Macht Sinn. Würde mich interessieren, wie man das operational anstellt. Ob man z.B. den Umlauf (FRA-LHR-FDH-LHR-FRA) macht.
In dem Fall vielleicht dann von der CL 2.0.
Flüge jeweils mit A320neo aus der MUC Basis: MUC-LHR-FDH-LHR-MUC und MUC-LHR-SZG-LHR-MUC.
Smart. Noch ein bisschen Kohle abgreifen, bevor die da demnächst in den Bergen auf Kamelreiten umstellen müssen.
"Man habe Regelungen für einen «möglichen Aufbaupfad» für A350 und gegebenenfalls auch A380 in Frankfurt gefunden."
Die B748/4 wird es aber wahrscheinlich in der Zukunft auch nicht mehr geben. Der 380 wird ja wohl auch nicht die Zukunft sein. Ich schätze mal, dass in MUC als Muster 359 sein wird und in FRA 779/788 auf der Langstrecke, je nachdem ob die 779 auch mal dann irgendwann ankommt. Für mich hatte es auch eher nach einer Option geklungen, auch wenn ich es mir sehr wunschdenke, dass der a380 auch in FRA wieder wäre.
Die Frage wäre halt auch, wie sehr es sich rentieren würde…
Von welchem Zeithorizont reden wir bei einer Ausflottung der 748 - 2040?
Wohl nur dann, wenn die B777-9 weitere Verspätung bekommt.
B744 dürfte nicht mehr all zu Lange fliegen (ebenso A343 und A346), die B748 hingegen soll bis in die 2030er Jahre fliegen.
Für MUC sind A359 und A35K eingeplant; für FRA sind die B789, B777-9, B748 und mittelfristig wohl auch A359 eingeplant; unklar ist für mich noch, wie es mit den A333 weitergeht (mind. ein weiterer soll wohl an 4Y gehen).
Ich schätze mal der wird auf der Mittelstrecke noch weiterhin seinen Einsatz finden.
