Upgrade auf Senator-Status: Kein Entgegenkommen von Miles & More

[GoldenEye]

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... kann ich mir kaum vorstellen, dass LH durch eine kulante - regelwidrige - Höherstufung tatsächlich langjähriger Kunden in den auf zwei Jahre befristeten SEN Status, durch den Tausch mit Prämien- oder Select-Meilen, erhebliche Zusatzkosten (?) in Kauf nehmen müsste. Es würde mich freuen, wenn mir das jemand erklärt - was ich ernst meine und gerne aus der Schmollecke herauskomme.

Um welchen Betrag im Durchschnitt pro Kopf an zusätzlichen Kosten im Unterschied zwischen FQT und SEN geht es in etwa? Und welcher zu erwartende (Mehr)Umsatz steht dem gegenüber?

"Zusatzkosten" ist eben exakt das Schluesselwort. Wie in vielen Diskussionen hier im Forum immer wieder zu beobachten ist, haben einige Foristen erhebliche Verstaendnisprobleme, was den Unterschied zwischen Grenzkosten und Durchschnittskosten betrifft.

 

[GoldenEye]

Um beim Beispiel dieses Threads zu bleiben:
Wenn es mal erfolgreich bei einem Schüler geklappt hat (warum auch immer), werden in der Folgewoche Dutzende Schüler beim betreffenden Lehrer auf der Matte stehen und darauf insistieren, dass ihnen ebenfalls "Kulanz" zuteil wird.

Der Vergleich hinkt, da die kulanterweise Beschenkten dies nicht der Grosszuegigkeit des Lehrers zuschreiben, sondern der eigenen Genialitaet. "Hey, nur ein halbes Wochenende gelernt, und hat doch fuer die 4- gereicht! Mann bin ich cool!".

 

[hansiflyer]

Oh ja, ich gucke mir genau an, mit welchen Autos meine Dienstleister bei mir auf den Parkplatz fahren!

Ich habe mal als externer Dienstleister für einen Automobilhersteller gearbeitet. Da hat es tatsächlich einmal die Ansage gegeben, man müsse in einem Wagen desselben Herstellers, idealerweise mit einer bestimmten Sonderausstattung(!) aufschlagen, oder könne unverrichteter Dinge wieder abreisen. Insofern halte ich nichts für unmöglich...

 

[hippo72]

Ich habe mal als externer Dienstleister für einen Automobilhersteller gearbeitet. Da hat es tatsächlich einmal die Ansage gegeben, man müsse in einem Wagen desselben Herstellers, idealerweise mit einer bestimmten Sonderausstattung(!) aufschlagen, oder könne unverrichteter Dinge wieder abreisen. Insofern halte ich nichts für unmöglich...

Was ich zu einem Teil nachvollziehen kann. Wenn der Audi-Verkäufer selber einen Opel fährt...?

Ist bei mir beruflich nicht viel anders. Bin im Apple-Umfeld tätig und laufe beim Kunden auch nicht mit einem Chrombook rum. Oder so ähnlich

 

[johnny_who]

Doch - wenn Du MdB bist bekommst Du den SEN, egal wieviel Du fliegst!

und den Status von AB gibt es gleich noch dazu, und natürlich die Netzkarte der Bahn (1. Klasse)... die haben ja auch kaum ein Spesenkonto die armen MdBs...

 

[DrThax]

Was ich zu einem Teil nachvollziehen kann. Wenn der Audi-Verkäufer selber einen Opel fährt...?

Ist bei mir beruflich nicht viel anders. Bin im Apple-Umfeld tätig und laufe beim Kunden auch nicht mit einem Chrombook rum. Oder so ähnlich

Ich hatte vor drölfzig Jahren mal einen Termin mit H.-R. Wöhrl in Nürnberg.
Der wollte als Erstes- noch vor "Guten Tag" - wissen mit welcher Airline ich angereist bin.
Glücklicherweise war es die "Richtige".

Einerseits kann ich so was verstehen, es sollte eine gewisse beiderseitige Loyalität im geschäftlichen Umfeld geben.
Andererseits geht es mir persönlich zu weit, wenn ich z.B. mein Fahrzeug an den Präferenzen des Kunden ausrichten soll.

Derartige Diskussionen blocke ich freundlich aber konsequent ab.
Wenn der Kunde damit ein Problem hat, wird es eben nichts.

 

[hansiflyer]

Was ich zu einem Teil nachvollziehen kann. Wenn der Audi-Verkäufer selber einen Opel fährt...?

Ist bei mir beruflich nicht viel anders. Bin im Apple-Umfeld tätig und laufe beim Kunden auch nicht mit einem Chrombook rum. Oder so ähnlich

Im konkreten Fall ging es um einen Auftrag, bei dem wir einen Tag lang vor Ort und auf dem Parkplatz mit einer Fremdmarke sichtbar gewesen wären. Die weitere Vor- und Nachbereitungszeit sollte in unseren eigenen Räumen stattfinden, weit weg vom Kunden. Für einen Tagesauftrag Automarke und Ausstattungspaket vorschreiben zu wollen halte ich für speziell, freundlich ausgedrückt.

