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A
Anonym38428
Guest
Genau das sind die Situationen wegen derer ich bevorzuge am Exit zu sitzen
Die können das nach so einem Stunt gerne in epischer Breite ausdiskutieren und ein Komitee bilden, aber ich steig vorher aus.
A
Anonym38428
Guest
Dito. Aber hey, wenn ich mit TK abstürze hatte ich wenigstens eine anständige letzte Mahlzeit und einen ordentlichen Drink
Da hast Du gewiss Recht! Aber trotz allem: Das kann und darf einer Crew nicht passieren. Ich habe keinerlei fliegerische Ausbildung, nichtmal Flugbegleiter oder Fahrer von Follow Me Autos. Die einzigen Kenntnisse die ich habe kommen von 2 Jahren VFT. Und selbst mir sagt der gesunde Menschenverstand, dass man bei 100, 80, 60 Fuss auf dem Radarhöhenmesser irgendwann bei null ankommt. Das man dann ohne Sichtkontakt zur Bahn weiterfliegt verstehe ich nicht!
Get-there-itis. Zwar eigentlich eher verbreitet beim letzten Flug vor dem Feierabend, insbesondere im Anflug auf das heimatliche Bettchen, aber hey, so einen Anfall kann man auch mal auf dem Outbound haben
Get-there-itis. Zwar eigentlich eher verbreitet beim letzten Flug vor dem Feierabend, insbesondere im Anflug auf das heimatliche Bettchen, aber hey, so einen Anfall kann man auch mal auf dem Outbound haben
Genau. Insbesondere (noch so ein nettes Detail aus dem Untersuchungsbericht), wenn sich nach dem ersten Durchstarten ein Flugbegleiter im Cockpit meldet und ein Ausweichen nach Delhi als "big burden" bezeichnet. WTF?
N
no_way_codeshares
Guest
Genau. Insbesondere (noch so ein nettes Detail aus dem Untersuchungsbericht), wenn sich nach dem ersten Durchstarten ein Flugbegleiter im Cockpit meldet und ein Ausweichen nach Delhi als "big burden" bezeichnet. WTF?
Möglicherweise fürchtete er Schraubendiebstahl?
DGCA report finds Air India operated 787 with only 4 of 47 screws installed - Bangalore Aviation
Wie bei den Seefahrern früher: In jedem (Flug)Hafen eine Frau. Die in KTM war vielleicht besonders attraktiv.
In einem Bericht über ausrangierte Flugzeuge eine neue Info über das Wrack der TK A330 in KTM entdeckt:
Quelle: AERO International und aeroscope – das Online-Portal der Zivilluftfahrt - Unhandlich und teuer - Was tun mit alten Flugzeugen?
Quelle: AERO International und aeroscope – das Online-Portal der Zivilluftfahrt - Unhandlich und teuer - Was tun mit alten Flugzeugen?
Fragt sich nur wie. Das Land ist gerade weitgehend blockiert: International airlines losing revenue, goodwill in Nepal - The Himalayan Times
Auf jeden Fall bleibt einiges im Dunkeln: Investigative report indicates attempt to cover-up Turkish airlines crash-landing - The Himalayan Times
Am 30.12. konnte ich die TK Maschine aus dem Flieger heraus sehen / mit der Kamera erwischen:
Der Ecke des Flughafens in der Maschine steht nach zu Urteilen, wird die Maschine wohl noch länger ihr Dasein als Mahnmal am KTM fristen.
Der Ecke des Flughafens in der Maschine steht nach zu Urteilen, wird die Maschine wohl noch länger ihr Dasein als Mahnmal am KTM fristen.
Der Ecke des Flughafens in der Maschine steht nach zu Urteilen, wird die Maschine wohl noch länger ihr Dasein als Mahnmal am KTM fristen.
Zumindest gibt es jetzt ein Ersatzteillager für alle Airlines die mit A330 den Flughafen ansteuern.
Zumindest gibt es jetzt ein Ersatzteillager für alle Airlines die mit A330 den Flughafen ansteuern.
Ich hatte im Hinterkopf, dass die Maschine repariert werden sollte. Hat sich das geändert?
...denn sie wissen nicht, was sie tun...
