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@Barry Egan nennt richtigerweise, dass der 49.000€ Privatjet-Flug CGN-DXB in F4 für das Klima deutlich schlimmer ist, als das 49€-Billigflug-Ticket DUS-PMI in Y189.
Zeit der Billigflüge vorbei
- Starter*in KevinHD
- Datum Start
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Der Privatjet befriedigt bestehende Nachfrage, er schafft keine neue. Wenn ich für 50€ eine Nacht zum Saufen nach Malle fliegen kann, dann mache ich das als Alternative zum Stammtisch beim Wirten.
Richte diesen Kommentar doch bitte an diejenigen, die die Legende "LCC sind schlecht für's Klima" immer wieder anfachen. Wenn das angebracht wird, erscheint es berechtigt, das nicht einfach stillschweigend stehen zu lassen, sondern darauf zu reagieren.
LCC haben die beste Klimabilanz.
Der Privatjet befriedigt keine bestehende Nachfrage, er schafft neue. Wenn ich für 50k mal schnell nach St. Moritz fliegen kann, mache ich das als Alternative zur Vernissage vor Ort.
Das „Business Class Special“ der Lufthansa ab AMS oder CDG (2000€ statt 5000€) erzeugt auch künstliche Nachfrage … für den Preis fliege ich zwei Mal im Jahr nach Kalifornien, statt nur ein Mal.
So eindeutig ist die Sache dann doch nicht. Mein Beitrag bezog sich mit keinem Wort und keinem Gedanken ans Klima, das war deine Reaktion:
Die Diskussion ist doch völlig müssig, es ist müssig darüber zu streiten, welcher Flugreisetyp dem Klima mehr schadet. Klimafreundliches Fliegen gibt es nicht. Punkt. Wie man mit diesem Faktum umgeht, hat jeder selber mit seinem Gewissen in Einklang zu bringen.
Man muss sich aber auch klarmachen, dass eine FR ihre (ohnehn niedigfrequenten) Flüge von Hamburg oder Bremen nach Stansted nicht permanent verramschen würde, wenn es eine Nachfrage nach den Verbindungen gäbe ;-).
Verramschen = (möglichst 100%) Auffüllen des Flugzeugs mit zahlenden Passagieren
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Beispiel HAM-GDN
Billigflug:
FR
14€
HAM-GDN in 1:15h
Linienflug:
LH
463€
HAM-MUC-GDN in 3:25h
Wird Richtung Danzig schwer, die verkehrt nämlich nicht täglich, im kommenden Winter quasi nur am Wochenende. Und wenn man selbst die paar Rotationen nicht vollkriegt kann die Nachfrage nicht so riesig sein.
Zuletzt bearbeitet:
Wizz verkauft auf der Strecke auch sehr viele Tickets zwischen 8 - 30€ oneway ..
Ist ja schön, dass da gleich zwei Spaßvögel Geld verbrennen ;-)
Danzig ist doch ein Hub für Skandinavien bzw. Osteuropa. Gut möglich, da viele auch umsteigen und dann teurer weiter fliegen.
BER-PMI im April 24:
Ryanair: 178€ rt
Eurowings: 200€ rt
Schade, dabei hatte Michael O. doch letztens im Interview gesagt nur die böse monopolistische LH melkt ihre Kunden…
Ryanair: 178€ rt
Eurowings: 200€ rt
Schade, dabei hatte Michael O. doch letztens im Interview gesagt nur die böse monopolistische LH melkt ihre Kunden…
Produktionskosten:BER-PMI im April 24:
Ryanair: 178€ rt
Eurowings: 200€ rt
Schade, dabei hatte Michael O. doch letztens im Interview gesagt nur die böse monopolistische LH melkt ihre Kunden…
Ryanair: 100€ rt
Eurowings: 180€ rt
Wenn man das bedenkt, wird das „Melken“ von Ryanair hier noch offensichtlicher!
Schwer zu sagen, was Du da für Preise rausgepickt hast? Üblicherweise gibt es FR auch noch viel billiger. Im Oktober finde ich - in diesem Augenblick- BER-Palma einfach ab 18 Euro.
EW oft nicht so, wenn ich auf deren Werbung klicke. Außerdem denke ich, dass FR ein Segment nach Mallorca kostenseitig unter 50 Euro hinkriegt.
EW oft nicht so, wenn ich auf deren Werbung klicke. Außerdem denke ich, dass FR ein Segment nach Mallorca kostenseitig unter 50 Euro hinkriegt.
