4Y ist aber trotzdem Teil der Lufthansa Group und hat genauso wie eine OS anders Klientel und Bedarf als z.B. eine LX oder OS. Auch wenn Du es nicht wahrhaben willst, OS und SN haben genauso wie eine 4Y andere airlinespezifische Bedürfnisse als LH und LX, und freiwillig wird OS keine Allegris Business nehmen da es für OS genauso wenig passt und sich genauso wenig rechnet wie für z.B. eine 4Y.
OS strebt aus gutem Grund eine homogene 787-Flotte an, die dann in der Folge deutlich niedrigere Kosten in der Ops hat. Da gibt es nichts groß auszutauschen.
Discover ist eine Leisure-Airline mit überwiegend Leisure-Klientel. Austrian ist genauso wie LX und LH hauptsächlich eine Allround-Airline und transportiert alles. Nur weil es bei OS im Winter auch Flüge nach MLE und MRU gibt, ist das jetzt kein gigantischer Unterschied. Der F- bzw. bei LX höhere C-Bedarf ist auch irrelevant da das Vergleichsmodell hier die LH 787-9 ist und keine LX 77W oder LH A380. Und OS hat auch keinen Nischenfokus (mehr) wie eine SN. Sämtliche Monitarisierung bei OS ist identisch mit jener von LH und LX.
Falls OS kein 1:1 "AT-Allegris" will, dann wird das in erster Linie daran liegen dass das Produkt einfach unnötig overengineered ist und nicht gerade den besten Ruf hat nach jahrelangen Zertifizierungsproblem etc. Diese Kopfschmerzen wird man sich vermutlich ersparen wollen. Aber nicht weil die Bedürfnisse einer OS in der 787-9 so arg anders wären als bei LH.
Was die homogene Flotte jetzt damit zu tun hat, erschließt sich mir nicht. Es geht doch ganz einfach darum, dass die Flieger wenn eine OS zB über Jahre schlecht(er) performt und/oder es gröbere Probleme bei Kollektivvertragsverhandlungen geben sollte, einfach zur LH wandern können sollen (und vice-versa, wenngleich wohl nicht im selben Ausmaß). Das hat man ja schon bei den letzten KV-Verhandlungen gesehen, als die erste 787 dann erstmal absichtlich in weißer Farbe auf den Hof gestellt wurde. Oder falls es bei LH auf der Langstrecke mal wieder eskalieren sollte, 1-2 Flieger nach Wien gestellt werden können ohne gigantischem Aufwand. Das ist absolut im Interesse des Konzerns die Möglichkeit einer solchen Flexibilität (man könnte es auch gegenseitiges Ausspielen nennen) zu haben. Was OS will, spielt da sowieso keine große Rolle. Wenn aus Frankfurt die Vorgabe AT-Allegris kommt, dann kommt AT-Allegris. In Wien kann man sich vielleicht den Rot-Ton der Polsterüberzüge aussuchen.
Hier noch zusätzlich aus dem LHG Geschäftsbericht 2025:
"Zum Geschäftsfeld Passagier-Airlines gehören die
Netzwerk-Airlines Lufthansa Airlines, SWISS, Austrian Airlines und Brussels Airlines, die ihren Kundinnen und Kunden ein Premium-Angebot mit qualitativ hochwertigem Produkt und Service bieten, sowie Eurowings, die sich als Value-Carrier mit ausschließlichem Fokus auf Punkt-zu-Punkt-Verkehre auf der Kurz- und Mittelstrecke positioniert."
(von wegen Austrian würde nicht zu den Premium-Airlines zählen)
"Lufthansa Airlines und SWISS bieten mit der Umrüstung auf die Sitze der Produktgeneration „Lufthansa Allegris“ beziehungsweise „SWISS Senses“ ein neues Reiseerlebnis in allen Klassen auf der Langstrecke.
Mit der Einführung der Boeing 787 „Dreamliner“ erhält Austrian Airlines ebenfalls eine neue Kabinenausstattung mit hochwertigen Servicedetails auf Langstreckenflügen."
(Vage, nur dass alles neu wird, aber zumindest im gleichen Atemzug wie Allegris und Senses)
