Bei wem darf man einen 10kg Trolley mit in die Kabine nehmen ?
Ach so, ja dann...
Singapore zum Beispiel, die setzen nämlich sogar ihre (noch strengeren) Regeln durch, 7.5 statt 8.5 kg...
British Airways lässt dies zu.
Gerade an den Außenstationen ist das teilweise doch sogar derselbe Handling Agent - der einfach strikt die Vorgaben der jeweiligen Airline umsetzt. Und wenn die das bei FR können, könnten sie es genausogut bei LH.
Die ewig Gestrigen…Und auch hier lieber Threy, lieber erstmal Hausaufgaben machen, bevor man beginnt, rumzuposaunen.
Ja. Eine LH, wie auch jede andere Airline contracted an den jeweiligen Stationen von Catering über Ground Handling, ATC, Fueling, Abfertigung der Paxe etc. pp. und stellt somit sicher, dass der Umlauf end-to-end as scheduled ablaufen kann und damit die Durchführung sichergestellt ist.
Jetzt kommen wir wieder zum Aspekt Gewährleistung einer hohen Servicequalität und eines hohen Servicemaßstabs. Wenn ich jemanden contracte, kann ich als Unternehmen zum Einen bestimmen, welches Service Level (mit oder ohne Cleaning etc. pp.) ich einkaufe, gebe damit aber die Verantwortung für das komplette Handling an meinen Partner ab und teile somit die verfügbaren Kapazitäten des Handling Partners an den jeweiligen Stationen somit mit verschiedenen anderen Wettbewerbern.
Gerade an Stationen, an denen man selbst ein hohes I/O-Aufkommen hat, sollte es doch im Interesse des Unternehmens sein, die hohen Frequenzen pünktlich und in einer gleichbleibenden Qualität möglichst unabhängig von anderen Einflüssen - und wenn dann nur beyond control - abfertigen zu können. Gerade dann erzielt man einen Mehrwert durch das Vorhalten und Beschäftigen eigener Personale, deren Dienste man selbst dann auch noch an Partnerairlines, die dank codeshare ebenfalls einen Deckungsbeitrag leisten, vermarkten kann, um somit die bestmögliche Auslastung zu gewährleisten.
Gleichzeitig - um mal wieder das Credo zu bedienen - könnte man dadurch den Handling Agents der Konkurrenten Mitarbeiter abwerben und somit die eigene Marktstellung an den jeweiligen Standorten nur mehr stärken, oder nicht?
Oh, hat man bei denen inzwischen auch mit dem spohren angefangen. Früher galt nur die Regel dass man in der Lage sein musste das Gepäckstück selber in das Gepäckfach heben zu können. Da haben es wohl ein paar übertrieben...
Evolution statt Revolution - aus den eigenen Fehlern lernen und daraus das zielführendste Produkt entwickeln, mit dem sich der größte Ertrag erwirtschaften lässt. Die eigenen Worte etwa schon vergessen?
Diese pauschale Aussage ist doch auch wieder Käse. Airlines haben Verträge mit ihren Groundhandlern. Und bei EllHaa etc. kommen diese auch nicht immer erst nach Eintreffen des Flugzeugs "gemütlich" zur Position.
(BA: 23kg schon genannt
wizzair.com
AA: 56x36x23 cm ohne Gewichtslimit + persönlicher Gegenstand 45x35x20(BA: 23kg schon genannt
EasyJet: 15kg schon genannt)
Ryanair: 10kg Trolley + item:
Vueling: 10kg Trolley + item
Wizz: 10kg + item:
WIZZ – Mehr Träumen. Mehr Erleben. Mehr Du.
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Priceless! Wir lachen uns hier alle kaputt in MUC (hinterm Zaun)!
Ich habe eben zuerst „zum sch**ßen“ gelesen… zu viel Kassler und Tasting Heimat am Zaun..
Weltklasse, absolute Weltklasse!
Die alten Griechen haben auch nicht daran geglaubt, dass sie mal von den Römern überholt werden und heute Kreisklasse spielen..
Äh. Nein
Also am Dropoff des Koffers differenziert sich eine Airline…Evolution statt Revolution - aus den eigenen Fehlern lernen und daraus das zielführendste Produkt entwickeln, mit dem sich der größte Ertrag erwirtschaften lässt. Die eigenen Worte etwa schon vergessen?
"Die Handling Agents können aktuell nicht liefern" - mit dem Qualitätsanspruch einer Lufthansa sollte es doch hoffentlich eine entsprechende Abteilung geben, die sich genau darum kümmert, dass an den (Außen-)Stationen die Leistungen - für die der Kunde übrigens sein Entgelt entrichtet hat (auch hier ist die "Argumentation" leider inkonsistent), auch geboten wird. Eine Lufthansa wird sowas nicht ohne weiteres hinnehmen - die Kunden aber schon? Es ist deine Argumentation, die ich hier wiedergebe
Natürlich ist ein Mehrwert durch eigene Kräfte gegeben. Wenn du dich mal inhaltlich mit dem Thema - abseits jeglicher Unternehmenspräsentationen - auseinandersetzen würdest, statt hier nur Grütze wiederzugeben, dann würden dir die Begriffe Kundenzufriedenheitsindex und Mitarbeiterzufriedenheitsindex etwas sagen. Diese sind maßgeblich dafür verantwortlich, in welcher Güte ein Produkt angeboten werden kann und welche Kundenbindung mit dem Produkt erreicht werden kann.
Die Etablierung und das Beibehalten eines gewissen Niveaus verursacht Kosten, da sich auch die Konkurrenz weiterentwickelt - das Wiedergewinnen verlorener Indexpunkte ist im Vergleich dazu mit teils doppelt oder dreifach so hohen Kosten verbunden (Investitionen + entgangener Umsatz). Et voila, da hast du deinen Business Case, der das Ganze rechtfertigt.
Wer andere diffamiert, sollte selbst zumindest mal eine halbwegs konsistente Argumentation vorbringen, die auch etwas Fachwissen suggeriert - so könnte jeder Studierende im Markenmanagement dich in wenigen Minuten zerreißen
Hey ThreyTable, das nennt sich Tragikomödie
Ist also wie im LAC bei LH.Fliegt eigentlich jemand mehr Sitze in Europa in einer A320 als die BA?
Habe ich etwas von A320 geschrieben? Vielleicht einfach noch mal lesen, denn wer lesen kann, ist klar im Vorteil.
Nein - an jedem Touchpoint und an der Qualität der dann erfahrenen Gegenleistung
(Service-/Ticketcounter, Hotline, - average time of Response, etc. pp.)
Moment mal, welche Airline setzt auf den Routen nach CAI und TLV ein Schmalrumpfflugzeug mit Campingstühlen in Biznizz und Eco jeweils ohne AVOD ein?! Und welche Airline setzt hier ein Schmalrumpfflugzeug mit echter Biznizz Class und AVOD in allen Klassen ein?!
Ich gehe nur noch auf Argumente ein, die sehr sehr lustig oder zumindest halbwegs plausibel sind.
