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Ein nettes Bild vom "Abtransport": http://www.ekantipur.com/uploads/tk...tured_photo_1911/Turkish-airline_20150308.jpg
Das Triebwerk hat auf jeden Fall was abbekommen, wie man gut auf dem Bild sehen kann.
Das Triebwerk hat auf jeden Fall was abbekommen, wie man gut auf dem Bild sehen kann.
aufwendig ist die alte Schreibweise. Die neue wird nach wie vor von einigen Medien teilweise boykottiert, der SPIEGEL etwa schrieb auch letztes Jahr noch aufwendig. FOCUS schrieb lange aufwändig, kehrte dann aber ebenfalls zur alten Schreibweise zurück und schreibt heute deshalb wieder aufwendig.
Die Slats auf der linken Seite scheinbar auch. Im besten Fall hat es da nur ne Hydraulikleitung erwischt, im schlechtesten Fall ist der Flügel strukturell im A*sch.
Sieht er ja nicht, er schrieb ja "scheinbar". Vermutlich meinte er "anscheinend", aber "scheinbar" bedeutet ja, dass es es nur den Anschein hat, aber in Wirklichkeit anders ist. Er sieht also gar keinen Schaden an den Slats, wollte aber darauf aufmerksam machen, dass man denken könnte, dass da ein Schaden ist.
Sorry, aber bei der ganzen "aufwendig" vs. "aufwändig" Debatte, musste das mal sein, da die falsche Verwendung von "scheinbar" wirklich enorm zugenommen hat.
http://www.airkule.com/haber/GOBEKLITEPE-BU-HALE-GELDI/19835
Vielleicht kann jemand, der sich auskennt, an Hand dieser Bilder abschätzen, ob der Vogel jemals wieder fliegen wird oder abgeschrieben werden muss?
Vielleicht kann jemand, der sich auskennt, an Hand dieser Bilder abschätzen, ob der Vogel jemals wieder fliegen wird oder abgeschrieben werden muss?
Der Unterschied zwischen "Entscheidung" und "Einschätzung" ist Dir aber bekannt?Das werden die Experten hier im Forum und auch bei TK nicht entscheiden.
Wenn man sich die Bilder als Laie so anschaut, dann fragt man sich was ein Bulldozer beim Wegziehen noch groß hätte beschädigen sollen...
Mit sehr großer Wahrscheinlichkeit wird der wieder fliegen.
Der Schaden scheint mir doch sehr weit weg von einem CTL (constructive total loss) und damit wird ziemlich sicher nicht "einfach abgeschrieben" sondern repariert.
H
HGFan
Guest
M
Mairose
Guest
Ich war in dem Flugzeug. Und es war nicht lustig.
Beim ersten Mal war die Landebahn schon deutlich zu sehen und dann erfolgt das Durchstarten. Man sah jedenfalls schon die weißen Mittelstreifen und man sah auch den sehr dichten Nebel draußen. Dann kreisten wir ca. 1 Stunde. Keine richtige Info vom Piloten was los ist. Dann ging es wieder abwärts. Kein Hinweis das es eine komplizierte Landung werden würde. Gar Nichts. Man sah nur auch dem Monitor die Zeitangabe bis zur Landung. Draußen dichter Nebel. Dann der Crash. Und sofort war die Kabine voller Rauch. Gepäck fiel herab, die Exit Hinweisschilder total zersplittert. Ich saß 2 Reihen vom Notausgang entfernt und konnte die Stewardessen rechts und links die dort saß gut beobachten. Die waren total in Panik und ohne Ahnung was sie tun sollen. Der Rauch in der Kabine war dicht und beißend und mehrere Passagiere forderten die Crew auf die Notausgänge zu öffnen. Taten die aber nicht. Erst beratschlagten sie untereinander, dann telefonierten sie mit dem Cockpit und erst dann - nach ca. 10 Minuten durften wir via Rutsche das Flugzeug verlassen. Und nicht das ihr denkt die Crew hätte gefragt ob es einen gut geht oder sie helfen können.
