ANZEIGE
M
Mairose
Guest
Habe auch ein paar Bilder gemacht. Vielleicht hilft es ja den Sachkundigen unter euch.
Würde gern mal den CVR Transcript am Minimum hören.... Unfassbar. T/D bei 2:29 Min
Angeblich soll die Maschine nun doch repariert werden. Um die Strukturschäden soll sich Airbus kümmern.
Quelle: http://www.trfleetnews.com/tc-joc-kathmandu/
Quelle: http://www.trfleetnews.com/tc-joc-kathmandu/
Ich war gerade in KTM. Die Maschine ist vor dem grossem Hangar (ehemalige Querpiste) abgestellt, bzw. aufgebockt. Die Triebwerke sind nun abmontiert. Tagsüber waren teilweise Türen offen und die freie Durchsicht lässt darauf schliessen, dass der Flieger innen - wenigstens im einsehbaren Teil - ziemlich ausgeräumt ist (Sitze, Trennwände).
Auch wenn im vorgehenden Posting vermerkt wird, Airbus würde sich der Schäden annehmen, stehen die vor einer knackigen Aufgabe. Es gibt keinen Hangar in KTM welcher das Flz aufnehmen kann. Möglicherweise kann gerade mal die Schnauze eingeschoben werden. Alle Arbeiten am Flügel und Fahrwerk müssen draussen erledigt werden.
Auch wenn im vorgehenden Posting vermerkt wird, Airbus würde sich der Schäden annehmen, stehen die vor einer knackigen Aufgabe. Es gibt keinen Hangar in KTM welcher das Flz aufnehmen kann. Möglicherweise kann gerade mal die Schnauze eingeschoben werden. Alle Arbeiten am Flügel und Fahrwerk müssen draussen erledigt werden.
N
no_way_codeshares
Guest
Da habe ich auch dran gedacht, als ich vorhin Nachrichten gehört habe. Autsch - bei 7,8 fällt einiges um, sicher auch ein schon ageschlagener A330.
Bei wahrscheinlich über 1'000 Toten und massiven Strukturschäden in einem bitterarmen Land ist der Fokus vermutlich nicht auf eine halb abgewrackte A330 von TK gerichtet.
Inzwischen hat ein weiteres Nachbeben Nepal erwischt und man spricht bereits von mehr als 2.000 Toten. Um den versicherten und eh schon kaputten TK Flieger mach ich mir konsequenterweise wenig Sorgen.
Zwischenzeitlich gibt es Neuigkeiten / Updates:
In "bearbeiteter" Form:
Accident: THY A333 at Kathmandu on Mar 4th 2015, runway excursion and nose gear collapse
In der ungekürzten Form:
http://www.tourism.gov.np/uploaded//TURKISH-AIRLINE-Final-Report-finalcopy.pdf
Ein paar Findings stechen heraus:
What a mess...
In "bearbeiteter" Form:
Accident: THY A333 at Kathmandu on Mar 4th 2015, runway excursion and nose gear collapse
In der ungekürzten Form:
http://www.tourism.gov.np/uploaded//TURKISH-AIRLINE-Final-Report-finalcopy.pdf
Ein paar Findings stechen heraus:
What a mess...
"The flight crew were not visual with the runway or approach light at MDA."
Heißt das, dass die Crew mehr oder minder auf gut Glück gelandet ist???
Heißt das, dass die Crew mehr oder minder auf gut Glück gelandet ist???
"The flight crew were not visual with the runway or approach light at MDA."
Heißt das, dass die Crew mehr oder minder auf gut Glück gelandet ist???
Aber das Essen soll bei TK gut sein!
Und Star Gold bekommt auch jeder!
Beides kann ich bestätigen (siehe Signatur). Ich frage mich nur, was so in den Köpfen mancher Piloten los ist, oder eben gerade nicht. Die einen ziehen das Fahrwerk noch am Boden ein, die anderen landen im Blindflug und noch wieder andere geben einfach mal 100 Tonnen zu wenig in den Computer ein und merken nicht, dass die Abhebegeschwindigkeit viel zu niedrig ist. Was kommt denn als nächstes? Rückwärtsflugversuche? Ich bin entsetzt!!!
Und nur auf TK kann man das auch nicht schieben, andere renommierte Airlines machen ja auch solchen Mist!
A
Anonym38428
Guest
Schließt gutes Essen gute Piloten denn aus?
Als anspruchsvoller Pax wünsche ich mir beides!
Aber offensichtlich gibt es keinen solchen Anbieter am Markt.
"The flight crew were not visual with the runway or approach light at MDA."
Heißt das, dass die Crew mehr oder minder auf gut Glück gelandet ist???
Das heißt auf jeden Fall, dass das 2 Piloten waren die sich nicht an Regeln halten.
N
no_way_codeshares
Guest
Naja,
es gibt ja durchaus Faktoren und insbesondere Entwicklungen an TK, die ich immer wieder lobend erwähnen würde.
Auch was die Sicherheit angeht gab es zumindest eine recht positive Entwicklung.
Aber das rasante Wachstum fordert seinen Tribut beim völlig überlasteten Hub und der Ausbildung der Technik, Kabinenservice und im Cockpit.
Ich habe mich viele Jahre gut bei TK aufgehoben gefühlt, dem Rückfall in AMS zum Trotz.
Mittlerweile würde ich Air France vorziehen.
Wenn man den Flughafen wie seine Westentasche kennt und zur Not auch mit verbundenen Augen und mit dem Hintern landet, kann ich das verstehen. Nicht gutheissen aber verstehen. Aber so, wenn man zum ersten Mal da landet?
A
Anonym38428
Guest
Aber so, wenn man zum ersten Mal da landet?
Kann ich verstehen, man will sich keine Blösse geben. Durchaus vorstellbar und nachvollziehbar, dass da eine "Go"-Mentalität entstehen kann.
Was mich nachdenklicher stimmt ist die Tatsache, dass ein Kapitän noch nie zuvor in KTM gelandet ist. Es ist ja nun hinlänglich bekannt, dass dieser nicht zu den einfachsten der Welt gehört. Die Kombination "frischer" Kapitän ohne Ortskenntnis und ein relativ frischer Co-Pilot mit grade mal 3 Landungen dort, hätte erst gar nicht so zum Einsatz kommen dürfen. Da begann das Versagen. Menschlich kann ich durchaus verstehen, dass die beiden da in diesem Moment eine falsche Mentalität an den Tag gelegt haben. Darf im Cockpit in so einem Moment aber eigentlich nicht passieren. Es stellt sich folglich die Frage nach CRM und grundsätzlicher Eignung der Kandidaten.
Moderiert:
Beide Piloten haben laut Untersuchungsbericht einen militärischen Hintergrund (der Captain ist F-4 geflogen, der First Officer Hubschrauber). Kann durchaus auch eine Rolle bei der Entscheidung gespielt haben, es entgegen aller Regeln doch mal zu versuchen. Right Stuff, Big Ego.
Und weil oben die Evakuierung thematisiert wurde: Die Crew hat trotz eines Kerosin-Lecks erst mal Fahrgasttreppen beim Tower angefordert. Die Feuerwehr musste sie dann zwingen, zehn Minuten später doch über Rutschen zu evakuieren...
Und weil oben die Evakuierung thematisiert wurde: Die Crew hat trotz eines Kerosin-Lecks erst mal Fahrgasttreppen beim Tower angefordert. Die Feuerwehr musste sie dann zwingen, zehn Minuten später doch über Rutschen zu evakuieren...