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Trotzdem die einzig wahre ReihenfolgeDie einzige und richtige Zahlenreihenfolge ist 1-2-4-5-3 und mehr muss man sich auch gar nicht merken, aber wir sind ja hier in gar keinem Fahrzeugforum.
Zusätzliche Statusmeilen in 2021 - Kulanzangebote für Miles & More Vielflieger
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British Airways verlängert Status und senkt Qualifikation erneut
Auch wenn Reisen wieder zunehmend möglich werden, viele Vielflieger fliegen nach wie vor deutlich weniger als vor der Pandemie und entsprechend müssen Airline
www.frankfurtflyer.de
British Airways hat sich bewegt
Ja, das war im Marktvergleich ja überfällig - dass man jetzt mit Omikron seinen BA-Status durch Flüge im Zeitraum im ersten Quartal 2022 noch verlängern könnte, dürfte schwer werden.
Auffällig ist, dass BA sich hier jetzt wirklich im absolut notwendigen Mindestmaß von nur einem Quartal bewegt - auch BA scheint das Ziel zu verfolgen, nunmehr möglichst wenig Statusverlängerungen mit der Gießkanne durchzuführen.
Sehe ich genauso. Die Gießkanne war für 2021 auch bei LH vielleicht zu viel des Guten und hat diejenigen, die tatsächlich relativ viel geflogen sind, eher vor den Kopf gestossen.
Es besteht ja auch kein Handlungsbedarf in Sachen Statusverlängerung. In den kommenden 14 Monaten läuft kein M&M-Status aus. Man hatte ja bereits großzügig verlängert.
BA EC und KLM/AF FB haben den Status für diejenigen verlängert, deren Status vor dem 01.07.2022 auslaufen würde. Die hinkten bisher M&M meilenweit hinterher.
Der Aufschlag auf die Statusmeilen (Verdoppelung in 2021) ergibt m.E. nur bei Requalifikation einen Sinn. Soll damit ein höherer Status erflogen werden, dann widerspricht das der zugrundeliegenden Prämisse. Von daher wäre eine Regelung sinnig, dass man in 2022 einen Aufschlag auf die Statusmeilen erhält, bis man die zur Requalifikation erforderliche Menge erreicht hat. Darüber hinaus würde dann normal weitergezählt.
Die Vorsicht halte ich für sinnvoll, da man die Auswirkungen von Omicron noch nicht abschätzen kann. Kann sein, dass ab Q2/2022 wieder zunehmend geflogen werden kann. Kann aber auch sein, dass ganz 2022 ein totes Jahr wie 2020 ab Q2 wird.
In wie fern?
LH war dieses Jahr mehr als großzügig, durch die Verlängerungen auf Kulanz und doppelt Meilen auf LH Metall.
Dadurch haben viele sogar einen Status erreicht, die sie ohne Kulanzangebote nicht bekommen hätten.
So ist es.
Die doppelten Statusmeilen in 2021 haben letztlich einer Reduktion der Statusanforderungen um 50% entsprochen, während beispielsweise BA die Statusanforderungen nur um 25% reduziert hat.
So schlecht steht die Lufthansa für 2021 nicht da.
Für 2022 ist natürlich die Frage, wie es weitergehen wird. Flying Blue hat für das erste Halbjahr mit den 50% mehr XP bereits vorgelegt, bei BA bleibt es abhängig vom individuellen Mitgliedsjahr schwammig (dort greifen nach aktuellem Stand bestenfalls die um 25% reduzierten Qualifikationsstufen).
In jedem Fall lässt auch der Wettbewerb derzeit klar erkennen, dass man die Kulanzen soweit möglich zurückfahren möchte.
Klar, durch Omikron wird es nun eventuell Korrekturbedarf geben - aber die Tendenz auch beim Mitbewerb ist klar erkennbar.
Die doppelten Statusmeilen in 2021 haben letztlich einer Reduktion der Statusanforderungen um 50% entsprochen, während beispielsweise BA die Statusanforderungen nur um 25% reduziert hat.
So schlecht steht die Lufthansa für 2021 nicht da.