 

[LH88]

Wir sollten hier lieber über Steaks diskutieren. Das kommt der Realität sicherlich näher.

Hab die letzten Wochen nix anderes gegessen - im FCT war ich dann enttäuscht - ist aber auch nur eine Dreingabe.

 

[Brain]

War letztes Jahr mal bei einer Betriebsbesichtigung A8 Produktion in Neckarsulm. Gefühlt 75-90% der Fahrzeuge hatten diese Chinesische Modellnummer am Heck.

Warum einen A8 kaufen, wenn man 7er oder S-Klasse haben kann? Hat sich bis China noch nicht herumgesprochen.

 

[blackbeauty]

Ich hatte vor drölfzig Jahren mal einen Termin mit H.-R. Wöhrl in Nürnberg.
Der wollte als Erstes- noch vor "Guten Tag" - wissen mit welcher Airline ich angereist bin.
Glücklicherweise war es die "Richtige".

Einerseits kann ich so was verstehen, es sollte eine gewisse beiderseitige Loyalität im geschäftlichen Umfeld geben.
Andererseits geht es mir persönlich zu weit, wenn ich z.B. mein Fahrzeug an den Präferenzen des Kunden ausrichten soll.

So ungewoehnlich ist das nicht. Habe mal erlebt, dass ein Fahrzeugteilhersteller einen deutschen LKW-Hersteller immer mit LKW dieses Herstellers beliefert hat, auch als die in seinem Fuhrpark immer weniger wurden, wegen Umstellung auf billigere LKW auslaendischer Produktion. Kurz nachdem nur noch die neuen LKW da waren und die ersten Lieferungen mit diesen LKW erfolgten, hat der deutsche LKW-Hersteller keine weiteren Auftraege erteilt, die Firma ist schmerzhaft geschrumpft. Etwas kurzfristig gedacht.

 

[thbe]

Warum einen A8 kaufen, wenn man 7er oder S-Klasse haben kann? Hat sich bis China noch nicht herumgesprochen.

Weiß nicht, ob das die Kaufmotivation der Chinesen ist, aber der A8 ist für Selbstfahrer das deutlich dynamischste Auto.

 

[SleepOverGreenland]

Warum einen A8 kaufen, wenn man 7er oder S-Klasse haben kann? Hat sich bis China noch nicht herumgesprochen.

Vielleicht weil man einfach das beste Fahrzeug kaufen möchte.

 

[janfliegt]

So ungewoehnlich ist das nicht. Habe mal erlebt, dass ein Fahrzeugteilhersteller einen deutschen LKW-Hersteller immer mit LKW dieses Herstellers beliefert hat, auch als die in seinem Fuhrpark immer weniger wurden, wegen Umstellung auf billigere LKW auslaendischer Produktion. Kurz nachdem nur noch die neuen LKW da waren und die ersten Lieferungen mit diesen LKW erfolgten, hat der deutsche LKW-Hersteller keine weiteren Auftraege erteilt, die Firma ist schmerzhaft geschrumpft. Etwas kurzfristig gedacht.

Man kann den Daimler ruhig beim Namen nennen

 

[SQ325]

So ungewoehnlich ist das nicht. Habe mal erlebt, dass ein Fahrzeugteilhersteller einen deutschen LKW-Hersteller immer mit LKW dieses Herstellers beliefert hat, auch als die in seinem Fuhrpark immer weniger wurden, wegen Umstellung auf billigere LKW auslaendischer Produktion. Kurz nachdem nur noch die neuen LKW da waren und die ersten Lieferungen mit diesen LKW erfolgten, hat der deutsche LKW-Hersteller keine weiteren Auftraege erteilt, die Firma ist schmerzhaft geschrumpft. Etwas kurzfristig gedacht.

Mein ehemaliger Arbeitgeber wickelt Auftraege innerhalb verschiedener Werke eines Premiumherstellers vorallem in Deutschland ab. Fuer die Mitarbeiter die auf dem Werksgelaende arbeiten gibts einen entsprechenden Fuhrpark dieses Premiumherstellers. Schon seit 20 Jahren.

 

[SQ325]

Man kann den Daimler ruhig beim Namen nennen

Ich vermute, das es eher der andere ist ;-)

 

[cacaking]

Ich vermute, das es eher der andere ist ;-)

Mercedes????

 

[SQ325]

Mercedes????

...nee, der der immer kann

 

[Simineon]

Im Voraus Danke
Joe Peters

Mal im Ernst:
Wo soll M&M die Grenze ziehen zum Bonus-SEN ?

Bei 1000 fehlenden Meilen, bei 2500 oder 5000 ?
Vielleicht ja auch nur bei 300 fehlenden Meilen ?

und was sagt, dann der, dem eine Meile mehr fehlt ? oder dem dann immer noch 50 Meilen mehr fehlen ?