Kann es sein, dass die Zeit der vollen Business Class zu Spitzenpreisen nun Dank Inflation/Zinswende und dem Umstand, dass die Airlines nach Corona global ihr Angebot wieder hochgefahren haben, vorbei ist? Beobachte in den letzten Wochen doch deutlich moderatere C Preise zu meinen Urlaubsdestinationen und auch die Verfügbarkeit von M&M Meilen Tickets scheint sich zu verbessern (selbst First Class Flüge für 2, ohne Senator Status lassen sich wieder häufiger finden). Bilde ich mir das nur ein, oder dreht sich da wirklich der Markt gerade?
BER-PMI im April 24:
Ryanair: 178€ rt
Eurowings: 200€ rt
Schade, dabei hatte Michael O. doch letztens im Interview gesagt nur die böse monopolistische LH melkt ihre Kunden…
Ryanair hat auch gemerkt, dass der Kunde naiv ist und Monate im Voraus Malle bucht. Die besten Preise sind eher 6-10 Wochen vor Abflug
Zum Beispiel 12.-.25.04., in Smart 300+ EUR pro Pax, Ryanair mit Gepäck etwas günstiger. Easyjet fliegt für 90 EUR (light).
Michaels Preis hat mich daher doch etwas verwundert.
Genau. Deshalb werden an dem Beispieldatum im April einfach „Flat“ Preise eingespielt
Denn: Ryanair weiß heute selbst noch nicht genau, welchen Preis sie 6-10 Wochen vor Abflug sinnvollerweise für diesen Billigflug aufrufen sollen. Also gibt es flat 92,99€ und die Hoffnung, dass die German Angst dazu verleitet, schon im September 2023 diesen Preis zu zahlen.
FR hatte für den WFP auf NUE VNO lange 99€ pro Richtung. Aktuell sind Preise um 30€ geladen
Das fällt dann wohl in die Kategorie "unbelegtes Gesabbel?"Produktionskosten:
Ryanair: 100€ rt
Eurowings: 180€ rt
Wenn man das bedenkt, wird das „Melken“ von Ryanair hier noch offensichtlicher!
Wenn ein Investor/Analyst die Produktionskosten von FR und EW vergleicht, kommt er ins sabbern, ja!
Wenn man die Kiste auf Strecken ohne Nachfrage nicht komplett leer fliegen lassen will müssen die Preise halt runter. Ist doch nichts neues.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Wenn es schon am Unterschied zwischen "sabbern" und "sabbeln" scheitert solltest du besser nichts mehr sagen ;-)
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Die meisten Kunden brauchen auf Strecken wie BER-PMI einen Rückflug und viele auch aufgegebenes Gepäck. Spätestens dann ist Michael eh teurer als der Rest.
„Fliegen muss seinen Preis haben und kann nicht so verrückt billig sein, wie andere Gesellschaften versucht haben zu suggerieren“, meint Eurowings-Chef Jens Bischof.
amp2.wiwo.de
„Wir können es nicht billiger als Ryanair, aber wir können es deutlich besser.“
„Wir verfolgen ein Geschäftsmodell, das auf preiswertem Fliegen basiert – aber mit starker Betonung auf der zweiten Silbe ‚Wert‘ (Value). Deshalb bieten wir für Geschäftsreisende eine vollwertige Business-Class mit allen Annehmlichkeiten an. Keine andere Airline in unserem Marktsegment bietet freie Mittelsitze bereits ab zehn Euro oder lässt Kunden bis 40 Minuten vor Abflug flexibel umbuchen. Wer ein bisschen mehr Komfort möchte, kann sich auch in hinteren Sitzreihen bei Eurowings eine eigene kleine Business-Class zusammenstellen, mit mehr Beinfreiheit und freiem Mittelsitz. Fragen Sie da mal bei Ryanair nach…“
www.travelbook.de
WirtschaftsWoche
„Wir können es nicht billiger als Ryanair, aber wir können es deutlich besser.“
„Wir verfolgen ein Geschäftsmodell, das auf preiswertem Fliegen basiert – aber mit starker Betonung auf der zweiten Silbe ‚Wert‘ (Value). Deshalb bieten wir für Geschäftsreisende eine vollwertige Business-Class mit allen Annehmlichkeiten an. Keine andere Airline in unserem Marktsegment bietet freie Mittelsitze bereits ab zehn Euro oder lässt Kunden bis 40 Minuten vor Abflug flexibel umbuchen. Wer ein bisschen mehr Komfort möchte, kann sich auch in hinteren Sitzreihen bei Eurowings eine eigene kleine Business-Class zusammenstellen, mit mehr Beinfreiheit und freiem Mittelsitz. Fragen Sie da mal bei Ryanair nach…“
Eurowings-Chef: »Ein absolutes No-Go im Flieger ist ...
TRAVELBOOK hat mit Jens Bischof, CEO von Eurowings, über die Pläne der Airline und persönliche High- und Lowlights im Flieger gesprochen.
www.travelbook.de