Für 2022 ist natürlich die Frage, wie es weitergehen wird. Flying Blue hat für das erste Halbjahr mit den 50% mehr XP bereits vorgelegt, bei BA bleibt es abhängig vom individuellen Mitgliedsjahr schwammig (dort greifen nach aktuellem Stand bestenfalls die um 25% reduzierten Qualifikationsstufen).
In jedem Fall lässt auch der Wettbewerb derzeit klar erkennen, dass man die Kulanzen soweit möglich zurückfahren möchte.
Klar, durch Omikron wird es nun eventuell Korrekturbedarf geben - aber die Tendenz auch beim Mitbewerb ist klar erkennbar.
Mindestens um 50 Prozent. Die KK Umsätze nicht zu vergessen. FTL dadurch quasi fast geschenkt möglich (ok, gibt auch hier „Härtefälle“).
In so fern. Dass die großen in Europa schon für nächstes Jahr Maßnahmen getroffen haben. LH kann sich doch nicht damit rühmen, was sie in der Vergangenheit getan haben. Schon jetzt hat der Kranich 10% der Flüge gestrichen. Oder glaubst du, dass wir nächstes Jahr wieder normal fliegen?
Der Vergleich hinkt.
AF/KL als auch BA haben im Gegensatz zur LHG individuelle Mitgliederjahre. Dort würden Vielflieger in den nächsten Monaten ihren Status verlieren, wenn Sie nicht sehr kurzfristig jetzt im Januar/Februar fliegen würden. Dort hat man sehr lange mit einer Kulanz gewartet und muss sie nun notgedrungen wegen Omikron nachschieben.
Wenn Du den Maßstab, den Du an die LH anlegst, bei AF/KL anlegen würdest, hätten die beiden Airlines bereits vor längerer Zeit die nun endlich ausgesprochene Statusverlängerung raushauen müssen.
Wenn Du bei BA im individuellen Mitgliedsjahr bis Februar oder März sammeln müsstest, und Dein Status im April verfallen würde, ist es schon sehr knapp, dann ca. 2 Monate vor Ende der Sammelperiode die Kulanz rauszurücken.
Da war die Vorlaufzeit bei der Lufthansa Group deutlich länger als das, was BA vielen Mitgliedern zumutet.
Wenn Du also den BA-Standard anlegst, dürfte sich die Lufthansa Group bis Oktober 2022 Zeit nehmen, um eine etwaige erneute Kulanz-Statusverlängerung zu entscheiden / zu kommunizieren.
The grass isn't always greener on the other side.
Man hat immer den Eindruck, hier würden einige in die absolute Winterdepression verfallen, wenn sie nicht fast täglich irgendeinen Grund aus der Nase ziehen könnten, die LH schlecht zu reden. Da gibts sicher einiges an Verbesserungsbedarf aber es ist jetzt auch kein Weltuntergang.
Natürlich ist es kein Weltuntergang. Wir alle werden auch noch leben, wenn wir weniger fliegen. Aber LH ist nun Mal in seiner Kommunikation und auch was das Umsetzen seiner Aktionen anbelangt alles andere als ein Gamechanger oder Vorreiter. Punkt. Und LH hat neben der 50% Kiste, aber auch sehr spät sich dazu entschlossen den Status zu verlängern (letztes Quartal 21). Mein SEN würde 2/22 auslaufen. Somit war LH auch nicht viel früher als BA. Da hast du einen Denkfehler gemacht
BA ist aber für mich auch kein Maßstab. Ich finde es auch befremdlich, warum LH immer mit Gesellschaften verglichen wird, die ebenso schlecht oder schlechter agieren. Warum kann LH denn nicht mal die Eier haben und tolles Marketing fabrizieren? Sorry, aber das meiste was LH präsentiert ist einfach Käse. Allein wenn ich an die M&M App und deren lächerliche MY Challenge Spiele denken. Das Ding ist den Aufwand nicht wert, den der Kranich betreibt. Ich fliege nur C oder F, der SEN bringt mir nur was bei den Awards, sonst habe ich so gut wie keine Vorteile. LH hat ja nicht mal einen Lifetime-Status, so dass man wenigstens einen Anreiz hätte.
