Das wäre aber nicht besonders vorausschauend wenn das das einzige Kriterium wäre. Die Forecasts zeigen, dass es nicht auf Dauer so sein wird. Warten wir mal ab wie es aussieht wenn die erste post Corona Reisewelle durch ist.
Die Hansa war immer voll und hat dabei gut verdient, dazu kam der höchste NPS der Branche in Europa, weit höher als der anderer FSC. Benchmark bei der BA ist traditionell die Hansa!
Deine Beiträge finde ich regelmäßig unterhaltsam, weil ich sie als Satire verstehe, als Karikatur eines oberflächlichen Consultants.
.. und wartet dann, ohne Lounge versteht sich, auf den vier Stunden verspäteten Abflug CGN-MXP seines teuer bezahlten Eurowings Fluges, operated by Avion Express Malta mit durchgesessenem Wizz-Air-Gestühl (Alter: 15 Jahre) und keinem deutschsprachigen Crewmitglied.
Die Forecasts gehen Richtung 85-90% von 2019 (mit Asien als großes Fragezeichen)
Die Swiss auch nochZum Glück hat man Cargo und die Technik…
, die uns zeigt, dass Premium Service und hoher Gewinn in einem Satz möglich sind.
… und das seitdem man im Hansa Konzern fliegt, davor war man auch Premium (im Service und Verbrennen von Unsummen von Geld!)Die Swiss auch noch
Dreh den Spieß doch mal rum: Lag es 2020 an schlechter Strategie der El-Ha, dass nicht genügend Passagiere kamen, um überhaupt Flüge durchzuführen?Weltklasse! Danke dafür!
Ist alles nur Zufall, Glück und keine Strategie.
Bis 2019 schon. Doch das hat mit ab 2020 nichts mehr zu tun.Weltklasse! Danke dafür!
Ist alles nur Zufall, Glück und keine Strategie.
Schon lange Geschichte.
Auch Richtung USA wird es buchungstechnisch (zumindest wenn man das preisliche Niveau beibehalten will) nicht so bleiben wenn nach der aktuellen Reisewelle erstmal alle realisiert haben wie der USD-EUR Kurs ist. Das mag vorne im Flieger noch anders aussehen aber viele hintensitzenden werden nicht bereit sein, neben einem teuren Flugpreis noch 250 EUR/Nacht für ein mieses Hotel etc zu zahlen.
Es wird Dich überraschen, aber die Ereignisse in 2020 und 2021 stellten externe Faktoren dar, deren Ausmaß es viele Jahrzehnte zuvor nicht in der Luftfahrtindustrie gab.
Deine These ist, dass es eine besondere strategische Maßnahme darstellt, wenn man ausreichend fliegt, um nicht seine Slots zu verlieren? Die Antwort ist: Nein.Und warum flog man in 20&21 Unmengen an Geisterflügen?
Weil genau die Slots in 22 Gold wert waren…
Ist sicherlich alles nur Zufall!
3400 aktuell über den Nordatlantik? Firmentarif? Ansonsten gut gebucht.
Gääähhhnnn…
Ab welchem Ticketpreis kann man bei LH akzeptables Essen mit einem Niveau oberhalb von KFC erwarten? 5k oder mehr? Oder ist KFC jetzt Caterer ab NA?3400 aktuell über den Nordatlantik? Firmentarif? Ansonsten gut gebucht.
Hatte ich ja neulich schon dargelegt, eine sehr gute First liegt so bei 11-12/20 im GM, also (teilweise) noch deutlich unter *.
Wer sich halbwegs in Unternehmensführung und in der Beratung auskennt, der verwechselt nicht operative Maßnahmen mit Strategie. Das ist wie ein Pilot, der den Unterschied zwischen B748 und einem Skateboard nicht erkennt. Statt zu schlafen solltest Du nochmal das 1. und 2. Semester nacharbeiten, je nach Qualität Deiner Hochschule.
Es geht darum, dass die Kunden bereit sind das Produkt zu einem hohen Preis zu kaufen. Und die Rechnung scheint bei Lh aufzugehen. Sie bieten kein pling pling wie die ME Airlines, der C Sitz ist mindestens seit 8 Jahren outdated und trotzdem füllen sie ihre Maschinen erfolgreich. Die Kaufentscheidung basiert halt auf vielen Faktoren und ich denke dass LH diese gut versteht.