Grenze ist Grenze, drüber bist Du SEN, drunter hast Du Pech gehabt.

 

[flyglobal]

Ich habe mal als externer Dienstleister für einen Automobilhersteller gearbeitet. Da hat es tatsächlich einmal die Ansage gegeben, man müsse in einem Wagen desselben Herstellers, idealerweise mit einer bestimmten Sonderausstattung(!) aufschlagen, oder könne unverrichteter Dinge wieder abreisen. Insofern halte ich nichts für unmöglich...

Was ich zu einem Teil nachvollziehen kann. Wenn der Audi-Verkäufer selber einen Opel fährt...?

Ist bei mir beruflich nicht viel anders. Bin im Apple-Umfeld tätig und laufe beim Kunden auch nicht mit einem Chrombook rum. Oder so ähnlich

Mein ehemaliger Arbeitgeber wickelt Auftraege innerhalb verschiedener Werke eines Premiumherstellers vorallem in Deutschland ab. Fuer die Mitarbeiter die auf dem Werksgelaende arbeiten gibts einen entsprechenden Fuhrpark dieses Premiumherstellers. Schon seit 20 Jahren.

Der typische Zulieferer der an mehrere Hersteller liefert hat Dienstwagen aller seiner Kunden im Bestand. Der passende wird jeweils genommen um beim besuchten Hersteller aufzuschlagen. Ausnahme: Wenn man was verkaufen will was ein anderer schon in Produktion hat, der besuchte aber nicht. Dann ist es ein Vergleichsfahrzeug was dann extra mitgenommen wird.

Offiziell wird es kein Hersteller fordern, aber es ist einfach üblich in der Marke des besuchten Herstellers vor Ort aufzutauchen.
Ungeschriebene Best Practice sozusagen.

Flyglobal

 

[bk512]

Was ich zu einem Teil nachvollziehen kann. Wenn der Audi-Verkäufer selber einen Opel fährt...?

Ist bei mir beruflich nicht viel anders. Bin im Apple-Umfeld tätig und laufe beim Kunden auch nicht mit einem Chrombook rum. Oder so ähnlich

Ja, aber wenn der Zulieferer des Autoherstellers auch für andere Marken aktiv ist, kann es echt schwierig werden. Soll er neben seinem Fiat Ducato extra noch einen VW Transporter anschaffen? Das Prpblem von hansiflyer kenne ich auch und fand es auch damals schon völligen Aktionismus in Zeiten der Krise.

 

[Brain]

Die meisten Autozulieferer werden ohnehin mindestens 2 LKW brauchen

 

[cacaking]

Irgendwie sind wir seit 2 Seiten total off-topic!

 

[Frequent_Flyer1]

Vielleicht weil man einfach das beste Fahrzeug kaufen möchte.

Da lässt sich aber nun darüber streiten, ob DAS auf das genannte Fahrzeug zutrifft

 

[JoePeters]

Irgendwie sind wir seit 2 Seiten total off-topic!

... auch schon gemerkt?

On Topic: ich habe heute (aller guten Dinge sind Drei) den dritten und letzten Versuch über unsere Reisestelle gestartet. Ungeachtet dessen, dass unser Konzern tatsächlich ein sehr großer LH-Kunde ist - ich weiß jedoch nicht, ob wir aus Sicht der LH-Zahlenfüchse auch ein sehr guter LH-Kunde sind - hat man mir keine Hoffnungen gemacht. Soweit ich die interne Antwort verstanden habe, verhält sich Miles & More seit einiger Zeit selbst bei solchen Kunden wie unserem Unternehmen nur äußerst selten kulant gegenüber den "fliegenden Mitarbeitern" Schau'n mer mal.

Viele Grüße
Joe Peters

 

[thbe]

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"Zusatzkosten" ist eben exakt das Schluesselwort. Wie in vielen Diskussionen hier im Forum immer wieder zu beobachten ist, haben einige Foristen erhebliche Verstaendnisprobleme, was den Unterschied zwischen Grenzkosten und Durchschnittskosten betrifft.

Ist zu kurz gedacht. Die Grenzkosten bewegen sich in Stufen weitgehend proportional, aber die Stufen haben es in sich. Das zu übersehen stellt m. E. einen der häufigsten begangenen unternehmerischen Fehler dar.

Die Grenzkosten können in Sachen Loungebesuch zwischen wenigen Euro (anteiliger Materialeinsatz für Essen und Trinken) über mehreren Tausend Euro (mehr Mitarbeiter müssen eingestellt/eingesetzt werden) bis hin zu sehr hohen Euro-Beträgen (kapazitätsbedingt muss eine zusätzliche Lounge her) liegen.

Davon abgesehen basieren Kundenbindungsprogramme nicht nur darauf, dass zu bindende Kunden etwas bekommen, sondern auch darauf, dass andere Kunden etwas nicht bekommen. Privilegien sind nur solange gut, wie sie nicht (fast) jeder hat.