht zum Beispiel, dass Passagiere dort lieber umsteigen und die Kosten pro Umsteiger um etwa 20 % niedriger sind, als in Frankfurt.
Und: Frankfurt behält ja seine Verbindungen nach LAX, PEK und HGK - nächsten Sommer eben mit einem A 340 geflogen. Diese Frankfurter Flieger werden u.a. auch mit Umsteigern gefüllt, die keinen Anschluss nach München haben.
Für Lufthansa ist dies bestimmt ein grosser und ernster Test, wie gut sie in Zukunft ihre Umsteigerströme steuern können. Gelingt dieser Test, dann wird es weitere Verschiebungen geben. Denn für München spricht zum Beispiel, dass Passagiere dort lieber umsteigen und die Kosten pro Umsteiger um etwa 20 % niedriger sind, als in Frankfurt.
Zuletzt bearbeitet: