Übersicht Meilenschnäppchen

[longhaulgiant]

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Davon abgesehen, schon mal darüber nachgedacht, dass der Flugplan immer noch deutlich hinter der Prä-Coronazeit ist und allein deshalb auch weniger Angebot existiert, was gleichzeitig auf einen großen Nachholeffekt trifft?

Da bin ich vollkommen bei dir. Was ich nicht ganz verstehe ist allerdings warum man dann bei so großer Nachfrage die Kapazitäten auf den Rennstrecken nicht aufstockt. In die USA könnte man wahrscheinlich fast auf Vor-Corona Angebot hochgehen bei der Nachfrage die da zur Zeit herrscht. Ja ich weiß, dass das Personal nicht auf Bäumen wächst aber sollte die Omikronwelle nicht so langsam durch den Konzern gelaufen sein? Man hatte doch auch viel Kurzarbeit. Damit sollten viele wieder verfügbar sein. Hab leider keine Zahlen dazu wieviel Personal LH den Rücken gekehrt haben in der Pandemie.

Beitrag automatisch zusammengeführt: 02.05.2022

Ja, jetzt finde ich die eine oder andere Verbindung. Und nochmal sorry für die eh schon beantwortete Frage: Ab ZRH irgendwie Gebühren sparen, ist wohl ein Ding der Unmöglichkeit? Chicago return kostet so um die 600.- nur Gebühren, also in etwa ein Eco-Flug...

Das müssen wir so hinnehmen. Immer noch ein wenig günstiger als ex FRA oder MUC mit LH.

 

[thbe]

Davon abgesehen, schon mal darüber nachgedacht, dass der Flugplan immer noch deutlich hinter der Prä-Coronazeit ist und allein deshalb auch weniger Angebot existiert, was gleichzeitig auf einen großen Nachholeffekt trifft?
Da kann man leicht 1 und 1 zusammen zählen, auch wenn das nicht allen passt. Mich hat gewundert, dass die letzten Monate ein teils sehr umfangreiches Meilenschnäppchenabgebot vorgeherrscht hat, so herum wird ein Schuh draus…

So sehe ich das auch. Wenn man bedenkt, wie dramatisch das Runterfahren auf fast Null verlief, wie lange sich die Situation ohne planbares Ende hinzog, dann finde ich den Umfang des Hochfahrens in verschiedenen Bereichen und die aktuelle Situation für eine beachtliche Leistung.

Als HON kommt man öfter zu Gelegenheiten, sich mit LH-Angestellten und LH-Dienstleistern zu unterhalten. Da erfährt man aus erster Hand von der persönlichen Corona-Historie und Situation. Klar, das kann man nicht wissen, wenn die eigene Situation eine ganz andere war und ist. Und ndatürlich will man am liebsten mit der kompletten Familie zu Meilenschnäppchen-Preisen in C in den Sommerferien nach Kalifornien. Doch selbst wenn es das Angebot gäbe, könnten die wenigsten es nutzen, weil es schnell vergriffen wäre.

 

[ServMan]

Chicago return kostet so um die 600.- nur Gebühren, also in etwa ein Eco-Flug...

Ja, klar, aber du musst das doch mit dem Preis eines Business-Tickets vergleichen, nicht mit dem eines Eco-Tickets!

 

[SaintCity]

Ja, klar, aber du musst das doch mit dem Preis eines Business-Tickets vergleichen, nicht mit dem eines Eco-Tickets!

Da hast du natürlich recht. Aber trotzdem mach ich im Kopf halt die Rechnung . Vor allem, wenn die Flugzeiten der verfügbaren Meilenschnäppchen für mich nicht so der Hit sind und ich Eco bessere Zeiten finde...

 

[3LG]

Da hast du natürlich recht. Aber trotzdem mach ich im Kopf halt die Rechnung . Vor allem, wenn die Flugzeiten der verfügbaren Meilenschnäppchen für mich nicht so der Hit sind und ich Eco bessere Zeiten finde...

Dann ist die Rechnung ja schnell gemacht.

Beitrag automatisch zusammengeführt: 02.05.2022

Ja ich weiß, dass das Personal nicht auf Bäumen wächst aber sollte die Omikronwelle nicht so langsam durch den Konzern gelaufen sein?

Die letzten Wochen sind in FRA und MUC teilweise nicht lustig, viele Leute schaffen ihre Anschlussflüge nicht mangels Bodenpersonal. Neulich haben wir fast 1 Stunde im Flugzeug auf die Verladung gewartet bis es endlich los ging. Unser Gepäck hat es aber trotzdem nicht geschafft und wir hatten 1 Stunde dazwischen. Dieses Wochenende war es hin und zurück in FRA auch ziemlich zäh. Busfahrer sinde anscheinend auch Mangelware. Ok es waren auch Ferien, ich denke es wird aber trotzdem noch etwas dauern.

 

[ArnoldB]

Waren andere schneller?! ;-)

Beitrag automatisch zusammengeführt: 02.05.2022

Ganz genau! Wie sagt das Sprichwort doch: "Einem geschenkten Gaul schaut man nicht in's Maul...!" ;-)

Welcher geschenkte Gaul? Sind deine Meilen etwa vom Himmel gefallen?

 

[denkigroove]

Welcher geschenkte Gaul? Sind deine Meilen etwa vom Himmel gefallen?

Viele sammeln die wie im Flug…also Nebenprodukt. Andere bezahlen eben dafür.

 

[ArnoldB]

Viele sammeln die wie im Flug…also Nebenprodukt. Andere bezahlen eben dafür.

Das würde ich bei selbstbezahlten Privatflügen auch in den Preis einkalkulieren (zumindest abzgl. etwaiger Bonusmeilen), macht LH bzw. generell die Fluglinie ja umgekehrt auch.

 

[3LG]

Das würde ich bei selbstbezahlten Privatflügen auch in den Preis einkalkulieren (zumindest abzgl. etwaiger Bonusmeilen), macht LH bzw. generell die Fluglinie ja umgekehrt auch.

Ja, kann man machen, ist ja auch legitim, entspricht ja irgendwie dann einem Rabatt.

Beitrag automatisch zusammengeführt: 02.05.2022

Welcher geschenkte Gaul? Sind deine Meilen etwa vom Himmel gefallen?

Ich denke der werte User @ZRH_47°27′30″N_8°32′ wollte damit zum Ausdruck bringen das es sich in diesem Fall um eine reduzierte Flugprämie handelt. In dem Fall gebe ich ihm ebenfalls voll und ganz recht.

 

[ArnoldB]

Ich denke der werte User @ZRH_47°27′30″N_8°32′ wollte damit zum Ausdruck bringen das es sich in diesem Fall um eine reduzierte Flugprämie handelt. In dem Fall gebe ich ihm ebenfalls voll und ganz recht.

Ja ist grundsätzlich nachvollziehbarer.

Allerdings sind die Meilenschnäppchen doch inzwischen auch seit Jahren (von den akuten Coronazeiten abgesehen) sozusagen fixer Bestandteil des Miles & More Angebots, würde ich also ebenso in die "Meilenrechnung" einziehen.

Wenn ich 1.000€ für einen Flug mit LH zahle und dafür zB 5.000 Meilen erhalte, kann ich diese Meilen preislich in das Gesamtpaket einkalkulieren. Der Wert der Meilen ergibt sich aus den Einlösungsmöglichkeiten und ist (wage ich zu behaupten) für den aktiven Durchschnittsnutzer höher, wenn man um 55.000 Meilenschnäppchen buchen kann als wenn dies nicht der Fall ist.

Anders würde ich es bei seltenen oder einmaligen Aktionen wie damals den verbilligten EW Discover Prämien sehen.

Ist im Endeffekt aber eh alles komplett egal und der abendlichen Langeweile geschuldet viel Gerede um Nichts (solange nächsten Monat wieder mehr kommt).

 

[3RONVAC]

Da bin ich vollkommen bei dir. Was ich nicht ganz verstehe ist allerdings warum man dann bei so großer Nachfrage die Kapazitäten auf den Rennstrecken nicht aufstockt. In die USA könnte man wahrscheinlich fast auf Vor-Corona Angebot hochgehen bei der Nachfrage die da zur Zeit herrscht.

Die Frage ist eher, mit welchem Metall willst Du das denn machen? Es ist schlicht nichts mehr da um die Kapa weiter auszubauen…
14 A388 weg
6 oder 8 B744 weg
Einige A333 zu 4Y weg oder bald weg
Erst 2 A346 wieder da statt 0 geplant, die erst auf 5, dann auf 8 und jetzt auf 10 erhöht werden.

Ansonsten fliegt alles oder ist in der Reaktivierung.

B779 ungefähr 312 Jahre nach hinten verschoben, B789 verspätet, A359 Interim erst eine im Einsatz, ursprüngliche Bestellungen B789 und A359 erst ab Mitte 2023…

 

[Kabiffa069]

Die Frage ist eher, mit welchem Metall willst Du das denn machen? Es ist schlicht nichts mehr da um die Kapa weiter auszubauen…
14 A388 weg
6 oder 8 B744 weg
Einige A333 zu 4Y weg oder bald weg
Erst 2 A346 wieder da statt 0 geplant, die erst auf 5, dann auf 8 und jetzt auf 10 erhöht werden.

Ansonsten fliegt alles oder ist in der Reaktivierung.

B779 ungefähr 312 Jahre nach hinten verschoben, B789 verspätet, A359 Interim erst eine im Einsatz, ursprüngliche Bestellungen B789 und A359 erst ab Mitte 2023…

Und EW Discover greift jetzt schon auf Finnair Maschinen zurück. Wird interessant, wie die LH das im Sommer stemmen will.

 

[longhaulgiant]

Die Frage ist eher, mit welchem Metall willst Du das denn machen?