Anhang anzeigen turkish flight.pdf
Beim ersten Mal war die Landebahn schon deutlich zu sehen und dann erfolgt das Durchstarten. Man sah jedenfalls schon die weißen Mittelstreifen und man sah auch den sehr dichten Nebel draußen. Dann kreisten wir ca. 1 Stunde. Keine richtige Info vom Piloten was los ist. Dann ging es wieder abwärts. Kein Hinweis das es eine komplizierte Landung werden würde. Gar Nichts. Man sah nur auch dem Monitor die Zeitangabe bis zur Landung. Draußen dichter Nebel. Dann der Crash. Und sofort war die Kabine voller Rauch. Gepäck fiel herab, die Exit Hinweisschilder total zersplittert. Ich saß 2 Reihen vom Notausgang entfernt und konnte die Stewardessen rechts und links die dort saß gut beobachten. Die waren total in Panik und ohne Ahnung was sie tun sollen. Der Rauch in der Kabine war dicht und beißend und mehrere Passagiere forderten die Crew auf die Notausgänge zu öffnen. Taten die aber nicht. Erst beratschlagten sie untereinander, dann telefonierten sie mit dem Cockpit und erst dann - nach ca. 10 Minuten durften wir via Rutsche das Flugzeug verlassen. Und nicht das ihr denkt die Crew hätte gefragt ob es einen gut geht oder sie helfen können.
Anhang anzeigen turkish flight.pdf
H
HGFan
Guest
Die frage ist halt wieso hast du nicht die Selbstevakuierung veranlasst?
Genau aus den grund habe ich in VIE und FRA auch so ein Emergency Training besucht um mein Leben selber zu schützen wenn es die Crew nicht schafft.
Gerade wenn ich deinen Fall ansehe ist es wichtig das man im Hinterkopf hat das Fliegen gefährlich sein kann.
A
Anonym38428
Guest
Wenn ich mich recht erinnere, warst du es der die Rutsche nicht benutzen wollte ...
M
Mairose
Guest
Danke, werde ich mir merken. Mal sehen ob sie so was hier in München auch anbieten. Dann mache ich das bestimmt auch.
H
HGFan
Guest
Die 747 und in FRA habe ich es und die Overwing habe ich auch benutzt.
EDIT: Ka ob wir "dieses" hatten oder ein eigenes Vielfliegertreff Special:
https://secure.austrian.com/werftfuehrungen/Default.aspx?commondetailsdisplay=21
EDIT: Ka ob wir "dieses" hatten oder ein eigenes Vielfliegertreff Special:
https://secure.austrian.com/werftfuehrungen/Default.aspx?commondetailsdisplay=21
Moderiert:
A
Anonym38428
Guest
Schadet sicherlich nicht - wobei die Abwägung zum Evakuieren eben nicht ganz so einfach ist. Aber das wirst du dann mit auf den Weg bekommen
Kenne die Trainings in MUC und FRA nicht, würde aber VIE uneingeschränkt empfehlen!
H
HGFan
Guest
Weil es mit Tür aufmachen und Rutsche aufblasen nicht getan ist. Die Flugbegleiter müssen sicherstellen, dass die Benutzung des Notausgangs und der Rutsche sicher sind. Ein 0815-Passagier, der nicht weiß worauf er bei einer solchen Einschätzung zu achten hat, bringt sich selbst und andere möglicherweise in Gefahr.
Bei der TK-Maschine hing das Heck beispielsweise extrem in der Luft wodurch die Notrutsche von 4L gerade so bis zum Boden reichte und 4R gar nicht zu benutzen war. Außerdem kann ich mir vorstellen, dass die Ausgänge 2L,2R,3R,3L erst nach Absprache mit dem Cockpit geöffnet werden können, da es durchaus möglich ist dass die Triebwerke noch bei voller Leistung laufen.
Immerhin 6 Jahre seit dem letzten Totalverlust.
Aber Hauptsache das Essen ist gut - darauf kommt's schließlich an.
Aus gegebenen Anlass dieses Zitat.
Es gibt Dinge, die sollte man nicht gegeneinander ausspielen!