Nochmal: LH ist nicht schlecht, aber ich gehöre zu den nüchternen Menschen, die nicht jede Aktion der LH in den Himmel loben. Und für mich ist der Kranich in vielen Dingen zu langsam und alles andere als eine Top Airline. Und von deren Marketing halte ich gar nichts.
BA ist aber für mich auch kein Maßstab. Ich finde es auch befremdlich, warum LH immer mit Gesellschaften verglichen wird, die ebenso schlecht oder schlechter agieren. Warum kann LH denn nicht mal die Eier haben und tolles Marketing fabrizieren? Sorry, aber das meiste was LH präsentiert ist einfach Käse. Allein wenn ich an die M&M App und deren lächerliche MY Challenge Spiele denken. Das Ding ist den Aufwand nicht wert, den der Kranich betreibt. Ich fliege nur C oder F, der SEN bringt mir nur was bei den Awards, sonst habe ich so gut wie keine Vorteile. LH hat ja nicht mal einen Lifetime-Status, so dass man wenigstens einen Anreiz hätte.
Nochmal: LH ist nicht schlecht, aber ich gehöre zu den nüchternen Menschen, die nicht jede Aktion der LH in den Himmel loben. Und für mich ist der Kranich in vielen Dingen zu langsam und alles andere als eine Top Airline. Und von deren Marketing halte ich gar nichts.
Wenn man sich die BA (Gold) Gruppen auf Facebook anguckt, kann man über LH nur froh sein. Was man dort liest gleicht einem operativen Kollaps. Mein Status wurde erst letzte Woche (notgedrungen) von BA verlängert. Wie Du schon schriebst, sehr kurzfristig. Mit den LH Regelungen war ich sehr zufrieden: rechtzeitig kommuniziert, ausreichend Zeit die nötigen Meilen im Sommer einzufliegen. (Mir war klar, dass der Herbst und Winter wieder schwierig wird).
Bin im Q4 viel geflogen und bis auf einen (Award-)Flug mit TG und einmal SQ ausschließlich LH/LX/OS.
Habe noch nie in meinem Leben als Fluggast ein derart durchgehend hohes Service-Niveau gehabt. Alle Mitarbeiter in der Luft und am Boden waren hoch motiviert, freundlich und merklich froh, wieder Gäste zu fliegen.
Z.B. bekam ich für meinen ersten Long-haul-Flug auf LH in diesem Jahr extra eine Erinnerung an Bord des Zubringers geschickt, ich möge doch über landside zum FCT gehen, weil die FCL zu sind. Bei 8 von 10 Long-haul-legs kam der Kapitän zum Plaudern vorbei. Kein Flug wurde gestrichen, keinen habe ich wegen Verspätung verpasst. Mein Gepäck hat es einmal nicht geschafft, aber da war die 50 Minuten-Zwischenaufenthaltszeit in FRA wegen Verspätung auf 25 Minuten geschrumpft und ich fand es toll, dass ich selbst noch die Verbindung geschafft habe.
Habe auch noch nie so günstige Flüge fürs Folgejahr buchen können, ohne zusätzlich einen Positionierungsflug zu benötigen. .
Doppelte Statusmeilen gab es noch oben drauf, zusätzlich noch welche Ende Oktober. Und anders als beim FTL und SEN werden beim HON auch die Select-Meilen verdoppelt. Gab also noch eVoucher oben drauf.
Hohe Qualität, niedriger Preis, besser geht es nicht.
Habe noch nie in meinem Leben als Fluggast ein derart durchgehend hohes Service-Niveau gehabt. Alle Mitarbeiter in der Luft und am Boden waren hoch motiviert, freundlich und merklich froh, wieder Gäste zu fliegen.
Z.B. bekam ich für meinen ersten Long-haul-Flug auf LH in diesem Jahr extra eine Erinnerung an Bord des Zubringers geschickt, ich möge doch über landside zum FCT gehen, weil die FCL zu sind. Bei 8 von 10 Long-haul-legs kam der Kapitän zum Plaudern vorbei. Kein Flug wurde gestrichen, keinen habe ich wegen Verspätung verpasst. Mein Gepäck hat es einmal nicht geschafft, aber da war die 50 Minuten-Zwischenaufenthaltszeit in FRA wegen Verspätung auf 25 Minuten geschrumpft und ich fand es toll, dass ich selbst noch die Verbindung geschafft habe.