Incident: THY A343 at Antananarivo on Jan 9th 2016, touched down short of runway
Incident: THY A343 at Antananarivo on Jan 9th 2016, touched down short of runway
Der Umlauf des Fliegers ist wohl gewesen:
09JAN IST - MRU 0110 - 1255
09JAN MRU - TNR 1410 - 1500
(hier muss der Unfall passiert sein),
aber um 19:13 local time laut avherald.com
(Sunset 1833h = es war Nacht)
Die Approach Chart für den mutmaßlich geflogenen Anflug, gibt es
hier
Incident: THY A343 at Antananarivo on Jan 9th 2016, touched down short of runway
Incident: THY A343 at Antananarivo on Jan 9th 2016, touched down short of runway
Der Umlauf des Fliegers ist wohl gewesen:
09JAN IST - MRU 0110 - 1255
09JAN MRU - TNR 1410 - 1500
(hier muss der Unfall passiert sein),
aber um 19:13 local time laut avherald.com
(Sunset 1833h = es war Nacht)
Die Approach Chart für den mutmaßlich geflogenen Anflug, gibt es
hier
Da man die Logos weg lackiert hat, würde ich eher von einer Abschreibung ausgehen.
Scheint ein Muster zu werden. Die letzten paar Meter scheinen bei TK im Preis nicht einfach nicht mehr drin zu sein.
TK ist ziemlich weit oben auf meiner persönlichen Blacklist.
Die werden doch immer sofort abgedeckt.
Zuletzt bearbeitet:
Früher ja. In Zeiten von Social Media, in denen jeder permanent online ist und Bilder eines verunfallten Fliegers weniger Sekunden später im Netz kursieren, ist der ursprüngliche Gedanke dahinter aber ad absurdum geführt.
Das unfallfreie Auf-den-Boden-Zurückkommen scheint leider nicht selbstverständlich im Servicepaket von TK enthalten zu sein.
D.h. ich finde nur zufällig solche Bilder?
http://www.gannett-cdn.com/media/USATODAY/USATODAY/2013/07/11/1373556867000-0711-Plane-Crash-7.jpg
http://en.protothema.gr/wp-content/uploads/2015/08/PLANE1.jpg
http://nepflights.com/blog/wp-conte...-international-airport-in-kathmandu-nepal.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/Crash_Turkish_Airlines_TK_1951_cockpit_2.jpg
http://www.crashdehabsheim.net/A320_ATT_long/Lufthansa.jpg
@Hwy93: Sind ja auch alles schwere Unglücke mit Aufbrechen des Rumpfes und/oder abbrennen der Kabine.
Das Abdecken der Logos macht eigentlich nur Sinn wenn das Flugzeug in einen "kleineren" Zwischenfall verwickelt war und das Flugzeug trotzdem provisorisch oder dauerhaft fluguntauglich macht. Keine Airline würde sich die Blöße geben, ein Flugzeug auf einem Flughafen in Sichtweite der Passagiere als "Werbetafel" hinzustellen.
Gegenbeispiele gibt es hier und hier
Einige Airlines machen sich sichtlich mühe, das Flugzeug unerkenntlich zu machen:
Photos: Airbus A320-214 Aircraft Pictures | Airliners.net
Photos: Boeing 737-3H4 Aircraft Pictures | Airliners.net
Das Abdecken der Logos macht eigentlich nur Sinn wenn das Flugzeug in einen "kleineren" Zwischenfall verwickelt war und das Flugzeug trotzdem provisorisch oder dauerhaft fluguntauglich macht. Keine Airline würde sich die Blöße geben, ein Flugzeug auf einem Flughafen in Sichtweite der Passagiere als "Werbetafel" hinzustellen.
Gegenbeispiele gibt es hier und hier
Einige Airlines machen sich sichtlich mühe, das Flugzeug unerkenntlich zu machen:
Photos: Airbus A320-214 Aircraft Pictures | Airliners.net
Photos: Boeing 737-3H4 Aircraft Pictures | Airliners.net
Part II
Incident: THY B738 at Nice on Aug 27th 2016, went through extended centerline and descended below safe height
Das ist schwieriger Anflug - aber bei
CAVOK so einen Stunt...
Videos?
"Approach" ist ein komisches Wort für diesen ersten Versuch. Ein Wahnsinn was bei denen abgeht.
N
no_way_codeshares
Guest
Dabei wurde doch in einem anderen Thread glaubhaft ausgeführt, dass die 'Saboteure' nun alle eingekerkert seien?