Also mal wieder ein echter Spohr. Anstatt das Metall zu parken hat man es lieber gleich aufgegeben und hat jetzt das Nachsehen weil die neuen Vögel nicht wie geplant kommen. Wer hätte das ahnen können…

Auf der anderen Seite sollte das doch eigentlich bedeuten, dass jetzt einige Slots freigeworden sind. Ob wohl ein Wettbewerber sich da etwas sichern wird? Oder sind die im Moment auch zu sehr mit sich selbst beschäftigt?

 

[Fliegmit]

Zusätzlich oder eher als weit schlimmer anzusehender Bottleneck ist neben den verfügbaren Flugzeugen zur Zeit die Personalsituation! Selbst wenn all die oben genannten Flieger verfügbar wären...mit dem aktuell verfügbaren Personal - und das auf vielen verschiedenen Ebenen und Bereichen, insbesondere Technik, ist die volle Kapazität gar nicht mehr machbar! Sehr viel Erfahrung und Know-how ist verloren gegangen...das wird dauern...

 

[SaintCity]

Steinigt mich bitte nicht, für die vermutliche Noob-Frage Ich schwanke zwischen MUC-FRA-ORD mit einem Airbus A340-300 ab FRA oder MUC-ORD mit einem Airbus A-350-900. Wo finde ich denn Infos dazu, welche Flieger (und damit welche C) da genau im Einsatz stehen dürften? Gerade beim A350-900 gibts ja 2-2-2- und 1-2-1-Bestuhlung.

 

[charliebravo]

Steinigt mich bitte nicht, für die vermutliche Noob-Frage Ich schwanke zwischen MUC-FRA-ORD mit einem Airbus A340-300 ab FRA oder MUC-ORD mit einem Airbus A-350-900. Wo finde ich denn Infos dazu, welche Flieger (und damit welche C) da genau im Einsatz stehen dürften? Gerade beim A350-900 gibts ja 2-2-2- und 1-2-1-Bestuhlung.

Ich würde MUC-ORD nehmen:

• das modernere, leisere und angenehmere Flugzeug
• aktuell so oder so mit der gleichen C wie die A343, die 1-2-1 ist derzeit auf den Canada Routen
• Direktflug

 

[Fliegmit]

Würde ich auch so nehmen..A350 ist recht angenehm...war enttäuscht das mein nächster Flug nun mit A340 ÜBER FRA ungebucht wurde...obwohl ich eigentlich den A340 mag...aber der Unterschied ist mittlerweile da...

 

[SaintCity]

Danke euch schon mal. Mögt ihr noch etwas mehr zu den beiden Business-Varianten ausführen? Oder mich irgendwohin lenken, wo ich das nachlesen kann? Gerne auch einzelne Reviews, wenn ihr grad was kennt.

 

[LH971]

Sind exakt die gleichen. Vier Triebwerke haben halt Seltenheitswert, der A350 ist dafür moderner.

 

[Fliegmit]

Und etwas leiser in der Kabine finde ich...die modernen Triebwerke sind auch im Flieger bemerkbar

 

[madger]

Steinigt mich bitte nicht, für die vermutliche Noob-Frage Ich schwanke zwischen MUC-FRA-ORD mit einem Airbus A340-300 ab FRA oder MUC-ORD mit einem Airbus A-350-900. Wo finde ich denn Infos dazu, welche Flieger (und damit welche C) da genau im Einsatz stehen dürften? Gerade beim A350-900 gibts ja 2-2-2- und 1-2-1-Bestuhlung.

Die A359 mit 1-2-1 fliegen nur nach Kanada, so dass es wie schon oben beschrieben dasselbe Produkt nur im neueren Flieger ist. Kommt jetzt drauf an, was dir wichtig ist: 4-Strahler mit Seltenheitswert oder moderner 2-Strahler. Ich würde den 4-Strahler nehmen. Den A359 kann man noch die nächsten 30 Jahre fliegen.

 

[klingklang]

Steinigt mich bitte nicht, für die vermutliche Noob-Frage Ich schwanke zwischen MUC-FRA-ORD mit einem Airbus A340-300 ab FRA oder MUC-ORD mit einem Airbus A-350-900. Wo finde ich denn Infos dazu, welche Flieger (und damit welche C) da genau im Einsatz stehen dürften? Gerade beim A350-900 gibts ja 2-2-2- und 1-2-1-Bestuhlung.

du redest jetzt aber nicht von Meilenschnäppchen, oder?
FRA-ORD fliegt bei den Prämienflügen eine 747-8.

 

[3RONVAC]

du redest jetzt aber nicht von Meilenschnäppchen, oder?
FRA-ORD fliegt bei den Prämienflügen eine 747-8.

Wird 2x am Tag bedient ab FRA, 1x B748 und 1x A343.

 

[SaintCity]

du redest jetzt aber nicht von Meilenschnäppchen, oder?
FRA-ORD fliegt bei den Prämienflügen eine 747-8.

LH432 wird mir als A340-300 angezeigt.

 

[madger]

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LH432 wird mir als A340-300 angezeigt.

So ist es. LH430 ist vormittags die 748 und die LH432 nachmittags die 343