Warum fliegt LH nicht nach Australien?

[franzose]

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Es wurde 1985/1986 nur 2x/Woche mit DC10 geflogen. Etwas später dann, wenn ich mich richtig erinnere, 3x mit 747.
1985/86: Lufthansa Inter-Continental Network | AIRLINE ROUTE

Da sieht man mal wieder wie sehr sich das Streckenmuster gewandelt hat. Von damals "wir fliegen fast überall mit Hüpfern hin" zu der starken HUB-Konzentration.

 

[rotanes]

Würde doch pro woche 42 Crews bedeuten - die zwischen Deutschland und Australien unterwegs wären, oder rechne ich falsch?

du rechnest falsch.
Im 3-Wochen Zyklus sind bei 2 Flügen/Woche 3x2 = 6 Crews erforderlich. Mal abgesehen von Urlaub, Krankheit etc. kann nach drei Wochen rechnerisch die erste crew wieder einen neuen Zyklus beginnen.

 

[andre_0815]

Süß!
Deine Vorschläge waren nur ein wenig weltfremd.
Wer sich mit WA beschäftigt, weiss auch, dass die "enormen" (das Wort streiche ich meinen Studis immer an) Rohstoffvorkommen aber eher im Norden liegen und die Behörden und Zentralen der Unternehmen eher in SYD, MEL oder CBR.

Nun finde ich deinen Beitrag aber sehr niedlich. Wenn Du Deinen Studis das Wort "enorm" anstreichst, würde ich dir gerne deine Anmerkung zum Thema Perth und Zentralen der Rohstoff-Unternehmen anstreichen. Dieser ist sachlich leider falsch. Woodside, Chevron, Shell, Apache und Co. sind fast ausschliesslich in Perth.

 

[Hopper]

Ich hab gedacht Du trinkst Champagner ab sofort nur noch in der neuen Küche von Mrs. Hopper...

Diese Küche scheint eine ungeheure Faszination auf euch auszuüben... deshalb wird es demnächst ein Doodle bezüglich Mitgliedertreff Kochen, Essen und Trinken bei uns geben. Allerdings wird der Termin erst so ca. Mai/Juni im nächsten Jahr sein, da es einfach schöner ist wenn man draußen sitzen kann.

 

[Globetrotter]

Falls von Interesse, gerade gefunden:

LH-Dienste nach Australien im Überblick

1 weekly Frankfurt – Bombay – Singapore – Melbourne – Sydney vv
Oct 1979

2 weekly Frankfurt – Dubai – Kuala Lumpur – Melbourne – Sydney vv
02FEB82 – 26NOV89 (Mostly operated by 747COMBI)

3 weekly Frankfurt – Rome – Mumbai – Singapore – Melbourne – Sydney vv
01JUL83 – 31AUG83 (Extra flights)

1 weekly Frankfurt – Abu Dhabi – Kuala Lumpur – Melbourne – Sydney vv
31MAR87 – 30JUN89

1 weekly Frankfurt – Bangkok – Melbourne – Sydney vv
29MAR88 – 30APR91 (Service also operated by 747COMBI)

1 weekly Frankfurt – Abu Dhabi – Singapore – Melbourne – Sydney vv
02JUL89 – 30NOV89

1 weekly Frankfurt – Singapore – Melbourne – Sydney vv
01DEC89 – 02APR94

1 weekly Frankfurt – Kuala Lumpur – Melbourne – Sydney vv
01FEB90 – 28APR91


Quelle: airlineroute.net

 

[boarding]

Mit der 777-8X (LH hat ja nur die größere -9X bestellt) würden erstmals Direktflüge Deutschland-Australien möglich, allerdings wegen der Distanz wohl leider bei nach wie vor unvertretbarem Kostenaufwand (Kerosin, Personal).

 

[oliver2002]

Das geht sicherlich heute schon mit der A345 und B77L, nur ist niemand willens die Kohle für den Aufwand zu blechen. LH stellt sich auf die optimierte 11-12 Std Länge ein.

 

[tyrolean]

Nun finde ich deinen Beitrag aber sehr niedlich. Wenn Du Deinen Studis das Wort "enorm" anstreichst, würde ich dir gerne deine Anmerkung zum Thema Perth und Zentralen der Rohstoff-Unternehmen anstreichen. Dieser ist sachlich leider falsch. Woodside, Chevron, Shell, Apache und Co. sind fast ausschliesslich in Perth.

Angebot und Nachfrage. Selbst QF hat sich aus PER mittlerweile fast zurück gezogen. Das Geschäft machen überwiegend EK und CX.
Klar, alle warten auf den deutschen Qualitätscarrier mit seinen niedlichen Eulen. Es ist doch wirklich dumm, dass sich LH nicht auf einen hart umkämpften Markt mit niedrigen Flugpreisen tummelt!

Die Mitarbeiter der Ölgesellschaften lechzen quasi nach einem Direktflug nach FRA! Wie konnte dass der guten Lufthansa nur entgehen!

 

[Frank W.]

