Nein, aber deutlich näher dran wodurch du dich besser abstützen kannst. - Bei den üblichen C Sitzen kannst du nicht unbedingt ne ordentliche Brace Position einnehmen.
Ich hatte schon das Glück in der Eco 4 Sitze für mich zu haben bei nem Nachtflug. An sich ein super Flug, nur leider mit ordentlichen Turbulenzen. Sich da vernünftig zu sichern ist durchaus auch im Liegen möglich und funktioniert. Solange der Körper nicht Anlauf nehmen kann, taugt auch der nicht so gut sitzende Gurt.
Ich kenne es so, dass die Flugbegleiter durchgehen und ggf wecken. Welche Airline macht das denn nicht?
Wie oft gibt's denn solche Beschleunigungen in der Praxis? Bei Turbulenzen wird man nach oben oder ggf. seitlich geschleudert, nicht nach vorne.
War auf SQ328 auch so. Während dem Abendmahlservice ruckelte es viermal, Anschnallzeichen, Ausgabestopp und Bordpersonal auf die Sitze. Da fiel dann tatsächlich das Dessert aus.
Ja, hatte ich auch schon. Besonders nervend wenn mit jedem neuen "Fasten Seat Belt" noch eine kernige Ansage in der Kabine einhergeht "Hey folks, the Captain just activated the Buckle up signs, so please Buckle-up". So erlebt bei einem UA Flug vor einigen Jahren von ORD nach FRA.
Irgendeine von deren Boeings 777-300ER(?) spielt auch nach jedem Einschalten nen automatisches "Please fasten your seatbelts" ab.
Wenn man vertikal nach oben schiesst koennte ich mir vorstellen dass die Wirbelsarule ordentlich gestaucht wird. Entweder schon beim Anecken oben oder spaetestens beim Wiederaufprall auf den Boden.Ob der gemeldeten Ruecken/Wirbelsaeulenverletzungen war die Turbulenz wohl doch heftiger als "bischen Kopf gestossen und Nasenbluten"
Gibt es für die Generation Z irgendetwas wichtigeres, als das Smartphone zu zücken?
Vor allem, wie geasgt, war die Oberkante der Economy Sitze eigentlich immer gepolstert oder hatten eine dünne Plastikverkleidung, während man in der Business auf harte Monitore oder Trennwände aufschlägt. Ausserdem klappen Economy Sitze weg, bevor zu große Kräfte auf sie (und dank Newton auch auf den Kopf...) wirken, Trennwände bleiben starr.
Wie gesagt, der politische Spielraum um Routen anzupassen ist inzwischen ein anderer. Es fliegt heute soviel Geraffel südlich um Russland rum, da wird der Luftraum schon knapp.
Vor allem wenn man den Gurt unter der Decke trägt... Deshalb besser über die Decke anschnallen, wenn man schlafen gelassen werden will.
Die 777 hat eine geräumige Kabine, da hast du eine erhebliche Fallhöhe. Es genügen -0.1g um "sanft an die Decke zu schweben" und dann 2 Meter runterzufallen. Aus der Höhe auf harte Armlehnen zu fallen genügt für schwere Rückenerletzungen.
Bei einem Thread, in dem es um Turbulenzen mit einem Toten und 71 Verletzten geht, wovon noch viele auf Intensivstationen liegen und Rücken-OPs vor oder hinter sich haben, immer noch über vermeintlich “zu ängstliche“ Kapitäne oder “zu deutsche“ Crews abzustänkern, ist schon arg begrenzt.Wer auch immer das entwickelt / integriert hat, scheint mir noch nie so wirklich mit nem ängstlichen Kapitän durch die Nacht geflogen zu sein, wo das alle 20-30 Minuten zu hören war.
Zum Glück ist es bei United im Allgemeinen kein Problem, trotz der Anschnallzeichen die Toiletten aufzusuchen. Bei der Lufthansa meint die Crew da ja jedes Mal die Deutschen raushängen lassen zu müssen.
Dieser Tote wäre auch angeschnallt gestorben. Der Großteil der Verletzten war wohl beim Sitzen nicht angeschnallt (wie man dem Zustand der Decke leicht entnehmen kann).
Exakt. es gibt aktuell die generelle Anschnallpflicht beim Sitzen, aber die Passagiere scheren sich nicht darum wenn es ihnen gesagt wird und die FA scheren sich nicht drum es zu kontrollieren.
Ich tendiere eher dazu das Problem im Gegenteil zu sehen, Schaltet man die Anschnallzeichen zu oft AUS schnallen sich jedes mal die Hälfte der Leute ab...
Eigentlich wäre ja eine Anschnallpflicht gar nicht notwendig wenn die Leute das mit der Eigenverantwortung begreifen würden. Aber die zählt nur solange man sich von Regeln befreien will. Gibt's aus Dummheit eines auf die Rübe schreien die gleichen wieder nach Regeln.
Bin auch immer angeschnallt, von "Crew prepare for departure" bis Klappen drin und von Fahrwerk raus bis Taxiway stramm angezogen (ein lockerer Beckengurt ist ein Weichteilgurt und eher gefährlich als hilfreich), ansonsten locker. Genügt völlig um nicht oben anzustoßen.
Die Zeit fürs Anschnallen ist eigentlich perfekt genutzt, wenn man in der Zeit dem Motor die Zeit gibt das Öl überall hin zu verteilen, alle Hydrostößel zu entlüften, bevor man ihn belastet...
Während sie mit der anderen Hand das Navi programmieren...
Gewicht und so musst du jeden Gurt herausziehen um ihn auf Beschädigungen und ggf. Sauberkeit zu prüfen.