Habe auch noch nie so günstige Flüge fürs Folgejahr buchen können, ohne zusätzlich einen Positionierungsflug zu benötigen. .
Doppelte Statusmeilen gab es noch oben drauf, zusätzlich noch welche Ende Oktober. Und anders als beim FTL und SEN werden beim HON auch die Select-Meilen verdoppelt. Gab also noch eVoucher oben drauf.
Hohe Qualität, niedriger Preis, besser geht es nicht.
So, jetzt schauen wir einfach mal, was die Lufthansa raushauen wird oder nicht. Keiner weiß es wirklich und wenn, dann wird er es hier nicht verraten.
Betriebswirtschaftlich sinnvoll wäre wieder Statusmeilen über die Kreditkarte anzubieten, da Miles&More so zumindest bei der Provision auf den Umsatz mitschneidet. Sprich, man kauft sich eigentlich (sehr) günstig Statusmeilen.
Ich wäre ab Mitte Jänner bereits regelmäßig in Europa zu Terminen unterwegs, aber wir nehmen das in der Firma nicht mehr ernst die Termine vor Ort. Wir gehen davon aus, dass die Hürden Zwecks Einreise im Ziel- und/oder Heimatland zu hoch sind auf Grund von Omikron. Da werden wir mal dezent im Jänner und Februar gegen eine Wand fahren in Europa. Das wird auch nicht an der Lufthansa einfach so vorbeigehen. Die Kunden wollen dann aber doch bei der Laune gehalten werden. So lange man, so wie ich, nicht an einem reinen Zubringer-Flughafen für LH abfliegt, hat man ja schön die Wahl andere Fluglinien und Programme in Anspruch zu nehmen.
Betriebswirtschaftlich sinnvoll wäre wieder Statusmeilen über die Kreditkarte anzubieten, da Miles&More so zumindest bei der Provision auf den Umsatz mitschneidet. Sprich, man kauft sich eigentlich (sehr) günstig Statusmeilen.
Ich wäre ab Mitte Jänner bereits regelmäßig in Europa zu Terminen unterwegs, aber wir nehmen das in der Firma nicht mehr ernst die Termine vor Ort. Wir gehen davon aus, dass die Hürden Zwecks Einreise im Ziel- und/oder Heimatland zu hoch sind auf Grund von Omikron. Da werden wir mal dezent im Jänner und Februar gegen eine Wand fahren in Europa. Das wird auch nicht an der Lufthansa einfach so vorbeigehen. Die Kunden wollen dann aber doch bei der Laune gehalten werden. So lange man, so wie ich, nicht an einem reinen Zubringer-Flughafen für LH abfliegt, hat man ja schön die Wahl andere Fluglinien und Programme in Anspruch zu nehmen.
Beste IT der Welt hat super Arbeit geleistet
gutes Neues euch allen!Wäre ja cool wenns tatsächlich 2022 auch ginge
Es ist auch in der App weg. Ich bin mal gespannt, was in diesem Jahr kommt. Mein Tipp: erstmal gar nichts. Wer im Januar fliegt, will/muss fliegen. Dann sieht man auch, wie es mit Omikron weitergeht, und wird dann entscheiden.
Steht alles bereits seit Monaten hier:
www.vielfliegertreff.de
Miles&More bedankt sich mit 4 bzw. 2 E-Vouchern für das Erfliegen des Status in 2020 bzw. 2021
Wie bereits berichtet verlängert Miles&More den Status aller Vielflieger, die sich in 2021 nicht requalifizieren können, ein weiteres Mal. Wessen Status im Februar 2022 ausläuft, erhält den Status bis Februar 2023 verlängert. Ein Kritikpunkt war, dass für diverse Kundengruppen, die den Status...
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Die Frage scheint aber gerechtfertigt: Habe im Herbst den Sen erreicht und bisher weiterhin nur 2 eVoucher in meinem Account.