Die Antwort ist doch klar:

Das ist Down Under. Da müssten die Flugzeuge an der Unterseite einen Haken haben, damit sie nicht von der Erde abfallen wenn sie auf dem Flughafen stehen. Bei den LH Flugzeugen ist der Haken auf der Unterseite nicht vorgesehen, die lassen sich also nicht fest vertäuen und würden runter fallen in die blaue Sauce.

Frank.

 

[oliver2002]

Einfach mit dem Maharaja im Dreamburner fliegen:


View Screen Capture

Zwei Wochen Downunder in Business mit 41187 Status & Prämienmeilen für 2600€

 

[AndreasCH]

Auch der flexible Tarif ist noch gut...aber halt Air India

 

[oliver2002]

Neue 787, schönes Terminal in DEL. Wenn das Layover länger ist spendiert AI ein Hotel im Terminal: FlyerTalk Forums - View Single Post - Long Layover on AI in Delhi - Best Option?

 

[Tough_Viking]

Neue 787, schönes Terminal in DEL. Wenn das Layover länger ist spendiert AI ein Hotel im Terminal: FlyerTalk Forums - View Single

AI bemüht sich wirklich sehr, besonders auf der Fernstrecke sind die wirklich zu empfehlen (nur domestic sind sie noch nicht wirklich empfehlenswert).

Seit es auch Statusmeilen bei M&M gibt, fliege ich gerne mit denen nach Indien und im Dreamliner für diesen Preis würde ich auch nach SYD fliegen!

 

[boarding]

Das geht sicherlich heute schon mit der A345 und B77L

Der A340-500 würde es knapp nicht schaffen, die 777-200LR kommt nur leicht beladen so weit. Die 777-8X wird es mit mehr Passagieren und voll beladen schaffen - für die Wirtschaftlichkeit ein wichtiger Unterschied.

 

[els]

Sage niemals nie. BA fliegt auch mit A318 von LCY nach JFK. Vielleicht wird es ja auch nach Australien eine spezielle Verbindung geben. Voraussetzung ist natürlich eine starke Nachfrage im Business-Bereich.

 

[Hwy93]

Sage niemals nie. BA fliegt auch mit A318 von LCY nach JFK. Vielleicht wird es ja auch nach Australien eine spezielle Verbindung geben. Voraussetzung ist natürlich eine starke Nachfrage im Business-Bereich.

LCY-JFK ist eine längere Mittelstrecke - da gibt's sowohl das Spritmitschlepp- als auch das Ersatzcrew-Problem nicht, was Ultra-ultra-Longhaul so unwirtschaftlich teuer macht. Das ist Melonen mit Johannisbeeren vergleichen.

 

[boarding]

BA fliegt auch mit A318 von LCY nach JFK.

Ja, da ist die Wirtschaftlichkeit aber kein Problem weil der A318 auf der Strecke vergleichsweise nichts verbraucht, man keine Deadhead-Crew braucht UND die Einnahmen hoch sind.

Voraussetzung ist natürlich eine starke Nachfrage im Business-Bereich.

Die auf der Route aber nicht in relevantem Umfang existiert. Wie gesagt: Mit 777-8X wäre es mit rationalem Passagierverhältnis machbar, aber dennoch müsste man noch Kerosin verbrennen um Kerosin mitzunehmen.

 

[Marlon B.]

Voraussetzung ist natürlich eine starke Nachfrage im Business-Bereich.

Es geht hier um Flüge von Deutschland nach Australien. ;-)

 

[mexx0077]

... Weil keiner / zu wenige mit LH so weit fliegen möchte? ...

 

[DSkywalker]

Also ich wär letztes Jahr gerne MUC - PER gerne nonstop geflogen

 

[tyrolean]

Sage niemals nie. BA fliegt auch mit A318 von LCY nach JFK. Vielleicht wird es ja auch nach Australien eine spezielle Verbindung geben. Voraussetzung ist natürlich eine starke Nachfrage im Business-Bereich.

So wie alle Ultra-Langstrecken? Wurden auch eingestellt, weil man damit zuviel Geld verdient hat! Das letzte war glaube ich noch NYC-SIN mit SQ.

 

[els]

Dass dieses Szenario so nicht einfach kommen wird ist mir schon klar Interessant wäre es geworden, wenn Boeing sich damals für die Entwicklung eines Highspeed-Fliegers anstelle der 787 entschieden hätte.

 

[trooper87]

So wie alle Ultra-Langstrecken? Wurden auch eingestellt, weil man damit zuviel Geld verdient hat! Das letzte war glaube ich noch NYC-SIN mit SQ.

Ist eigentlich jetzt CX HKG-EWR/JFK der längste non Stop flug?

 

[shortfinal]

Ist eigentlich jetzt CX HKG-EWR/JFK der längste non Stop flug?

Nein, SYD-DFW (QF) ist 500 Meilen weiter.

 

[Weltenbummler42]

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Fliegt LH Cargo immer noch regelmäßig nach Australien? Ich weiß das sie nach Einstellung der Passagierflüge noch jahrelang geflogen.
Wenn Cargo also wirtschaftlich war, bis wann hatte LH eigentlich ihre 747 Combis?

Weltenbummler