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Hm, vielleicht an guten Daten interessant, oder zu nem sonst teueren Zielort (!=Hub), sonst ist sowas doch fast so mal verfügbar, oder?
v.a. Falls C2 nicht DE ist.
ja klaro: Alternativen ab DE kosten um die 700€ - hier Double OJ der OJ in Europa ist angeblich mit Bus über Berge verbunden
Muss man hier immer die selben FDs (C2w - C1o) posten, die immer annähernd viel kosten (230-300€)?
Ich denke nicht...
Ich denke nicht...
Naja, es gibt ja mindestens 2 Varianten dafür, von denen sicherlich nicht beide für alle gleich interessant sind. Und für Neulinge oder Leute, die grad mal nicht geschaut haben, ob es passende Fares gibt, ist es auch nett zu wissen, dass gerade etwas verfügbar ist. Und da hier ohnehin nicht mehr viel Austausch stattfindet, wäre der Thread ansonsten völlig ausgestorben.
Aktuell gibt es heute wohl einen Sale bei dem man auf gute Preise nach C1 mit ST kommen kann (flug bis 24.6.)
hat jemand tipps, wo man nach einem passenden 3x suchen muss?
hat jemand tipps, wo man nach einem passenden 3x suchen muss?
Stimmt! Mit anderen Daten kriege ich auch 163.19€ raus. Schön und gut, bringt aber nicht viel, wenn es nirgends buchbar ist.Auf ITA Matrix komme ich auch auf 163.19€, ich glaube es ist die gleiche konstruktion aber in verschiedenen daten. Hat jemand gefunden wo man es buchen kann? PN ist auch gut
Ich hab zwar hier im forum grad erst registriert, mach aber FDing schon ne ganze Weile.
Also eigentlich ist es ganz leicht, FDs zu verstehen, warum, wann und wie sie funktionieren, aber ohne GDS access kann man das vergessen dahinterzukommen. Und mit dem normalen GDS access wirds auch schwierig, da man nicht Zugriff auf alle Daten hat, damit man es verstehen kann. Nur soviel, es kann sich um interline agreements handeln, ist aber nur einer der Faktoren und einer der geringsten. Die meißten 3x sind in einer Kategorie, die aufgrund anderer Faktoren zustande kommen, mehr will ich aber public nicht dazu schreiben.
Wer GDS access hat, wird wissen worum es sich handelt
Wie sieht dann so ein "nicht normales" GDS aus? Unterschiedlicher Leistungsumfang innerhalb von Amadeus, Galileo etc.?
Ich hab zwar hier im forum grad erst registriert, mach aber FDing schon ne ganze Weile.
Also eigentlich ist es ganz leicht, FDs zu verstehen, warum, wann und wie sie funktionieren, aber ohne GDS access kann man das vergessen dahinterzukommen. Und mit dem normalen GDS access wirds auch schwierig, da man nicht Zugriff auf alle Daten hat, damit man es verstehen kann. Nur soviel, es kann sich um interline agreements handeln, ist aber nur einer der Faktoren und einer der geringsten. Die meißten 3x sind in einer Kategorie, die aufgrund anderer Faktoren zustande kommen, mehr will ich aber public nicht dazu schreiben.
Wer GDS access hat, wird wissen worum es sich handelt
Und für diesen Post hast du dich hier extra angemeldet???
Ich finde es gut, Leute an Bord zu haben, die Ahnung von der Materie und Hintergrundwissen haben.
*sweet*
Ich hab zwar hier im forum grad erst registriert, mach aber FDing schon ne ganze Weile.
Also eigentlich ist es ganz leicht, FDs zu verstehen, warum, wann und wie sie funktionieren, aber ohne GDS access kann man das vergessen dahinterzukommen. Und mit dem normalen GDS access wirds auch schwierig, da man nicht Zugriff auf alle Daten hat, damit man es verstehen kann. Nur soviel, es kann sich um interline agreements handeln, ist aber nur einer der Faktoren und einer der geringsten. Die meißten 3x sind in einer Kategorie, die aufgrund anderer Faktoren zustande kommen, mehr will ich aber public nicht dazu schreiben.
Wer GDS access hat, wird wissen worum es sich handelt
Bitte aufhören mich mit PM zu bombardieren!
Die Auflösung: BER-TLV
Aber den 1x von MEL hast Du unterschlagen!
Ach ich hab mich hier angemeldet, da mich FT einfach nur ankotzt, wie da umgegangen wird.
Am Ende sind es viele Prolls, und man probiert sich nur zu unterbieten mit nicht flyable 1xs, also am Ende nur ne Menge Spam, bei dem nichts rumkommt
Beim normalen GDS access kannst du nur die Tarife etc. anschauen und das ganze Pricen. Oder man kauft sich ne ATPCO Lizenz, die kostet aber glaube ich 200k$ / year
Am Ende ist es wie jedes einfache Rätsel, schaut euch einfach an, bei welchen routen / airlines / alliances ein 3x funktioniert und vergleicht die Routen / airlines und überlegt euch, was denn da die Gemeinsamkeiten von den unterschiedlichen Flügen ist. Das wird schon mal viel helfen
Am Ende sind es viele Prolls, und man probiert sich nur zu unterbieten mit nicht flyable 1xs, also am Ende nur ne Menge Spam, bei dem nichts rumkommt
Beim normalen GDS access kannst du nur die Tarife etc. anschauen und das ganze Pricen. Oder man kauft sich ne ATPCO Lizenz, die kostet aber glaube ich 200k$ / year
Am Ende ist es wie jedes einfache Rätsel, schaut euch einfach an, bei welchen routen / airlines / alliances ein 3x funktioniert und vergleicht die Routen / airlines und überlegt euch, was denn da die Gemeinsamkeiten von den unterschiedlichen Flügen ist. Das wird schon mal viel helfen
Zuletzt bearbeitet:
Also das attraktivste, was ich bisher so gesehen habe (error fares ausgeschlossen) war ex BRU - eastcoast C1 für 180€ mit 3x in OW, aber das war "damals" noch im letzten Jahr, da musste man schon genauer überlegen
Natürlich ist die fare schon weg...
Beim normalen GDS access kannst du nur die Tarife etc. anschauen und das ganze Pricen. Oder man kauft sich ne ATPCO Lizenz, die kostet aber glaube ich 200k$ / year
Unter deren Produkten finde ich weder einen "Error Fare Alert" noch einen "Fuel Dump Manager". Scheint also nur wieder die übliche Abzocke im Airline-Geschäft zu sein.
Ach wäre das schön, wenn die so ein Produkt anbieten würdenUnter deren Produkten finde ich weder einen "Error Fare Alert" noch einen "Fuel Dump Manager". Scheint also nur wieder die übliche Abzocke im Airline-Geschäft zu sein.
Error fare script kann man sich aber selber scripten für die GDS
Gibt's da nicht Vorgaben für das Verhältnis von Suchanfragen zu ausgestellten Tickets?